Moscow Metro berhasil mengangkut penumpang selama hampir delapan puluh tahun.Baris pertamanya dibuka kembali pada tahun 1935.Rencana untuk membangun kereta bawah tanah di Moskow pada waktu itu tidak bekerja pada suatu prospek yang jauh dan membangun secara bertahap seiring perkembangan daerah baru dan rekonstruksi kota bersejarah.Sistem transportasi
dari ibukota
Metropolitan merupakan elemen penting dari infrastruktur transportasi seluruh Moskow.Nilai hanya meningkatkan dengan perkembangan metropolis.Ketika kemacetan dari jalur darat utama di masa puncaknya metro berjalan tanpa kemacetan lalu lintas dan gangguan.Bagi kebanyakan orang itu adalah satu-satunya cara yang dapat diandalkan untuk sampai ke titik yang diinginkan dari kota tanpa penundaan.Tanpa bekerja kehidupan bawah tanah di Moskow akan lumpuh.Tidak ada keraguan bahwa skema yang ada di bawah tanah harus dikembangkan dan ditingkatkan.Tetapi perlu untuk menarik kesimpulan dari dan dirawat di salah perhitungan waktu pertama dan kesalahan.
kekurangan utama dari sistem yang ada
Waktu kejam mengungkapkan banyak ketidaksempurnaan mengadopsi sekali konsep bawah tanah.Rencana untuk membangun kereta bawah tanah di Moskow, terkait dengan garis Cincin itu progresif dan relevan dengan masa pasca perang.Tapi solusi tersebut adalah hambatan mutlak untuk pengembangan dalam kondisi modern.Skema yang ada subway sering memaksa penumpang untuk sampai ke stasiun yang diinginkan melalui perubahan ke Circle Line.Tapi ini bertentangan prinsip dasar dari logistik.Oleh karena itu, rencana untuk membangun kereta bawah tanah di Moskow untuk prospek dekat dan lebih jauh harus didasarkan pada prinsip-prinsip yang dapat mengatasi kekurangan dari sistem yang terbentuk.Arah
Masa Depan
rencana lebih lanjut untuk membangun kereta bawah tanah di Moskow menyiratkan pendekatan terpadu untuk mengatasi masalah saat ini.Arah untuk pengembangan lebih lanjut akan beberapa.Mereka berarti penampilan pada peta baru dan kelanjutan dari garis yang ada.Jalur kereta bawah tanah akan semakin melampaui jalan lingkar ke arah lapangan.Kebaruan jelas adalah rencana untuk membangun sebuah cahaya-rel.Ini akan berlangsung di sebelah kanan jalan dari jalur kereta api yang ada dan memberikan pesan ke kota-kota besar di pusat kota Moskow.
sirkuit interchange ketiga
saat ini didefinisikan dan dibawa ke pelaksanaan tugas-tugas khusus untuk pembangunan untuk periode sampai dengan 2020.Salah satu proyek besar, yang mencakup rencana untuk membangun metro Moskow adalah penciptaan sirkuit interchange ketiga.Proyek ini melibatkan pembangunan empat jalur chordate melewati daerah pinggiran ibukota.Mengarahkan lalu lintas ke jalur ini akan memiliki prinsip perjalanan.Setelah sirkuit tertutup, salah satu rute diharapkan untuk membuat cincin.Dengan demikian, di metro Moskow mungkin menerima garis cincin kedua.Tetapi di masa depan yang jauh.Saat ini sedang dibangun bagian akord pertama.Pembukaan nya pra-direncanakan pada kuartal keempat 2015.Mulai stasiun akan diadakan antara stasiun "Bisnis Center" dan "Bawah Maslivka."Ini akan mencakup enam stasiun baru.
Mudah metro
di pinggiran kota Moskow sejumlah kota yang cukup besar.Di atas semua, ini Khimki Podolsk, Dolgoprudny, Mytishchi dan Reutov.Mereka hidup banyak orang yang bekerja di ibukota.Mereka dipaksa setiap hari untuk mengatasi jarak ke tempat kerja Anda dan kembali lagi.Pembangunan jalur kereta bawah tanah di kota akan membutuhkan dana investasi yang sangat besar, jika Anda membangun kereta bawah tanah dalam format biasa.Oleh karena itu, untuk memberikan transportasi ke kota-kota, itu diadopsi versi yang disebut "metro cahaya".Bahkan, itu lebih dekat ke semua kereta biasa.Tapi mobil yang dikonversi dengan standar bawah tanah dan interval keberangkatan berkurang secara signifikan.Kereta Skytrain bergerak sepanjang jalur kereta api yang ada, atau, jika tidak memungkinkan, pada paralel meletakkan mereka.Jadi, misalnya, kereta akan tiba dari Khimki ke stasiun kereta api Leningrad.Kereta bawah tanah mudah memungkinkan untuk investasi cukup sederhana untuk memastikan komunikasi transportasi pinggiran kota.Kelemahan dari proyek ini harus mencakup fakta bahwa garis keturunannya akan diintegrasikan ke dalam skema yang sudah ada dari kereta bawah tanah Moskow.Di stasiun Leningrad penumpang akan harus berubah untuk "Komsomolskaya" - cincin atau radial.Dan itu akan harus melewati kedua kalinya melalui pintu putar.Pengembangan
dari jaringan yang ada
penambahan pendekatan baru, berencana untuk membangun kereta bawah tanah untuk 2020 melibatkan pengembangan lebih lanjut dan perbaikan skema yang sudah mapan dari Moscow Metro.Jangan lupa tentang perluasan batas-batas Moskow di arah barat daya.Di bekas wilayah wilayah, yang pada Juli 2012 menjadi bagian dari kota Moskow, akan dibangun tiga jalur bawah tanah.Ini, di atas semua, berbicara tentang kelanjutan Sokolniki dan Kalinin-Solntsevo garis.Baris baru akan digelar sejajar dengan jalan raya Skytrain Kaluga ke arah KOMMUNARKA.Selain itu, stasiun metro baru akan muncul pada banyak arah yang ada lainnya.Menurut rencana yang disetujui, untuk 2020 di Moskow metro akan 160 kilometer dari garis baru dan 79 stasiun.Pada akhir 2014 tahun akan ditugaskan di daerah awal pada baris Lublin-Dmitrov dari "Marina Grove" ke "Seliger".Garis Sokolnicheskaya tertua akan dilanjutkan dari "Southwest" ke "Salaryevo."Violet Metro Line untuk mencapai stasiun "Kotelniki".Selain itu, akan membuka kembali di hari tua, stasiun yang belum selesai "Spartacus."Untuk 2017 direncanakan commissioning plot Solntsevo baris "Victory Park" untuk "Ramenky."Dan di tahun 2019 akan mungkin untuk meneruskan garis Kalinin dari stasiun "Tretyakov" stasiun "Pusat Bisnis".Dua baris yang ada saat ini yang terhubung ke satu Kalinin-Solntsevskaya.
