nel Golfo di Finlandia sta costruendo un nuovo porto - Bronk, atta ad accogliere le navi moderne come contenitore e traghetto.Questo progetto è realizzato nell'ambito del concetto di sviluppo di porti esterni di San Pietroburgo.Il cliente è il governo della capitale del nord, e Ministero dei Trasporti.Storia
idea
di costruire un porto lì nel 2003.Dopo la stesura delle autorità di San Pietroburgo hanno avanzato ulteriori requisiti che hanno ritardato la data di inizio di costruzione per un periodo indefinito.Mentre i conduttori erano CJSC "RosEvro Trans" e "Neste San Pietroburgo."
Tuttavia, nel 2006 in un incidente d'auto ha ucciso i co-proprietari "dei sistemi di trasporto Baltico" (uno dei due fondatori di JSC "RosEvroTrans").Il progetto ha preso la società "Forum", che a tal fine, nel 2008, ha istituito una società controllata "Phoenix".Progettazione e la documentazione tecnica creato ZAO "Morstroy."
costruzione di infrastrutture costiere è iniziata nel 2011.Mentre porta Bronk è stato riconosciuto strategicamente importante obiettivo per il sistema di trasporto della Russia.Negli anni 2011-2014 è stato completato pile a posti il numero 1, 2, 3, 4, 5 e 6. Hanno cominciato a costruire edifici delle autorità di vigilanza e di regolamentazione, case per i Dockers, finito il sistema di estinzione autonomo.
ha iniziato a lavorare sul fondo.Entro settembre 2015 i costruttori prevedono di raggiungere la profondità del canale approccio a 11 metri.
Nel 2013, al fine di compensare parzialmente il danno causato alla costruzione dell'ambiente MMPK "Bronka" nei serbatoi della regione di Leningrado ha emesso 10mila lago Ladoga specie di pesci. Char.La società azioni finanziate "Phoenix", come parte del risarcimento per i danni causati dalla costruzione.Il programma stesso è progettato per 5 anni.
Vantaggi
snodo di trasporti Uno dei potenziali concorrenti, Ust-Luga, di recente costruzione (commissionato nel 2001) e corrisponde alle moderne esigenze dei vettori.Ma ha un grosso difetto: è lontano da San Pietroburgo.
Inoltre, il trasporto di Ust-Luga è scadente - la qualità della strada è tutt'altro che ideale, più le aree Nord e del Sud sono molto occupato in questo momento, e la densità di veicoli non potranno che aumentare con il tempo.
secondo porto di lavoro (San Pietroburgo all'altezza del suo soprannome della capitale del Nord) su questo sfondo sembra migliore - ma l'accesso alla tangenziale con i suoi terminali passa attraverso WHSD e ZSD ha uscita diretta solo I e II carico zona.Camion che viaggiano in III e IV zone devono passare attraverso i quartieri della città, che non può essere utile sia per i conducenti che per la popolazione.
marittime e terrestri ingressi
Porto Bronk privi di queste carenze.Nel 2013, è stato collegato alla circonvallazione.Dalla terra ad essa è la A-120 e la Ring Road.Abbastanza vicino per adattarsi bene KAD-2.
l'esportazione di merci per ferrovia è possibile in diverse direzioni: attraverso le caldaie di stazione e Weimar su w e ramo / direzione Gatchina attraverso la stazione MGA.
Dopo il completamento del complesso polifunzionale trasbordo Marine "Bronk" essere in grado di gestire navi container e cargo traghetti.Questi includono:
- CKH-1500 (Atlantic Lady);
- CKH-2500 (Cap Ducato);
- Panamax (Wan Hai 501);
- Post Panamax (Wan Hai 501).
efficienza economica
Port Bronk prendere la prima prova in settembre 2015 - almeno in alcuni di ministro dei Trasporti Maxim Sokolov.Secondo lui, il settore dei trasporti è molto redditizio e promettente - sono "cool" un sacco di soldi, e la messa in servizio di un altro porto e aumentare il potenziale delle entrate del paese nel suo complesso.
Allo stesso tempo, questa soluzione camion.Con l'introduzione in servizio MMPK "Bronk" ridurre notevolmente il carico di grande porto (San Pietroburgo), si trasferirà la movimentazione del carico, che si svolge quasi nel centro della città.Si aspettano anche di vedere 2.300 nuovi posti di lavoro.
momento della messa in servizio del primo investimento terminale raggiungerà 43 miliardi. Rubli.Pagamenti fiscali annuali diretti effettuati per un importo di 3,7 miliardi. Strofinare., E ricavi indiretti al bilancio ammonteranno a 11 miliardi di euro. Rubli.
Ecologia
questioni ambientali e l'impatto del porto viene costruita sulla natura continuano a causare il dibattito.Da un lato, un progetto su larga scala non può avere l'effetto sulla situazione nella regione biosistema.D'altra - sono messi serio sforzo per ridurre l'impatto negativo di costruzione al minimo.
In particolare, al XVI IEF rapporto "Giorno Mar Baltico" suonava VFShumsky, che ha osservato che nel 2013-2014 è stato coltivato e prodotto nel lago Ladoga più di 166.000. Giovane char Ladoga.Nel 2015 si prevede di produrre più di 196 mila.
Gli esperti sottolineano che le misure adottate per ridurre al minimo l'impatto sull'ambiente, l'edilizia sostenibile è abbastanza alto.
Lomonosov
Città - ex possedimenti Principe ADMenshikov, associato di Pietro I. E 'vicino a Bronco - abbastanza vicino per l'equipaggio e passeggeri in arrivo navi potrebbe vederlo.Lomonosov è anche incluso nel numero di "oggetti di preoccupazione" per i leader del "Bronk" - in particolare, la città prevede di piantare alberi e giardini 17 trame e piantato 977 alberelli di quercia.
Previsioni
Fino ad oggi, oltre l'80% del mercato dei servizi di stivaggio apparteneva a porte globali - hanno controllato "Petrolesport" First Container Terminal e "Moby Dick" e l'unico terminal container a Ust-Luga.
La costruzione MMPG "Bronk" annuncia la fine di questo monopolio.Gli esperti prevedono il "DP", in primo luogo il nuovo porto ritarderà il peso della parte storica di San Pietroburgo, poi - dagli Stati baltici, e solo allora - dalla Finlandia.
Una delle principali tendenze oggi nel Mar Baltico - l'uso di navi di maggiore capacità.È causata dall'introduzione di cosiddetta direttiva solforico - è costretto compagnie di trasporto da usare pulitore, rispettivamente combustibile più costoso.
Di conseguenza, i tassi di nolo potrebbe aumentare del 15-20%, molti armatori di risparmiare denaro, userà le navi con una grande capacità di carico.E dà i vantaggi di porte, che hanno un canale di accesso profondo, compreso Bronka.
diversi punti di vista e il livello di congestione dei terminali Pietroburgo.Dalle opinioni degli investitori sono stati ascoltati sotto congestione portuale di costruzione, mentre i rappresentanti dei porti globali dicono importo "confortevole" del lavoro - cioè le capacità esistenti sono occupati da circa il 75%.
Il nuovo complesso trasbordo mare molti vantaggi: una grande profondità del canale (si tratta di un fattore grave al concorso), un vasto territorio, la disponibilità (strada comoda e nodo ferroviario), a breve distanza dalla boa ingresso alle acque portuali.
causa di questi fattori, la costruzione di MMPG "Bronk" attira un sacco di attenzione.Tuttavia, questi vantaggi saranno senso solo se il nuovo porto porterà basso servizio tariffe, di immagazzinamento e di sdoganamento delle merci e drammaticamente aumentare il livello culturale dei servizi portuali.
Come dividere i clienti
Bronchi potere previsto dopo il lancio del primo terminale -. 1.450.000 TEU.Entro il 2022 -. 3.000.000 TEU all'anno.Questa porta può andare Clienti prossimo porti russi.Sul versante finlandese, il terminale a Helsinki abbastanza competitivi, ma altri sono a rischio - infatti circa il 15% delle navi russe vengono scaricati lì.C'è una possibilità molto reale che, dopo il lancio di Bronchi la useranno.
