Questa macchina aveva un sacco di nemici, nei primi anni del dopoguerra.Antonov An-2 sembrava superata anche in questo caso, le autorità voli aerei avevano la propria idea di ciò che dovrebbe essere simile tecnologia moderna.Biplano con la "blunt" il naso e le parentesi graffe sembrava una reliquia del passato pre-guerra, si ricorda di compensato U-2, ed è subito offensivo soprannome "pannocchia" "bloccato" (come preso in giro un piccolo aereo di formazione provoevavshy tutti pesanti quattro anni al fronte).Chi sapeva che questo piano sgradevole sopravvivono i suoi critici, e per molto tempo ... idea
Antonovskaya
Oleg Antonov impegnata nello sviluppo del trasporto aereo.Questo argomento era venuto a lui in base al principio di esclusione.Aerei d'attacco, bombardieri e caccia durante la guerra erano preoccupati per i progettisti che hanno avuto una ricchezza di esperienza nella creazione di attrezzature militari, sono stati il fondamento della licenza aviazione civile PS-84 (conosciuto anche come Li-2, di documentazione e di produzione sono stati acquistati negli Stati Uniti negli anni Trenta).Antonov, un giovane uomo (30 bit), impegnati in alianti atterraggio diversa capacità.Un anno prima della guerra, ha proposto il prototipo del An-2.Specifiche non generano gestione interessi, e biplano a bassa velocità è apparso malovmestitelnym.Oleg Antonov restituito alla progettazione di sbarco, ma la sua idea non ha dimenticato.
Attuazione
Nel 1945 il governo sovietico ha riconosciuto la agroobrabotki progressività trasportato aerosredstvami.Impollinazione e lavorazione prodotti chimici da aerei era luogo comune negli Stati Uniti, e tutta la tecnologia avanzata nel caos del dopoguerra sono stati richiesti con urgenza, la crisi alimentare del paese è stato sentito.Inoltre, un piccolo aereo in grado di trasportare una dozzina passeggeri o merci ton o due era necessario e posta, e praticamente tutti i settori dell'economia, in particolare per servire aree remote.Requisiti di base per la nuova macchina hanno formulato in termini di riferimento: deve decollare da siti non preparati, per essere in grado di operare in una vasta gamma climatica.Il suo servizio non dovrebbe richiedere una speciale tecnologia.E, naturalmente, ci deve essere un funzionamento affidabile e veloce.Tutti questi requisiti sono molto coerenti con l'AN-2, la prima copia del quale è decollato da test sul campo Novosibirsk nel 1947.L'idea sette anni fa è stato applicato.
Made in URSS
In cinque anni, l'aereo è stato fatto in relativamente piccole (almeno per l'URSS) numeri, solo poche centinaia di pezzi.Dopo la morte del "padre delle nazioni" Krusciov, che ha guidato il partito e il paese ha lanciato un aumento della produzione di questa macchina.Antonov An-2 si inserisce nel concetto di applicazione universale di prodotti chimici e lo sviluppo dell'agricoltura, a che ha fissato un obiettivo ambizioso di "raggiungere e superare" la principale rivale globale dell'URSS - gli Stati Uniti.Produzione di base è stato originariamente Kyiv Aviation impianto № 437. modifiche Agricoltura-specifici per l'indice "M" è stato costruito nella città di Dolgoprudny.Per la sorpresa di Antonov, i passeggeri sono diventati quasi lo scopo principale di An-2.Caratteristiche tecniche del velivolo non si aspettava il comfort in volo, e le merci "turbolenza" causato da una bassa "tetto", non un ostacolo.La cabina è il modo più semplice, mettere ai lati piuttosto panchine stretti.Tale popolarità del suo frutto progettista generale commentato piuttosto amaramente, definendolo un "barattolo di latta con le ali."Tuttavia, il quadro An-2 con "ali" Aeroflotovskie, gli sci vicino alle yurte Chukchi, sullo sfondo di alpeggi, o semplicemente su un campo rurale, spesso ha incontrato nella stampa sovietica di quegli anni.Il prezzo del biglietto era modesto, a volte per tre rubli poteva volare al centro vicino distretto, confortevole e senza pretese diverse, ma la gente ha parlato di "Annushka" molto caldo.
domestica John ...
fino al 1963 An-2 è stato l'unico aereo sovietico.Nel 1958 la documentazione della sua produzione nell'ambito della cooperazione internazionale socialista ha dato il NDP, e il rilascio di fabbriche sovietiche ha cominciato a eliminare gradualmente.La società polacca PZL-Mielec mettere "sulla fascia" è di quasi 12.000 biplani, che sono principalmente acquistati l'Unione Sovietica (oltre 10 mila).Termini di consegna nella "patria storica" sono state concordate in anticipo, e le macchine restanti sono stati utilizzati nei paesi socialisti e di altre regioni del mondo, dove ha apprezzato questo aereo unico.
Macchinari Antonov Design Bureau sono stati riconosciuti in Cina.Ci produrre in massa sotto licenza An-24 e An-2 (Y-5) (indice 7 Y-ricevuta).Il numero totale di copie effettuate nel mondo "Annushka" superato diciottomila 2012 dei quali in tecnicamente funzionante 2300 unità.Antonov An-2 secondo il Guinness - titolare superstite record, ha prodotto per oltre sei decenni.
timone "Annushka»
Tutti i piloti con esperienza di pilotare un biplano (a proposito, molto grande), ha notato la sua unica "volatilità".La maggior parte della superficie relativa di superfici portanti elimina quasi questo fenomeno spiacevole "svalivaemost."Con un vento frontale di 50 km / h la AN-2 può virtualmente "muovere sul campo", in bilico su un punto fisso della terra.Questo porta alla capacità di pianificare nella modalità è spento o il motore funziona correttamente.Semplice, ma molto ben progettato freni, simili a quelli utilizzati in camion, riducono debilitato dopo l'atterraggio, ei requisiti per la pista è molto condizionato.La cabina di An-2 un comfort speciale è diverso, ma comunque confortevole, due piloti non sono strettamente abbastanza spazio.Vetri è munita di sporgenze per migliorare la visibilità.
Opzioni
telaio non viene rimosso, il che, naturalmente, con il punto di vista aerodinamico, è male, ma perfetta in termini di affidabilità.Gonfiare pneumatico possibile senza lasciare la cabina, c'è un compressore incorporato.Oltre alle ruote tradizionali sono montati sugli sci fissaggio regolari per il funzionamento in inverno o condizioni polari o galleggianti speciali somiglianti barche, kayak, attraverso cui il piano si trasforma in un idrovolante.
unità Vestita in modo indipendente, senza rifornimento di carburante, la pompa del carburante è fornito, in grado di pompare carburante dalle botti direttamente nelle vasche.
Applicazione An-2
Tale semplicità strutturale e operativa ha reso questo aereo indispensabile in molti casi.E 'stato utilizzato come un laboratorio volante, eliambulanza, una crociera camion dei pompieri.Popolarità enorme era An-2 Flying Club, molti atleti saltatori hanno fatto il loro primo salto, entrarono dalla porta aperta di un biplano.Per la versione da ricognizione meteorologica è stata creata con una cabina supplementare per rivedere la coda orizzontale.Se necessario, questo piano può essere trasformato in un aereo da attacco ultraleggero, appendendolo Nursi e bombe.Sarà naturalmente a bassa velocità, ma garantirà la precisione di colpire.Caratteristiche e prestazioni di questa macchina
volo è tale che c'è ancora, in alcuni casi, non vi è alcun cambiamento di aereo An-2.Specifiche lui e nel nostro tempo è un bene per la classe dei veicoli leggeri.Take-off peso - 5,5 tonnellate, con un carico utile di 1,5 tonnellate Lo spazio allocato per le merci, altezza limitata di 1,8 m, una larghezza di 1,6 metri e una lunghezza di 4,1 m normale capienza -.. 12 persone.Per togliere una zona piuttosto sporco lungo 235 metri, e l'atterraggio - meno di 10 metri.Soffitto - 4200, ma in genere prende il volo a bassa quota.Velocità di crociera An-2 è di 180 km / h la massima portata 235 chilometri all'ora (a pieno carico).La macchina può volare non-stop per quasi mille chilometri.
problemi moderni
Chiunque, anche un campione della tecnologia di maggior successo alla fine diventa obsoleto.Non fa eccezione e il AN-2.Caratteristiche E 'bello, ma nelle nostre richieste di tempo sulla centrale elettrica cambiato.In un'epoca in cui Gazvoda ordinarie costano di più rispetto alla benzina, il suo consumo ha pagato poca attenzione.Questa tendenza è continuata per molto tempo, ma l'aumento del costo dei prodotti petroliferi ha costretta a riconsiderare.
motoreAn-2 carburatore, tysyachesilny molto affidabili ma ... benzina richiede una speciale, l'aria, è costoso.Sì, e il suo consumo è anche considerevole.In alcuni paesi, tra cui Canada e negli Stati Uniti è proibito questo tipo di aereo.Tuttavia, collezionisti e lì diventano volentieri An-2.Il prezzo di mezzo milione di rubli e superiori non si ferma coloro che vogliono ottenere il piacere di pilotare "vintage aeroplano."
seconda giovinezza AN-2
KB Antonov è stato uno dei primi a installare motori a turbina a vite aerei da trasporto e passeggeri.I vantaggi sono molteplici: il carburante - kerosene, elevata affidabilità, efficienza, la riduzione del rumore.Negli anni cinquanta, l'ufficio progettazione si è offerto di eseguire la versione di An-2, dotato di un teatro (il motore turboelica), ma la gestione dello sforzo dell'industria aeronautica preferito direttamente sui progetti prioritari di navi di lusso di media, destinato a sostituire l'Il-14 e Li-2, che ha lavorato in quel periodoTutti gli itinerari regionali.Oltre Motori dimensioni adatte pur non.Ma alla fine degli anni '70 specialisti dei motori da Omsk costruiti HPT-20, è adatto per "Annushka".Nel 1990 era pronto a An-3, con un aliante, quasi tirato fuori "ereditato" dalla An-2, ma con un propulsore diverso.Nella serie, non è andato, difficoltà economiche impedito.Il progetto ha ripreso nel 1997, l'aggiunta di una moderna avionica.La zona più promettente di modernizzazione "Annushek" considerato aeromobili "remotoring" per mantenere almeno la metà della vita.
Lavori in questa direzione sono in corso in Ucraina, dove il motore è utilizzato MS-14 "Motor Sich".C'è un'altra opzione (Novosibirsk) ammodernamento dei famosi biplani, prevede l'installazione di moderna società americana motore Honeywell.Questa modifica è stata chiamata AN-2 ms.
In tutti questi casi, l'installazione della turbina risolve il problema del rumore, un eccessivo consumo di carburante e dispensa dalla garanzia di benzina costoso "100".In tutti gli altri aspetti, l'AN-2 - una macchina meravigliosa.Non vi è motivo di ritenere che essa avrà una lunga vita nel cielo sopra i boschi, campi e città.
