Per oltre 200 anni sono passati da quel momento in cui l'umanità ha inventato le prime locomotive a vapore.Tuttavia, finora il trasporto a terra ferrovia, trasporto di passeggeri e di carichi pesanti con la potenza di energia elettrica e gasolio, è abbastanza comune.
Si dice che in tutti questi anni, gli ingegneri-inventori stanno lavorando attivamente per sviluppare modi alternativi per spostarsi.Il risultato del loro lavoro è diventato il treno a levitazione magnetica.
storia di
L'idea di creare un treno a levitazione magnetica è stato sviluppato attivamente agli inizi del XX secolo.Tuttavia, per attuare il progetto, al momento, per vari motivi non ci sono riuscito.Facendo un tale treno è iniziata solo nel 1969. E 'stato poi il territorio della Repubblica federale di Germania hanno iniziato a gettare le pista magnetica su cui ci vorrebbe un nuovo veicolo, che è stato poi chiamato come: maglev-treno.È stato lanciato nel 1971. Secondo la pista magnetica ha ospitato il primo treno a levitazione magnetica, che è stato chiamato "Transrapid-02."
fatto interessante è che gli ingegneri tedeschi preparato un veicolo alternativo sulla base di quei record, che ha lasciato lo scienziato Hermann Kemper nel 1934 ha ricevuto un brevetto conferma magnitoplana invenzione.
«Transrapid-02" difficilmente può essere definito molto veloce.Potrebbe essere spostato ad una velocità massima di 90 chilometri all'ora.Basso era anche la sua capacità - solo quattro.
nel 1979 ha creato un modello più avanzato di maglev.Il treno, chiamato "Transrapid-05" potrebbe portare sessantotto passeggeri.Si viene spostato lungo la linea, che si trova nella città di Amburgo, la cui lunghezza è 908 metri.La velocità massima che si è sviluppato questo treno è stato pari a settantacinque chilometri all'ora.
Nello stesso 1979 in Giappone, è stato rilasciato un altro modello a levitazione magnetica.E 'stato chiamato "ML-500".Giapponese treno a levitazione magnetica ha sviluppato una velocità di fino a cinquecento diciassette chilometri all'ora.
competitività velocità
che può svilupparsi un treno a levitazione magnetica, può essere confrontato con la velocità del velivolo.A questo proposito, questa modalità di trasporto potrebbe diventare un serio concorrente delle vie aeree, che operano ad una distanza di migliaia di chilometri.Applicazione universale di maglev ostacolata dal fatto che l'azione di rivestimenti ferroviarie tradizionali che non possono.Treno a levitazione magnetica bisogno di costruire strade speciali.Questo richiede grandi investimenti di capitale.Si ritiene inoltre che è stato creato per il campo magnetico Maglev può avere un impatto negativo sul corpo umano, che ha un impatto negativo sulla salute del conducente e gli abitanti delle regioni che sono lontani da una strada.
Il principio del treno a levitazione magnetica è un tipo speciale di trasporto.Durante la guida come un maglev galleggia sopra i binari senza toccarlo.Questo è per la ragione che il veicolo è controllato dalla forza del campo magnetico creato artificialmente.Durante la guida maglev alcun attrito.Forza di ritardo allo stesso tempo è un freno.
Come funziona?A proposito di ciò che proprietà di base sono magneti, ognuno di noi consapevole delle lezioni di fisica del sesto grado.Se due magneti si uniscono Polo Nord, saranno respinti.Si crea una cosiddetta levitazione magnetica.Quando si collegano i diversi poli del magnete verranno attratti l'uno dall'altro.Questo principio è piuttosto semplice base del treno maglev, che scivola letteralmente attraverso l'aria con una leggera distanza dai binari.
sono già sviluppate due tecnologie con cui è guidato da levitazione magnetica o la sospensione.Il terzo sperimentale e esiste solo sulla carta.
sospensione elettromagnetica
Questa tecnologia si chiama SME.Essa si basa sulla forza delle variazioni del campo elettromagnetico nel tempo.Lei è levitazione (aria ascendente) maglev.Per il movimento del treno in questo caso richiede T-binari sono di un conduttore (tipicamente di metallo).Questa operazione è simile al sistema ferroviario convenzionale.Tuttavia, invece dei gruppi di ruote ferroviarie installato di supporto e guida magneti.Essi sono disposti parallelamente ai statori ferromagnetici, situati sul bordo dei nastri a T.
Lo svantaggio principale è la necessità di controllare la tecnologia EMS la distanza tra lo statore ed i magneti.E questo nonostante il fatto che esso dipende da molti fattori, tra cui dalla natura volubile dell'interazione elettromagnetica.Al fine di evitare improvvisi fermata del treno a batteria speciale che vi è installata.Essi sono in grado di ricaricare i generatori lineari, magneticamente sostegno e di conseguenza il tempo di sostenere il processo di levitazione.Basato sulla tecnologia treni frenati
creato SME, motore lineare sincrono fornisce un'accelerazione basso.Egli è rappresentato dai magneti di supporto e la strada su cui si adagia maglev.Velocità e spinta composizione può essere regolata cambiando la frequenza e l'intensità di corrente alternata generata.Per rallentare abbastanza per cambiare la direzione delle onde magnetiche.
sospensione elettrodinamica
Esiste una tecnologia in cui il movimento si svolge presso la cooperazione maglev tra i due campi.Una linea viene creato nella rete, e la seconda - sulla composizione bordo.Questa tecnologia è chiamata EDS.Alla sua base è costruito un giapponese a levitazione magnetica treno JR-Maglev.
Questo sistema presenta alcune differenze rispetto EMS, che ha utilizzato magneti convenzionali, bobine di cui una corrente elettrica viene applicata solo quando si applica l'alimentazione.La tecnologia
EDS comporta una continua fornitura di energia elettrica.Questo si verifica anche se l'alimentazione è scollegata.Le spire di un tale sistema è installato raffreddamento criogenico per risparmiare notevoli quantità di energia elettrica.Vantaggi
e svantaggi della tecnologia EDS
lato positivo di lavorare su una sospensione elettrodinamica è la sua stabilità.Anche una lieve riduzione o aumento della distanza tra i magneti e il Web è regolato da forze di repulsione e di attrazione.Questo permette al sistema di rimangono invariati.Con questa tecnologia, non vi è alcuna necessità di installare l'elettronica per il controllo.Non abbiamo bisogno e dispositivi per la regolazione della distanza tra la lama ed i magneti.La tecnologia
EDS presenta alcuni inconvenienti.Pertanto, una forza sufficiente a levitare composizione, può essere solo ad alta velocità.Ecco perché il maglev dotato di ruote.Essi forniscono il loro movimento a una velocità fino a cento chilometri all'ora.Un altro svantaggio di questa tecnica è la forza di attrito che si verificano sul posteriore e anteriore dei magneti si respingono a bassa velocità.
A causa del forte campo magnetico nella sezione destinato ai passeggeri, è necessario installare una protezione speciale.In caso contrario, una persona con un pacemaker al viaggio è vietata.La protezione è necessaria per i supporti magnetici (carte di credito e HDD).La tecnologia sviluppata
terzo sistema, che ora esiste solo sulla carta, è l'uso di magneti permanenti versione EDS che non ha bisogno di attivare l'interruzione di corrente.Fino a poco tempo si pensava che questo era impossibile.I ricercatori ritengono che i magneti permanenti non c'è forza che può causare la levitazione treno.Tuttavia, questo problema è stato evitato.Per risolvere i magneti collocati in un "Array Halbach".Questa disposizione comporta un campo magnetico in nessun matrice, e sopra di esso.Questo aiuta a mantenere la composizione di levitazione anche ad una velocità di circa cinque chilometri all'ora.
attuazione pratica del progetto non ha ancora ricevuto.Ciò è dovuto al costo elevato degli array formati da magneti permanenti.
Vantaggi maglev
aspetto più interessante del treno a levitazione magnetica è la prospettiva di raggiungere le alte velocità che si sfideranno in futuro maglev anche getti.Questo tipo di trasporto è abbastanza economico in termini di consumo energetico.Piccole costi e nel suo funzionamento.Ciò è possibile a causa dell'assenza di attrito.Piace e basso maglev rumore, che ha un impatto positivo sull'ambiente.
Svantaggi
svantaggio maglev è troppo grande importo necessario per crearli.I costi elevati e la manutenzione dei binari.Inoltre, per la modalità di trasporto considerati richiede un complesso sistema di percorsi e dispositivi di alta precisione che controllano la distanza tra la lama ed i magneti.Implementazione
del progetto a Berlino
nella capitale tedesca nel 1980 ha aperto il primo sistema di tipo maglev chiamato M-Bahn.La lunghezza di tessuto era 1,6 km.Treno a levitazione magnetica spola tra tre stazioni della metropolitana nei fine settimana.Incontro di passeggeri era libero.Dopo la caduta del muro di Berlino, la popolazione della città è raddoppiato.Esso ha la creazione di reti di trasporto con la capacità di fornire elevato traffico passeggeri.Per questo motivo, nel 1991, il foglio magnetico è stato smantellato e al suo posto ha iniziato la costruzione della metropolitana.
Birmingham
Questa città tedesca di maglev a bassa velocità messi insieme 1984-1995.L'aeroporto e la stazione ferroviaria.La lunghezza del percorso magnetico dista solo 600 metri. Lavorato
strada per dieci anni ed è stato chiuso a causa di numerose denunce di passeggeri a disagio esistente.Successivamente trasporto maglev monorotaia sostituito in questo sito.
Shanghai
prima strada magnetica a Berlino è stato costruito dalla società tedesca Transrapid.Il fallimento del progetto non ha impedito agli sviluppatori.Hanno continuato gli studi e ha ricevuto un ordine da parte del governo cinese, che ha deciso di costruire track-maglev del paese.Shanghai e l'aeroporto "Pudong" collegati ad alta velocità (fino a 450 km / h) percorso.
lunghezza su strada di 30 km aperti nel 2002. I progetti per il futuro - la sua estensione di 175 chilometri.
Giappone
in questo paese nel 2005 è stata una mostra Expo 2005.Per la sua apertura è stato messo in funzione della lunghezza del percorso magnetico 9 km.Sulla linea è nove stazioni.Maglev serve una zona che è adiacente alla sede espositiva.
trasporto a levitazione magnetica considerato futuro.Già nel 2025 è prevista l'apertura di una nuova pista ultra-veloce in un paese come il Giappone.Treno a levitazione magnetica sarà trasportare passeggeri da Tokyo a una delle zone centrali dell'isola.La sua velocità è di 500 km / h.Per il progetto avrà bisogno di circa 45 miliardi di dollari.
Russia
Creazione di un treno ad alta velocità progettata e le Ferrovie.Entro il 2030, maglev della Russia che collega Mosca e Vladivostok.Il modo per superare i passeggeri 9300 km in 20 ore.Velocità del treno a levitazione magnetica raggiungerà cinquecento chilometri orari.
