Motori diesel marini e riparazione.

marini sono la fonte di energia che guida la nave.La rotazione dell'albero motore è trasmessa alla trasmissione costituito dal meccanismo di cambio, e integrato vallo pale dell'elica, che dà il corso della nave.Più grande è la nave, il più sviluppato dovrebbe essere il suo sistema energetico, che dovrebbe garantire la sicurezza della nave in mare.In caso di rifiuto del motore principale è acceso il backup, come si ferma il grande contenitore di nave o mezzo portarinfuse mnogopalubnogo del mare in tempesta condizioni equivalenti alla sua distruzione.

prima rondine motori diesel

marini iniziarono nei primi anni HHveka e si è dichiarato come un affidabile, efficiente e, soprattutto, unità compatte immediatamente.La prima nave con un motore diesel è stato il danese "Zelanda", lanciato nel 1912.Il vaso è stato installato due motori a 200 CV.c., ciascuno dei quali è guidato da un'elica.L'aspetto del vaso con un motore insolito creato scalpore e divenne l'inizio di una nuova era di centrali diesel.

sviluppo di centrali di flotta diesel iniziato un ritmo rapido dopo la seconda guerra mondiale.La prospettiva di un ulteriore uso di propulsione senza pretese era evidente, e molte società di ingegneria di tutto il mondo impegnati nella loro produzione.Come avviene di solito, lo sviluppo su larga scala la produzione industriale di tutti i prodotti che sono molto richiesti, il concorso ha avuto inizio.Come risultato, ci sono stati progetti unici nel corso delle quali sono stati creati da potenti motori marini superreliable.Disposizione

Energia impianto motore diesel su un grande consiglio è composto da un motore principale e diverse ausiliario che lavorano in vita nave.Questo generatori, pompe, ventilazione, compressori e molti altri meccanismi.

molto grandi transatlantici possono essere installati più motori principali e una pluralità di ausiliario.Tutti i motori diesel.Servono un team di meccanici, idraulici, riparatori e tecnici di prova.Motori

Marine diesel

ciclici sono divise in quattro tempi e due tempi.La differenza tra i due tipi è essenziale.Il principio quattro di azione è di passare attraverso il ciclo di funzionamento dei due giri dell'albero motore o quattro tempi.Attivo azione si verifica solo durante un ciclo, gli altri tre - la preparazione.

singolo ciclo motore a due tempi viene eseguita in un giro.Il principio della compressione miscela di carburante e la successiva accensione è differente.Nel cilindro ci sono i cosiddetti porti di evacuazione con il quale vi è un indotto di spurgo la camera di combustione e quindi non vi è alcuna necessità di scarico tramite valvole.Il numero di cicli è ridotta esattamente due volte.

differenze aggiuntive

anche una velocità di classificazione.I motori a bassa velocità - fino a 150 giri / minuto e di media - a 600 giri / min.Motori ad alta velocità per le navi grandi e molto grandi non esistono a causa della specificità della loro azione, carichi elevati e sverhprodolzhitelnoy in fase di esecuzione.Motori diesel

Marine in piccoli vasi

piccole imbarcazioni, imbarcazioni fluviali e navi equipaggiate con la classe, di regola, un solo motore.La potenza di un tale motore diesel può essere diverso, a seconda dello scopo per cui la nave è destinata.Un pick-up motori motoscafo, e passeggiate, visite turistiche e crociera sono impostati motori a bassa velocità.Le navi Coast Guard Patrol hanno generalmente due motori diesel piuttosto pesanti, uno dei quali riguardava tutto il tempo, e la seconda accende secondo necessità.Motori diesel

marini per piccole imbarcazioni sono progettate per installazione fissa.Sono generalmente compatta ed economica, con un elevato utilizzo di risorse.Motori fuoribordo sono di solito benzina, perché hanno la capacità di avvio rapido.Carburante

diesel per motori marini

Per il funzionamento stabile della centrale elettrica sulla nave devono utilizzare combustibile di qualità (gasolio).La sua idoneità è determinata dai seguenti criteri:

• ottano;Resistenza
• alla detonazione;
• numero di cetano;
• composizione frazionata;
• efficienza di combustione, il grado di opacità, tossicità;
• viscosità e densità come fattore della normale alimentazione al sistema;
• proprietà a basse temperature che determinano il funzionamento;
• livelli di pulizia;
• punto di infiammabilità, in termini di sicurezza d'uso;
• la presenza di composti di zolfo, metalli e idrocarburi insaturi come stimolanti carbonizzazione.

Classificazione carburante:

• International - FO, HFO, MGO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
• analogico Russo - L-62, SMT1, SMT2, F-5, DM, IFO 380;
• frazioni standard, russo - a bassa viscosità, media viscosità, alta viscosità, leggeri e pesanti.Norme fondamentali

adottati in Russia, regolazione della qualità del gasolio per motori marini:

• estate "L" - utilizzato a temperature superiori a zero gradi centigradi;
• inverno "H" - utilizzato a temperature fino a meno 20 gradi;
• Arctic "A" - la temperatura a meno 50 gradi Celsius.
• bassa viscosità combustibile per uso marittimo - fatta TU 38.10;
• Marca DM - la categoria più alta per spedire motori a bassa velocità;
• olio combustibile bunker F-5 - in conformità con le GOST 10.5.85;olio combustibile bunker di F-30, F-180, F-380 - sono fabbricati in conformità con la TU 0252-003-2905.Sistema di alimentazione

di marina motore diesel

carburante fornitura nella centrale elettrica della nave per mezzo del sistema di carburante nei motori principali e ausiliari.Insieme con la funzione principale del sistema dovrebbe fornire:

• caricamento del combustibile nei serbatoi alla base e stoccaggio;
• combustibile pulito da impurità e acqua;
• se necessario - gli ugelli di raffreddamento;
• separazione dei combustibili.

ricevere carburante da dispositivi costiere portate dal ponte della conduttura, che ha innesti su entrambi i lati.A bordo delle navi da passeggeri che ricevono carburante si verifica in alcune aree isolate.Combustibile accettato è immagazzinato in serbatoi sotto-piattaforma ea bordo serbatoi interconnessi.Tutti i contenitori sono dotati di pompe che duplicano reciprocamente in caso di guasto di uno di essi.Prima di una nave in un viaggio a bordo effettuata la separazione e purificazione di combustibile, quindi il carburante viene pompato nelle forniture serbatoio.Motori Francobolli nave

installazione

Energia Gasolio è realizzato in una quantità tale che traccia la loro gamma non è possibile.Costruttori di motori per grande marina e navi di lungo corso noto - è:

• Scan Diesel (Croazia).
• Mitsubishi (Giappone).
• Hyundai (Corea del Sud).
• Lombardini Marine (Italia).
• Wartsila (Finlandia).

Una categoria a parte comprende motori diesel marini "YaMZ" prodotti da Yaroslavl Motor Plant.I motori diesel "YaMZ" medio marino di spostamento più accessibili imprese cantieristiche russe e al prezzo e qualità.

centrali di riparazione navale

Ogni motore che operano sotto carico costante, vi è un graduale sviluppo dei meccanismi naturali delle superfici sfregamento.Prima o poi vi è la necessità per la corrente o revisione.Proprietari stanno cercando di effettuare le riparazioni sul posto, per conto proprio.Tuttavia, questo non è sempre possibile, come per la sostituzione di parti usurate spesso richiede particolari attrezzature e di personale qualificato.In questo caso, il motore viene smontato e spedita al costruttore.

riparazione di motori diesel nave richiede diversi mesi, nel qual caso le barche sono al minimo.Tuttavia, il proprietario può avere un motore di backup, che viene installato al posto di rimosso.Così può evitare tempi morti, che è molto costoso.

navi giganti

Tra motori marini hanno i loro campioni.Il più grande motore diesel marino - modello Wartsila-Sulzer-RTA96-C.Prodotto nella società finlandese.Il modello è sviluppato tenendo conto multi-variante nella linea comprende diversi tipi.Richiesta superdvigatel può formattare 6 o 14 cilindri.La scelta rende il cliente sei mesi prima l'inizio dei lavori.

Bore Questo gigante è di 960 mm.Potenza del motore - 109 mila litri.p.Contenitore oceano con motore sviluppa facilmente una velocità di 46 chilometri all'ora.