Quando si crea la macchina sfida più comune per i progettisti è quella di trasferire la coppia da una parte all'altra.Risolviamo in modi diversi.Ruote dentate, cinghie di trasmissione e anche campi elettromagnetici guidare le ruote, e in ogni caso, l'uso di un metodo particolare è motivato da esigenze tecniche.Trasmissione Attrito viene utilizzato quando si desidera un cambiamento liscio in velocità.
Quando non c'era ingranaggi
parola frictio in latino significa "frizione".Fino a non essere gear attrito inventato ha coppia principali mezzi di trasporto.Così già in meccanica antichità rivelato la dipendenza della velocità angolare del rapporto dei diametri della guida e rulli motorizzati, apprendimento per accelerare o rallentare gli frantoi o stazioni di acqua.Questa invenzione è applicabile oggi.
accelerazione uniforme - il merito frizione
studio serio ingegneria del sito è iniziata alla fine del XIX secolo, la necessità è sorto durante il rapido sviluppo di ingegneria meccanica, soprattutto con l'avvento delle prime auto.Trasmissione costruita su ingranaggi, non sopporta bruscamente carico variabile durante il passaggio da una marcia all'altra ingranaggio rotto, riparazioni necessarie complesse e costose.Trasferimento Disc attrito disponibile un contatto morbido tra l'albero motore e il cardano, dando tempo per una transizione graduale della velocità, che è molto migliorata l'affidabilità dei veicoli.Radio
Applicazione
e altri sistemi meccanici che richiedono un'accelerazione uniforme o decelerazione, ingegneri meccanici usano questo importante elemento.La progettazione di qualsiasi nastro comprende necessariamente ruote speciali contatore per cambiare la velocità angolare del dispositivo di avvolgimento, in quanto la bobina più ricezione è avvolta, quindi deve girare più lentamente.Trasmissione Attrito fornisce la variazione di velocità per unità di tempo: all'inizio del nastro di riproduzione o nodo ricevente bobina gira veloce, e alla fine - lentamente.
varietà di forme
tra l'ingranaggio e la frizione ha molto in comune.In primo luogo, il rapporto dei diametri delle ruote in entrambi i casi si forma un rapporto di trasmissione.In secondo luogo, la direzione di movimento del ricevitore ed uscita alberi può essere cambiato orientamento spaziale da paralleli a perpendicolari.Quando la sperimentazione con i primi esemplari del trasporto ferroviario anche cercato di creare un ingranaggio "rail-ruota", ma ben presto abbandonato il pensiero, rendendola liscia, con la possibilità di slittamento e aumentare l'attrito liscia.Tipi di ingranaggi attrito corrispondono ai tipi di schemi cinematici ingranaggi, che sono conici, cilindrici e disco (frontale).La forma regolare delle superfici a contatto, e crea le condizioni per la risoluzione di problemi tecnici più complessi che richiedono Spherical Torus geometria o parti, come l'albero di uscita vettoriale modificabile.Così la scelta di un metodo di cinematica influisce compito.L'ingranaggio di attrito cilindrico è utilizzato per la trasmissione parallela e smussatura - per la perpendicolare.
Svantaggi
Nonostante la grande età del trovato, il metodo per trasmettere coppia meccanica rotazionale è ampiamente utilizzato nella tecnologia moderna.Ma lui ha e svantaggi.I dischi frizione e pastiglie dei freni devono essere sostituiti periodicamente tutti i veicoli - dall'elegante "Bentley" umiliare "Lada".Principali sforzi
di tecnologi, scienziati dei materiali impegnati frizione, permette di aumentare la durata delle superfici a contatto, perché sono costantemente sfregamento contro l'altro, e quindi di usura.
