Salah satu fungsi utama dari shock absorber yang modern - adalah untuk memastikan kenyamanan pengemudi dan penumpang.Elemen ini juga digunakan untuk mengurangi beban pada tubuh saat berkendara di atas lubang, dan segala macam kecepatan gundukan, karena pukulan terutama disalurkan ke roda, dan kemudian ke tubuh.Dalam rangka entah bagaimana mengurangi beban, depan dan belakang peredam kejut melembutkan upaya ini, menyusut oleh beberapa sentimeter panjangnya.
Apa sepotong ini?Peredam kejut depan dan belakang - silinder kecil di dalam yang ada minyak.Komponen ini mengurangi beban kerja dan usaha ke bawah mobil.Jika mekanisme ini dibuat bukan pada teknologi tepat guna, tidak lagi mampu menyediakan perjalanan yang mulus.Oleh karena itu, ketika memilih item ini selalu dipandu oleh produsen dan rincian komposisi.Yang popularitas yang luas mendapat peredam kejut gas.Mereka bahkan lebih keras dan minyak, tetapi lebih handal dalam operasi.Adapun produsen, setiap tahun lebih dan lebih pengendara memperoleh perusahaan Jepang berdiri KYB.
Terlepas dari apakah itu adalah shock absorber hidrolik atau hidro-pneumatik (minyak atau gas), fungsi utamanya tetap tidak berubah.Salah satu rak tersebut meredam getaran yang disebabkan oleh gaya inersia selama tabrakan akhir kendaraan pada penyimpangan.
umum, mekanisme ini dirancang tidak hanya untuk interior lebih lembut.Sekarang kami menyajikan sejumlah fungsi dasar peredam kejut di mobil dan truk:
- mengontrol pergerakan komponen suspensi, termasuk mata air.
- Memastikan pengereman efisien di segala kondisi jalan.Kontrol
- atas resistance kendaraan (depan dan peredam kejut belakang dikendalikan bank dan getaran saat mengendarai mobil).
- Mengurangi memakai sistem lain chassis.
- juga menyediakan kejutan VAZ mobil kontak optimal antara ban dan jalan, sehingga roda, pada gilirannya, tidak begitu banyak memakai.Rem, kebetulan, juga memiliki umur panjang karena mekanisme ini, karena yang terakhir tidak hanya mengurangi beban pada ban, tetapi juga pada bantalan.
Jika semua fungsi ini berhubungan dengan kedua peredam kejut (depan dan belakang), kami mencatat fungsi berikut yang beroperasi secara eksklusif kembali mekanisme.
- Pertama, mereka mencegah getaran relatif massa unsprung untuk tubuh.
- Kedua, shock belakang menyerap energi getaran dan mengubahnya menjadi panas.Hal ini mengurangi beban pada roda belakang.
Dari sini kita melihat bahwa bagian depan dan belakang peredam kejut - mekanisme yang tidak hanya memberikan kenyamanan untuk pengemudi dan penumpang, tetapi juga keamanan.Oleh karena itu, setiap 60-80000 kilometer harus mengganti bagian tersebut.Setelah mencapai nilai ini depan dan peredam kejut belakang tidak akan lagi melakukan semua fungsi di atas, yang berarti akan menjadi buruk tidak hanya untuk Anda dalam hal kenyamanan, tetapi juga semua rincian suspensi mobil.
