passeggero aereo Tu-154, che è diventato il più popolare nel getto Unione Sovietica, concepito come un sostituto per l'Il-18 e An-10, che nei primi anni Sessanta furono alla base della flotta di Aeroflot.E 'necessario un nuovo e più ad alta velocità, auto, economico e confortevole, un po' come il Boeing 727 americano.
somiglianza dei requisiti tecnici dettati da uno schema simile - un monoplano con spazzato ad ala bassa, impennaggio con stabilizzatori sul ascensore e tre motori: uno centrale e due built-in parentesi poli sui lati della fusoliera posteriore.
Nel 1968, il Tu-154 ha preso il volo.Quattro anni dopo, nel 1972, ha iniziato un'operazione commerciale sul Mosca-Mineralnye Vody.
prima modifica denominato Tu-154 A. Il miglioramento consisteva principalmente nella installazione di motori NK-2-U - più potenti del previsto nella versione iniziale.
Dal 1976, il rivestimento è stato modificato di nuovo, questa volta i cambiamenti erano più grandi, sono stati sottoposti a e la meccanizzazione della vela, e la cabina passeggeri e avionica.In questo tipo di velivolo è stato chiamato Tu-154B e sono disponibili fino al 1981.Anche se inizialmente proposto di rinominare al Tu-164, era così significativi miglioramenti della progettazione.Quando programmato aerei di linea riparazione rilascia presto per riequipaggiare il livello tecnico dell'ultima modifica.
Tuttavia, tensioni nella vela continuato tecnici soddisfacenti a servizio del velivolo.Durante ogni del rivestimento è sceso da rivetti, hanno dovuto essere ripristinato.Questa carenza, così come una serie di altri problemi persiste nel terzo pilastro (e ci sono stati più di due dozzine) modifica.
Nel 1984 si è diplomato al lavoro sulla creazione del Tu-154M.Queste navi sono state costruite più di trecento.Il risultato è un aeroplano.Il numero di passeggeri è aumentato a 180 persone, e migliorato notevolmente l'affidabilità del liner.La prova di "sopravvivenza" del velivolo in condizioni difficili è stato l'atterraggio magistralmente eseguito su un campo d'aviazione abbandonata nei pressi della città di Ukhta nel 2010, quando il pilota è riuscito a salvare la vita dei passeggeri il completo fallimento delle apparecchiature elettriche di bordo.Il Tu-154 restaurato il suo funzionamento continuato.
Lo schianto dell'aereo presidenziale Air Force di Polonia a Smolensk, che ha avuto luogo nello stesso anno, ha dato origine a parlare della inaffidabilità del velivolo di produzione sovietica, ma l'inchiesta ha dimostrato che ha causato è stato costringendo il pilota ad atterrare in condizioni climatiche avverse, in cui tutti l'aereo di linea più modernoMi sarei comportata più o meno lo stesso.
In generale, si ritiene che la durata del Tu-154 M consente di fungere da un quarto di secolo o rimanere in aria quindici mila ore.Cruising il soffitto è più di 12 chilometri, e la velocità - 900 chilometri all'ora.Tenuto da molte compagnie aeree in Russia, CSI e aeromobili stranieri, ben fatto e in grado di trasportare passeggeri, può essere aggiornato, dotato di avionica digitale, e anche dopo qualche raffinatezza utilizzato come gas di petrolio liquefatto combustibile.Dalla fine degli anni novanta Bureau nome.ANTupolev offre per eseguire il lavoro per estendere la durata e portando il Tu-154 per il livello dei requisiti moderni per aerei di linea.I clienti hanno.
