membangun jembatan melintasi Selat Kerch telah menjadi sangat mendesak setelah peristiwa politik kisruh semester pertama 2014 di Ukraina, memiliki konsekuensi kembalinya Krimea untuk Federasi Rusia.
Dari sejarah masalah
Ide keinginan dan kebutuhan untuk menghubungkan dua tepi Selat jembatan utama sudah ada sejak zaman dahulu.Hal ini tercermin dalam beberapa sumber sejarah.Tapi pembangunan jembatan melintasi Selat Kerch terus ditunda untuk masa depan yang tidak pasti karena kompleksitas teknis dan biaya keuangan proyek tersebut.Sebenarnya, ada kebutuhan mendesak telah muncul hanya pada saat itu.Semua tahun-tahun sebelumnya untuk menyelundupkan orang dan mobil memuaskan mengatasi Kerch Laut Ferry.Dia secara teratur bekerja dari September 1954 dan sampai hari ini.Satu dekade sebelum ini dibangun jembatan sementara di kereta api melintasi selat.Itu penting dan strategis untuk perang.Dibangun selama perang dengan teknik Tentara Soviet dari bahan-bahan yang disusun oleh penjajah Jerman.Pembangunan jembatan Kerch memberikan dukungan logistik serangan skala besar direncanakan di Kaukasus Utara.
Setelah kembali Crimea
Selama periode Soviet dalam sejarah Krimea arus utama barang dan penumpang di semenanjung itu diangkut dengan kereta api melalui Tanah Genting Perekop.Feri menyeberangi Selat Kerch adalah kepentingan sekunder.Situasi berubah secara radikal setelah kembalinya Krimea ke Rusia.Kebutuhan modal pembangunan jembatan pindah dari tahap diskusi ke tahap implementasi.Ada pertanyaan yang tak terelakkan tentang siapa yang akan membangun jembatan di Selat Kerch.Bangunan ini unik untuk Rusia dalam kompleksitas teknis.Dan membangun itu harus seberapa cepat dan akurat sehingga.Dengan latar belakang ketidakstabilan politik di Ukraina jembatan melintasi Selat diperoleh penting untuk kehidupan ekonomi seluruh semenanjung.Ekonomi Crimea didasarkan terutama pada melayani wisatawan.Cara tradisional untuk mereka yang terkait dengan transit melalui wilayah Ukraina, berada di bawah sebuah pertanyaan besar.
antara Crimea dan Kaukasus
bukan untuk mengatakan bahwa proyek jembatan melintasi Selat Kerch adalah yang pertama di skala dalam sejarah bangunan jembatan.Di dunia, Anda dapat menemukan lebih kompleks dan luasnya struktur teknik.Tapi dengan semua ini, bawa ke penyeberangan jembatan biasa tidak akan bekerja sama sekali keinginan.Selat Kerch - tempat ini tidak mudah dan dalam rencana geologi dan hidrologi.Jarak minimum antara kedua belah pihak di sini sekitar enam kilometer.Jika Anda memilih solusi rekayasa, pengembang harus memperhitungkan bahaya seismik seluruh daerah, kondisi sulit es di selat, arus laut yang kuat dan sering badai.Negara badai atmosfer khas pada musim semi ini bagian dari wilayah tersebut.Yang penting adalah untuk memastikan bagian halus dari pembuluh melalui saluran Selat di Laut Hitam Azov dan kembali.
Analisis pilihan
Sebagai kasus pertengahan Juni 2014, tidak hanya tidak diketahui siapa yang akan membangun jembatan melintasi Selat Kerch, tapi tidak didefinisikan pilihan terakhir dari versi draft, yang akan menerapkan kontraktor.Dalam semua pilihan tersebut, ada sekitar delapan.Kebutuhan yang paling penting untuk proyek pemerintah adalah untuk menggabungkan dalam rekayasa konstruksi tunggal jalan dan rel jembatan.Yang paling menjanjikan dari semua pilihan yang disajikan dalam pembahasan rute melintasi Selat harus mengakui dua.Mereka dapat ditunjuk sebagai "Utara" dan "Selatan".Tentu saja, proyek-proyek yang dianalisis tidak hanya pada parameter teknis tetapi juga perkiraan biaya pelaksanaannya.
Melalui pilihan Zhukovka Kerch
Utara melibatkan pembangunan jembatan di pemukiman Zhukovka meludah ke arah babi, di mana Port Kavkaz.Pada pandangan pertama, pilihan ini adalah yang terbaik, karena jarak antara kedua belah pihak pada saat ini Selat minimal.Hal ini kurang dari enam kilometer.Tapi pembangunan jembatan, menurut definisi, melibatkan optimalisasi komunikasi.Dan rute yang optimal dapat disebut mustahil, itu mengarah ke pantai itu sendiri tidak Wilayah Krasnodar dan babi jalinan sempit dan panjang, terpisah dari arah utama jarak jauh.Untuk membuat proyek ini dibenarkan, maka perlu untuk membangun dua pendekatan terpanjang untuk jembatan dari pantai Kaukasia dan modal untuk memperkuat band sempit stabil Spit ingot.
Melalui Tuzla
nama geografis ini menjadi dikenal masyarakat umum melalui media.Sekitar sepuluh tahun yang lalu, mereka mengatakan kepada masyarakat tentang konflik Rusia-Ukraina lebih ini setengah arus laut kabur, sebidang tanah.Hari ini, Tuzla lagi di mata publik sebagai daerah yang paling menjanjikan di mana untuk bekerja dengan cepat untuk mereka yang akan membangun jembatan di Selat Kerch.Sebagian besar ahli teknis dan mereka yang mempengaruhi pengambilan keputusan, cenderung memberikan preferensi alternatif rute selatan.Hal ini terjadi walaupun fakta bahwa total panjang jembatan di lokasi tertentu akan menjadi sekitar dua belas kilometer.Bahkan, pada rute ini akan dibangun dua jembatan - Tuzla hari ini adalah sebuah pulau, dan untuk sampai ke sana dari Semenanjung Taman, perlu untuk membangun sebuah jembatan penyeberangan, bandwidth dan spesifikasi teknis yang tidak kalah dengan inti.Dan akan mengambil sejumlah besar pekerjaan rekayasa untuk memperkuat Pulau Tuzla.Tetapi bahkan dengan semua kompleksitas teknis opsi rute selatan minimal pengeluaran anggaran.
Alternatif
Semua teknik lainnya menawarkan pengembang pilihan direduksi menjadi sebuah Crossing gabungan salah satu dari dua rute yang ditunjuk.Beberapa dari mereka menawarkan sebuah jembatan yang lewat di terowongan di setengah jarak.Lainnya memberikan pilihan hanya untuk bagian terowongan jembatan kereta api.Tapi itu jauh lebih mahal untuk biaya yang terlibat.Dan tidak dapat diterima untuk keselamatan - kegempaan daerah menciptakan potensi ancaman terhadap kehidupan orang-orang yang mungkin di dalam terowongan pada saat gempa.Oleh karena itu, kombinasi dari keadaan geologi dan ekonomi, tata letak jembatan melintasi Selat Kerch akan tidak termasuk bagian terowongan, terlepas dari persetujuan versi final dari rute jembatan.
tentang siapa yang akan membangun jembatan di
Kontraktor Seleksi proyek besar rekayasa Selat Kerch belum Diimplementasikan.Apakah itu layak untuk mengatakan bahwa tidak ada kekurangan dari bersedia untuk berpartisipasi dalam pengembangan anggaran?Biaya jembatan melintasi Selat Kerch hanya dapat ditentukan sekitar.Secara resmi disebut sosok 350 miliar rubel adalah awal.Sebagai pengalaman global dan Rusia dalam pembangunan proyek-proyek infrastruktur transportasi utama menunjukkan bahwa dalam proses pelaksanaan proyek rencana anggaran cenderung untuk menyesuaikan ke atas.Perlu dicatat bahwa, meskipun fakta bahwa sekolah Rusia konstruksi jembatan memiliki pengalaman yang signifikan dalam desain dan konstruksi jembatan kompleks, dengan proyek sebesar ini tidak harus menghadapi struktur domestik.Jembatan Kerch lebih dari dua kali jembatan Presiden yang terkenal di atas Sungai Volga di Ulyanovsk, panjang yang 5 kilometer 700 meter.Dan waktu konstruksi yang direncanakan dari cukup keras.Saat ini, struktur khusus dalam perusahaan negara "Jalan Rusia".Ia melakukan fungsi bangunan pelanggan.Pemenang kontes untuk penelitian rekayasa dan pengembangan dasar teknis dan ekonomi dari perusahaan menyatakan "Giprotransmost."Partisipasi Cina
pengalaman praktis yang besar dalam desain dan konstruksi proyek infrastruktur kompleks memiliki struktur teknik Cina.Dalam total panjang jembatan setiap tahun ditugaskan dan jalan raya, negara ini tidak ada bandingannya di dunia.Media menerbitkan laporan yang menarik dan dugaan keterlibatan pihak China dalam pembangunan jembatan melintasi Selat Kerch.Inisiatif menarik pembangun China datang dari pihak Rusia.Tingkat keterlibatan Cina dalam proyek belum ditentukan.Periode
konstruksi untuk pelaksanaan skala belum pernah terjadi sebelumnya dari proyek Rusia merilis empat tahun.Pembangunannya akan dimulai pada saat 2014.Disetujui untuk digunakan jembatan di atas Selat Kerch harus paling lambat pada semester kedua 2018.Keterlambatan dalam konstruksi dan instalasi pekerjaan pasti menyebabkan kenaikan yang signifikan dalam biaya proyek.Selain jembatan, di kedua sisi Selat akan melakukan sejumlah besar bekerja pada pembangunan akses jalan untuk itu dan berbagai infrastruktur rekayasa tambahan.Ekonomi Crimea tergantung pada komisioning tepat waktu fasilitas ini.Kerch feri habis cadangannya.Mereka yang dikirim ke Crimea untuk beristirahat selama sekitar satu hari untuk berdiri di baris menunggu feri.Situasi ini obyektif menghambat arus wisatawan ke semenanjung.
