aerei da trasporto pesante - prodotti a duplice uso.Sono necessari e l'economia nazionale, e l'esercito, e succede che l'attuazione di operazioni umanitarie è impossibile senza di loro.E 'difficile oggi immaginare una assistenza paese lontano, la vittima del disastro (terremoti, inondazioni o eruzioni vulcaniche), senza una grande nave volante ospedale o di aeromobili che sono in grado di poche ore per consegnare decine di tonnellate di cibo, attrezzature e medicine.E i soccorritori stessi anche bisogno di portare con attrezzature speciali.Così la nave oggi è stato il Il-76MD-90A, "fratello minore" "settantasei" hanno avuto il tempo per vedere i diversi continenti.Ma prima di tutto questi velivoli progettati per scopi militari.
prototipo
E 'successo in Unione Sovietica, la maggior parte dei velivoli da trasporto progettato il Design Bureau Antonov.Il team che ha creato molti aerei molto affidabile e di successo che sono diventati "cavalli da tiro" di "Aeroflot" e la BBC, tra loro ci sono i campioni in termini di dimensioni e capacità.Ma alla fine degli anni sessanta, dovute a variazioni nella politica mondiale, vi era la necessità di un gran numero di veicoli consegna tecnologia e persone su lunghe distanze.Inoltre, è stato richiesto di fare in fretta.Vite "Antonov" ancora sopportare il peso maggiore nella realizzazione di operazioni anfibie, ma il Ministero della Difesa ha fissato un obiettivo di stabilire un jet di grandi dimensioni.Incaricato del progetto Design Bureau.Ilyushin.Così negli anni '70 c'era questa rapida e bello gigante - IL-76.
«primogenito" ei suoi fratelli
fallito macchina in modo che la sua base è stato costruito, diverse modifiche (numero di più di due dozzine) di scopi diversi: dal trasporto convenzionale per i centri spaziali formazione volanti.La versione medico di "Bisturi MT" ospita la sala operatoria, terapia intensiva e le altre unità di terapia intensiva.A-50 - la nostra risposta ai "AWACS", è capace di voli a lungo lungo i confini, in cui il piano spende intelligenza situazione tattica e strategica nella zona di confine più ampia.Il top-secret A-60 - sostenere le armi a raggi laser.C'è una variante delle autocisterne volanti.Creato e opzioni polari e fuoco.IL-76 è riconoscibile, non può essere confuso con qualsiasi altro aeromobile, era in attesa di coloro che sono in difficoltà, ei nemici del nostro paese sanno che se sono apparsi in cielo "Candide" (come sono classificati esperti di aviazione della NATO, la parola significa "sincero"o "semplice"), la questione si fa seria.Tali l'atleta davvero diversi trucchi per nulla.
Ogni volta che le modifiche hanno riguardato l'aggiornamento di avionica, maggiore potenza del motore, l'uso di attrezzature supplementari.L'ultimo e più profondo di loro hanno ricevuto dell'indice Il-76MD-90A.Le caratteristiche di questo velivolo sono in linea con i più recenti requisiti in termini di efficienza, il rumore, i problemi ambientali e di sicurezza, ea quanto pare è difficile distinguere dal prototipo, colto concettualmente un tale successo che, ovviamente, questo aereo sarà una lunga destino celeste.
prima srotolato su un aereo di prova nuova modifica aerodromo ha avuto luogo nel 2011.Inizialmente, il nome corrisponde al numero "prodotto" e suonava come "IL-476".Il-76MD-90A è apparso un po 'più tardi, nel settembre 2012, quando una luce campione grigio militare decollato dalla pista dello stabilimento campo d'aviazione vicino Ulyanovsk.
principale differenze esterne
Aircraft modifica di IL-76MD nei primi anni post-sovietici è stato costruito il velivolo impianto Tashkent loro.Chkalov, ma i problemi economici che ostacolano lo sviluppo dell'ingegneria uzbeko, ha portato la ricerca i clienti russi per impianti di produzione nel paese.Sono stati trovati in Ulyanovsk fabbrica "Aviastar".
Cambiamenti nella progettazione, nonostante la somiglianza esterna al modello precedente, ci sono stati molto gravi.Specialista distinguere immediatamente Il-76MD-90A sulla nuova ala allungata.Il telaio subito una modifica, sono progettati per 60 tonnellate di carico utile, più il peso dell'aereo, alimentato, inoltre, sono progettati per essere un margine di sicurezza serio.I requisiti sono alti, dal momento che una delle condizioni tecniche specifiche è stata la creazione di opportunità per lo sfruttamento del trasporto non solo concreto, ma anche su piste non asfaltate.
fusoliera, tra cui il pilota e il navigatore cabine vetri, è rimasto praticamente senza cambiamenti esterni.Un'altra cosa - l'apparecchiatura, nascosta sotto la pelle.
Motori
principalmente efficienza delle apparecchiature della navigazione dipende dal motore.Il-76MD-90A è equipaggiato con quattro turbo-PS-90A-76 (in onore del quale e ha ricevuto i suoi indici aggiuntivi nel titolo), creando una spinta di 14.500. Kg.Il turbo può raggiungere e 16 tonnellate, ma in questo caso il consumo di carburante aumenta notevolmente durante il decollo.In modalità volo, una velocità di crociera di 3.300 kg ed è sufficiente, e in fase di atterraggio decelerazione può essere creato valore di spinta inversa 3.600 kg.Il consumo di cherosene è diminuito rispetto al modello precedente del 12% ed è in termini specifici, 0,59 kg / kg * h.Con il nuovo impianto è stato in grado di portare i parametri di base in linea con gli standard ambientali e economiche internazionali di Il-76MD-90A.Le caratteristiche dell'aeromobile inseriscono gli standard della ICAO.
Per centinaia di migliaia di litri di kerosene per aviazione ospitare serbatoi di carburante.
vano attrezzature per il carico velocità
di consegna per qualsiasi scopo, militare o civile, non dipende solo da quanto velocemente linea aereo, ma anche dalla capacità di carico e scarico dopo l'atterraggio.Il vano di carico IL-90A 76MD- dotato di due argani e spinta fino a 3 tonnellate, con i quali è possibile avviare un'apparecchiatura semovente.Qualsiasi elemento di peso fino a dieci tonnellate sollevati da quattro gru.Angolo di rampa CA fornisce un più ampio insieme di beni, fino a trenta tonnellate.Se la macchina viene consegnata al telaio crawler-tipo, il suo corso regolare contribuiscono podtrapniki.Vi è anche la possibilità di installare quattro monorotaie rulli, che sono utilizzati per sbarco e carico di navi o aviapoddonov e contenitori.Bagagliaio
paracadute di atterraggio attraverso la rampa, e il Il-76MD-90A possono - a seconda delle opzioni di equipaggiamento - ad avere un layout singolo o doppio-ponte.Tuttavia, la possibilità di saltare contemporaneamente i due livelli non viene impiegato a causa dell'elevato rischio di eccessivi paracadutisti riavvicinamento e merci.Opzione solo mazzo comporta cadere personale per un importo massimo di 145 persone (Marines in marcia pieno - 126), due ponti - fino a 225. ospedale Air può portare a bordo 114 feriti.
per il trasporto di persone nel lato set salone e le sedi centrali.
Quando la conversione in un incendio auto volante in un vano di carico montato serbatoi d'acqua o estinguenti speciali.
Pozzetto equipaggio
Workspace con successo maturo ai modelli precedenti, anche l'ergonomia più raffinata Il-76MD-90A.Le foto mostrano i display a cristalli liquidi della cabina di guida (otto di loro), che ha sostituito il dispositivo di puntamento - "wake-up".Telecomando con leve a cloche ha riempimento vysointellektualnuyu funzionale.Finestre di successo tradizionali che offrono un'eccellente visibilità per i piloti e il navigatore, l'effetto di giorno è completata da "cockpit trasparente", che facilita la gestione in condizioni di visibilità limitata o completa mancanza della stessa.Tutte queste funzioni sono supportate da complesse volo-navigazione "Kupol-III-76M".Moderni dispositivi di navigazione
«Dome»
hanno assunto molte delle funzioni precedentemente svolte dai navigatori e piloti.Pianificazione Flight, plotting, il calcolo del consumo di carburante e altre operazioni sul velivolo Il-76MD-90A vengono eseguite automaticamente.Ma non è tutto.Complesso "Dome" corregge i dati sul luogo in cui l'approccio controlli aeromobili (se l'aeroporto ha l'apparecchiatura corrispondente alla seconda categoria ICAO), e anche di valutare le condizioni meteorologiche, l'equipaggio dando raccomandazioni per l'ottimizzazione del processo di pilotaggio.Il sistema avverte anche di volare su una rotta di collisione e chiudere i dispositivi d'aria, mettendo in guardia contro il possibile pericolo di collisione.Preziosa collaborazione "Dome" durante lo sbarco, soprattutto in assenza di controllo visivo.
Specifiche
Il-76MD-90A, che colpisce le dimensioni dell'immagine in confronto con una vettura o di un altro aereo decolla con un sorprendentemente breve striscia.Basta solo 1,7 km.Coast durante l'atterraggio può essere ridotta a 960 m causa dei motori in modo inverso.Velocità in volo può raggiungere i 800 chilometri all'ora.Una gamma non-stop dipende dal peso del carico.Peso 50 tonnellate cargo in grado di fornire al 5 ° chilometri e 20 tonnellate -.. 8.5 thous Km.
ora circa le dimensioni delle quali ha IL-76MD-90A.Specifiche dimensioni rilevanti: il diametro della sezione di fusoliera per il telaio di mezza nave si trova a circa 5 metri, la lunghezza del velivolo - 46,6 metri, aerei apertura alare - 50 m, altezza (chassis) - circa 15 metri.
impressionante telaio e il telaio in grado di supportare fino a 210 tonnellate (cioè quanto può pesare Il-76MD-90A).Foto tratte da terra durante il decollo, permettono di giudicare il loro disegno complessivo e quella grazia con cui si inseriscono nella nicchia, si trova sul lato del cedimento della fusoliera.Cinque pilastri: un arco e quattro core.Ciascuno di loro - le ruote di dimensioni-pneumatica impressionanti disposti in linea, quattro assi.Il telaio generalmente ripete soluzioni Il-76, tranne che l'aumentato carico associato ad un aumento di peso e l'efficienza del carburante, e la possibilità di operare con il problema di aeroporti necessarie per rafforzare tutti gli elementi.
Prospettive
tecnologia aeronautica pesante e grazie al suo alto costo e per la specificità della sua applicazione, di regola, non è prodotto in quantità enormi.Tuttavia, la flotta, l'Air Force russa ereditato dall'Unione Sovietica, si sviluppa gradualmente la sua vita di servizio.Durata normale per questo tipo di velivolo è di tre decenni, per cui la leadership agenzie interessate il tempo di pensare a quanto bisogno Il-76MD-90A.Le caratteristiche di questo trasportatore soddisfano pienamente i requisiti, e il Ministero della Difesa e del Ministero delle situazioni di emergenza e di "Aeroflot", anche tenendo conto delle prospettive.La produzione in serie è iniziata nel 2012, ha costruito tre copie.Se avete bisogno di stimare il valore del 38 velivolo originale, al momento del lancio della serie che ha aumentato fino al cinquanta e poi raggiunto un centinaio di pezzi di varie modifiche (2020).Inoltre, l'establishment della difesa ha espresso interesse per una ricognizione aerea tallone speciale sulla base della Il-76MD-90A.
