Dengan mobil VAZ-2107 konsumsi bahan bakar injector tergantung pada banyak parameter.Tentu saja, itu adalah kondisi yang sangat penting dari mesin - nilai tingkat kompresi memakai piston, cincin, katup dan kursi dan komponen lainnya.Hal ini tidak hanya mempengaruhi konsumsi bensin.Fakta bahwa sistem injeksi benar-benar injeksi komputerisasi.Tentu saja, itu tidak dikontrol oleh permainan komputer ultra-modern, tetapi hanya dengan mikroprosesor.Tapi itu cukup untuk mengatur operasi yang tepat dari motor.Untuk mempelajari tentang semua kelebihan dan kekurangan dari sistem injeksi bahan bakar injector, perlu untuk mempelajarinya secara lebih rinci.
Desain keseluruhan dari sistem injeksi bahan bakar injector
pertama injeksi langsung muncul beberapa dekade yang lalu.Mereka tidak hanya akan mengurangi bahan bakar dasar untuk kendaraan, tetapi juga sangat menyederhanakan manajemen dari mobil.Namun, kompleksitas dari desain pada saat yang sama meningkat - ada banyak sensor dan aktuator, yang tidak melekat pada karburator.Implementasi sistem ini hanya dimungkinkan berkat perkembangan mikroelektronika.Karena didasarkan pada unit kontrol yang menganalisis sinyal setiap ribuan detik.
Hanya berpikir berapa banyak pulsa hanya menghasilkan satu sensor?Ratusan kedua, dan itu banyak.Selain itu, mereka semua perlu dianalisis dan benar menanggapi mereka.Tetapi jika karburator beroperasi secara eksklusif atas dasar proses fisik sederhana, seperti perbedaan tekanan dalam ruang, injektor beroperasi hanya karena perangkat elektronik.Tekanan tidak diciptakan oleh rel vakum, dan dengan menyuntikkan bahan bakar dan udara ke dalamnya.Ini akan dibahas sedikit lebih rendah, tetapi juga mempertimbangkan bahwa lebih baik - injektor atau karburator model mobil ketujuh.
unit kontrol elektronik
Memang, ini adalah jantung dari setiap mesin injeksi.Untuk memahami kerjanya, perlu untuk mempertimbangkan diagram blok yang meliputi: perangkat
- Reader (sensor).
- Aktuator (IAC, pompa bahan bakar, pemanas katkollektora).Mikrokontroler
- dengan jumlah yang diperlukan dari port input-output.
Tapi seluruh masalah adalah bahwa sensor memberikan sinyal yang berbeda.Pada satu output dari 12 volt, dan yang kedua - kurang dari satu.Masalahnya adalah bahwa pada 2107 injector konsumsi bahan bakar akan tergantung pada parameter yang diterima dari sensor dan mikrokontroler dapat melihat hanya sinyal di kisaran 3,5-5 Volt.
Pencocokan mikrokontroler dengan sensor
Oleh karena itu, beberapa sinyal perlu diperkuat, sementara yang lain menurun.Untuk tujuan ini tahap menengah (pencocokan perangkat) - penguat operasional dan pembagi tegangan.Dengan ini semua jelas, namun mikroprosesor tidak akan mampu menghasilkan bahkan masuknya kumparan elektromagnetik relay.Untuk tujuan ini, perakitan khusus Darlington.Ini adalah sebuah chip kecil, itu didasarkan pada tahap amplifikasi FET.Mereka bekerja dalam modus kunci dan memungkinkan arus beralih hingga 30 A dan itu sudah cukup untuk menyalakan kumparan dari injektor elektromagnetik.Mikrokontroler
sedang melakukan negosiasi dengan nozel menggunakan solenoid mungkin.Alasan - frekuensi denyut tinggi.Relay tidak bisa mengelola untuk melaksanakan jumlah yang diperlukan beralih operasi per detik.Dari perspektif ini, FET kunci jauh lebih efisien.
Fuel rail
langsung dipasang pada unit motor yang bertanggung jawab atas suntikan campuran bahan bakar udara di ruang bakar - jalan dan injector.Dengan mobil VAZ-2107 konsumsi bahan bakar injector tergantung pada seberapa baik udara dicampur dengan bensin.Tapi proses ini berlangsung di jalan.Hal bahan bakar bertekanan disuntikkan.Udara melewati udara tersedot ke arah yang sama.Selain itu, proporsi harus ideal - 14 bagian dari udara dan hanya satu bagian dari bensin.
Solenoid injector
Tabel di bawah ini menunjukkan konsumsi bahan bakar mesin dengan 1,5 liter, namun dengan sistem injeksi yang berbeda.Jalan dipertahankan tekanan konstan, bahan bakar ditangguhkan, hampir semacam kabut.Memisahkannya dari ruang bakar hanya katup solenoid injektor.Apa perangkat ini?Ini terdiri dari inti kumparan dan katup yang digerakkan dengan cara saat ini.Sesuatu yang mirip dengan karburator juga tersedia, desain sangat mirip - katup solenoid idling.Fungsi dan penampilan, tentu saja, bervariasi.Dalam injector memiliki dua negara - terbuka dan tertutup.Bahan bakar pertama disuntikkan dengan udara di ruang bakar.
| Musim Dingin | Musim Panas | |||
| Kota | siklus gabungan | Kota | siklus gabungan | |
| Karburator | 10,5-14 l / 100 km | 10-11 l / 100 km | 9-9,5 l / 100 km | 8-8,5 l / 100 km |
| Injector | 9,5-13 liter/ 100 km | ~ 10 l / 100 km | 7,5-8,5 l / 100 km | 6,5-7,5 l / 100 km |
listrik pompa bahan bakar
Tapi instrumen iniyang bertanggung jawab untuk memastikan bahwa rel selalu tekanan yang diperlukan.Untuk informasi tentang cara untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, akan dibahas di bawah.Tapi perlu dicatat bahwa pilihan ini tidak mempengaruhi pompa listrik.Hal ini terletak langsung di tangki, terintegrasi dalam satu paket dengan tingkat sensor bensin.Ada juga filter di atasnya.Pada orang, hal itu disebut "popok" untuk kemiripan.
By the way, cobalah untuk mengubahnya sesering mungkin, saluran bahan bakar jika tidak akan tersumbat dan injector.Pembersihan A kadang-kadang banyak uang.Selain listrik, ada perangkat lain yang memungkinkan Anda untuk mempertahankan tekanan konstan - kontrol pada jalan.Dengan itu, ulang bahan bakar kembali kelebihan ke tangki.Akibatnya, tekanan kelebihan tidak menakutkan.
injektor ini lebih baik atau lebih buruk daripada karburator?
Kenyamanan - ini adalah keuntungan utama dari sistem injeksi bahan bakar injector.Selain itu, memiliki konsumsi bahan bakar minimal jauh lebih rendah dibandingkan dengan karburator.Alasan untuk ini - sistem yang lebih canggih, kontrol semua parameter mesin.Ada keuntungan - tidak ada kebocoran.Pasokan udara terlibat dalam sistem elektronik.Pada kecepatan tinggi, respon mesin throttle lebih tinggi.
Tapi pada kecepatan rendah, sayangnya, waktu dan tenaga yang lebih rendah.Ini adalah desain yang sangat kompleks memerlukan layanan mahal.Tanpa diagnosis kadang-kadang sulit untuk menentukan penyebab kerusakan mobil.Bahkan semua data ini akan cukup untuk mencoba untuk menjawab pertanyaan, apa yang lebih baik - injektor atau karburator.Tapi jawaban akhir masih belum ada.Di satu sisi, injektor lebih baik.Di sisi lain itu adalah sedikit lebih buruk.
mungkin untuk mengurangi konsumsi injektor?
Dan sekarang adalah untuk berbicara tentang bagaimana untuk mengurangi konsumsi bahan bakar mesin bahan bakar injeksi.Cara paling pasti - adalah untuk mengubah firmware dari mikrokontroler.Ini ditulis kartu bahan bakar baru, di mana mesin sedang berjalan.Isi bensin dan udara dalam hal ini perubahan terjadi, oleh karena itu, adalah hilangnya daya.Tetapi Anda mendapatkan sedikit keuntungan.Sebagai hasil dari manipulasi seperti pada konsumsi bahan bakar 2.107 injector berkurang.Namun, kecepatan maksimum, kekuatan dan akselerasi mobil juga semakin kecil.Pengemudi dipandu dalam memilih firmware rata-rata, itu diberikan dalam tabel.Sebagai perbandingan, data yang disajikan pada mesin yang sama dengan injeksi bahan bakar karburator.
