Parco russo Air Force sta invecchiando rapidamente.Questo fatto non può lasciare indifferenti i dirigenti del Dipartimento della Difesa, interessati alla massima mobilità delle forze armate.Aircraft per decenni servito l'esercito "cavalli da tiro" gradualmente logorare, parti di ricambio sono sempre durata meno disponibile e affidabile per tutti anov non è infinita.I progressi della tecnologia contribuisce anche alle esigenze di entrambi i vettori civili ei loro colleghi militari.Tutti sono in attesa per il nuovo velivolo, e non vi è ragione di credere che un nuovo "progetto di forza" sarà il IL-112.Non è ancora "in metallo", esiste solo sulla carta, ma nel nostro tempo tecnologiche, tutto avviene molto rapidamente.
Da Antonov Ilyushin a
In URSS, lo sviluppo di aerei da trasporto tradizionalmente occupato CB DCAntonova, che si trova nella capitale ucraina di Kiev.Oleg K. è stato trasferito alla capitale sovietica dell'Ucraina nel 1946 a Novosibirsk, dove ha gestito una filiale di Yakovlev Design Bureau.Ha creato molti meravigliosi aerei Antonov, la maggior parte dei quali oggi vagano i cieli sopra i paesi della CSI e ben oltre.Queste macchine sono affidabili, belli e "amichevole" per i piloti, che "perdona" alcuni errori di gestione.
Dopo il crollo dell'Unione Sovietica Design Bureau.DCAntonov era ucraino, e risolvere i problemi delle forze armate russe nel settore del trasporto aereo è cresciuto di anno in anno sempre più difficile.Oltre a conflitti politici e interferire con il caso, molti difetti tecnici.Qualunque cosa fosse, la leadership russa ha fissato un obiettivo: costruire l'aereo da soli, senza affidarsi a fornitori e sviluppatori stranieri.Parte di questa strategia dovrebbe essere il Il-112, le cui caratteristiche (in particolare, in qualità di sei tonnellate) ha sostituito con successo un vasto parco An-26 e An-24T, An-32 e altre macchine che servono a nostro esercito per decenni.Criteri
dell'esercito nella metà degli anni Novanta la questione re velivolo da trasporto era già abbastanza grave.I principali contendenti per la fornitura di un nuovo modello di base di velivoli leggeri (5-6 ton) ha avuto due.Ucraino An-140 nel complesso clienti russi è venuto, ma un certo numero di indicatori non del tutto li soddisfa.In particolare, il comando dell'esercito insiste sulla necessità che la rampa, che era molto successo al An-26, ed è sia una rampa e un meccanismo di sollevamento.
Un requisito importante è stato la capacità di utilizzare le piste non asfaltate.Nella maggior misura coerente con questi parametri indicati IL-112, con una sola prenotazione.Ukrainian An-140 già raccolti, può essere toccato, ma il velivolo russo esisteva solo sulla carta e layout.
totale schemi
interessante approccio strutturale e schematica dai progettisti della società "Ilyushin".Tutto ciò che era buono (e questo era un sacco di) hanno adottato il "di Anton".Per vedere questo, basta confrontare la formula dell'ultimo CB due aeromobili - IL-114 e IL-112.La prima (che, per inciso, non ebbe molto successo) è il classico schema "ILYUSHIN", che è caratterizzata da bassa ala due gondole, provata anche in IL-12, e tondo in sezione fusoliera (monoscocca).Questo modello, a sua volta, è associato con "Douglas" DC-3 è stato utilizzato nella progettazione di IL-18 e IL-38.Aereo
Antonov Design Bureau sono inerenti altre caratteristiche: l'ala superiore ha una posizione sotto ha sospeso i motori, la sezione della fusoliera trasversale della superficie superiore comprende vicino a un mezzo cilindro, e il fondo - quasi piatto (monoscocca).Questo è ciò che Il-112.Foto e dimensioni suggeriscono vicinanza alle ideologie del velivolo AN-24 e successive modificazioni (AN-26, AN-30 e AN-32).
Naturalmente, non si tratta di plagio.Ogni progettazione degli aeromobili sviluppato sulla base di termini di idee di riferimento e generali porterà alla nascita di velivolo apparentemente simili, anche se il loro aspetto mantenere segretezza assoluta.Dire che "ILYUSHIN" copiato qualcosa da "Antonovites" impossibile.Soprattutto perché finora non le preferenze non hanno ricevuto.
noti che i problemi fecero IL-112 dall'inizio del progetto.Problemi
in produzione
Più di vent'anni fa, nel 1993, il modello di piano dello schizzo è stato presentato per la discussione dalla commissione statale.Un anno più tardi, dopo l'uscita di un decreto del governo, che ha iniziato a progettare le sue due versioni - trasporto militare e passeggeri.
L'idea originale era quella di combinare gli sforzi dei produttori di petrolio e di aeromobili Bashkir.L'impianto Kumertau (ibid costruire elicotteri "Ka") in programma di lanciare un altro, "aereo", una linea di finanziamento del progetto attraverso la vendita di idrocarburi.Nel contesto di "anni novanta dashing" di questo schema, che ha promesso il successo all'inizio, purtroppo, non ha funzionato.
esperti Bureau ha deciso di espandere la produzione di IL-112 in fabbrica di aeroplani Voronezh VASO.L'entusiasmo della squadra ha contribuito alla vittoria nella gara della Air Force, dove la nuova vettura ha dovuto sostenere una seria concorrenza con le imprese di trasporto, ha creato questi maestri del loro mestiere - Sukhoi, MiG, Tupolev ASTC e costruzione di macchine sperimentali di piante.VMMyasishcheva.Sembrava vicino al successo.
ostacoli imprevisti
destino di Il-112, tuttavia, si sono evoluti complicato.Da un lato, il lancio di una serie di prospero ostacolato ragioni politiche e dipartimentali.Il progetto è una profonda modernizzazione del trasporto di pesanti Il-76MD-90A assorbe troppa budget, e così il ministro sviluppatori allora-difesa Serdyukov ha proposto di chiedere le loro fonti di finanziamento.Questo problema è stato conosciuto per essere difficile, se non avere una soluzione, in quanto il mercato dell'aviazione civile è venuto a concorrenti stranieri, e per amore di ciò che, in realtà, gli aerei progettati (cioè ordine militare) non ha portato soldi.D'altra parte, ha iniziato un altro giro di scambi politici con l'Ucraina su quello stesso AN-140.
tecnico problemi
Anche se era un compito difficile di raccogliere fondi in assenza di finanziamenti del governo, la società "Ilyushin" per risolverlo.Il progetto si inserisce nei contratti pubblici di difesa con la scadenza del primo volo.E 'stato nominato nel 2008 e poi spostato nella 2010-esimo.La domanda annua stimata in 18 pezzi.
Ma a questa data per dare agli sviluppatori il risultato non riuscito.C'erano molte ragioni, ed erano di natura puramente tecnica.Tuttavia, il principale era che i partner (impianto Klimov) non hanno fornito motore adatto Il-112.Caratteristiche
del velivolo dipende dalla sua centrale elettrica.La potenza necessaria per questo aereo è 3.5 mila hp.(2 x 1,75 thous.), E "Klimovsk" TV7-117ST motore sviluppata solo 1400. Al fine di mostrare il risultato desiderato, il nuovo Ilu mancavano i 700 "cavalli".
piano Capire
Così, ora la cosa più importante, e cioè che lo stesso è il Il-112.Questo monoplano interamente in metallo con chiodature delle unità di base, in titanio e duralluminio precisione, con alcuni elementi in materiali compositi.Ala posizione alta, con le due gondole, il suo alto grado di meccanizzazione, per ridurre pastiglie dei freni run-là fuori.La fusoliera è divisa in tre scomparti.Sezione Truck (come tutti) perdite.L'unità di coda a forma di T.La porta è allineata con la rampa, rampa e rampa si trovano nella sezione di coda.Il telaio ha cinque pilastri, il pilastro principale nei noduli laterali rimossi ai lati.
Volo velocità prestazioni
del nuovo velivolo sarebbe approssimativamente uguale a quello della An-24 e An-26 - da 480 (crociera) a 550 km / h.Il soffitto - 7600 m, gamma - fino a 1000 km, ma ha migliorato significativamente le caratteristiche di decollo e atterraggio.A decollare, Ilu richiede lunghezza CPA di 870 m e sedersi -. 600 m I principali cambiamenti avionica subito.Si prevede che i dispositivi saranno i più moderni.Un ampio vano di carico, la sua capacità supera la dimensione del carico, che può trasportare la AN-140.
quanto è buono?
IL-112 - il piano non è l'ideale, ma si può tranquillamente dire che è abbastanza buono.Motori di ricambio fornite per uso domestico VC-3500 in alcune modifiche di struttura che possono svolgere i compiti di aerei da trasporto, e ha anche un certo potenziale di esportazione.Un nuovo tipo di macchina diversi anni fa si interessò alle forze armate di India e una buona reputazione indurre uno sguardo più da vicino a lei e gli altri potenziali clienti.Importante è anche il fatto che oggi, il nostro Dipartimento della Difesa non nutre speranze di proficua collaborazione con partner occidentali, fermando la loro attenzione verso la tecnologia domestica.Niente è più contemporaneo oggi non abbiamo, ma il tempo sta per scadere.
buona notizia progetto
celebrato il suo ventesimo anniversario, si può chiamare prolungata.E 'possibile che, quando un altro scenario della situazione politica, questo progetto avrebbe aderito alla lista di idee non realizzate, ma di recente hanno suonato notizie incoraggianti.IL-112 sarà ancora portare alla mente, e agli ordini diretti del Presidente della Federazione Russa.Egli è uno dei migliori della sua categoria, e la sua produzione sarà un ottimo modo per migliorare il settore aeronautico nazionale.Ciò richiederà soldi, e saranno assegnati.
Samara "Aviacor" sarà la base principale su cui assemblare la IL-112.2014, quindi, è stato decisivo per le sorti del velivolo.Si spera che un massimo di tre anni, avrà il suo primo volo.
Questa decisione è stata resa possibile dopo un cambiamento del concetto di aerei da trasporto - cioè, la raccolta di tutta la produzione e la progettazione di potenza in un'unica struttura.Tuttavia, gli esperti ritengono che non dovrebbe essere troppo presto per cancellare i veterani degli aerei.Modernizzazione dei modelli sovietici di aerei collaudati e affidabili consentirà il tempo di sviluppare e portare al livello desiderato di nuovi aeromobili, che li sostituirà.
