Tu-144 - non solo un "primi segni" di aerei passeggeri supersonica.Questo è uno dei simboli dell'era dell'Unione Sovietica, "guerra fredda" e la sua superiorità tecnica il mondo occidentale.Tu-144, quasi il doppio della velocità del suono, e qualche decennio prima del suo tempo, ha segnato l'inizio di una nuova era di aerei passeggeri, che, però, non è venuto fino ad ora.Il suo unico concorrente in questo settore - l'anglo-francese "Concorde" - ha sofferto fallimento più clamoroso anche.
negli anni sessanta l'umanità, forse, era ancora tecnologicamente e scientificamente non è pronto per un tale risultato.Poi il mondo della scienza praticamente nulla si sapeva di fatica del metallo.Tutta la storia dei due veicoli da competizione accompagnato da disastri continui e fallimenti su entrambi i lati.
Quando è venuta a conoscenza del progetto comune anglo-francese per costruire un fondamentalmente nuovo aereo passeggeri supersonico, la reazione dell'Unione Sovietica era il fulmine.La risposta a questo progetto doveva essere Tu-144."Concordia" è stato calcolato sulla velocità di crociera nel range di 2200-2300 km / h.Equivalente sovietico era tenuta a superare tale figura, così come molti altri.Nikita Kruscev in nessun modo ha voluto dare ai suoi nemici occidentali.
sviluppo di questo ambizioso progetto è stato affidato a Tupolev.Il nuovo aereo è stato dato il marchio "Tu-144", e la costruzione della fabbrica di aeroplani Voronezh impegnato.La nascita di un nuovo figlio dell'industria aeronautica sovietica prima di "Concordia" e la superiorità tecnica della compagnia aerea sovietica sulla macchina anglo-francese è stato considerato non solo come il più importante compito politico.I soldi per la costruzione del Tu-144, come è stato adottato in URSS, non ha risparmiato.
L'intera struttura del uccello di metallo supersonica era l'incarnazione della luce e delle idee tecnologiche avanzate: Messaggio di raccolta automatizzata di CNC e l'uscita è stato un enorme frammento di fusoliera o ala.Automazione, naturalmente, non ha deluso, ma un simile approccio per qualche motivo dimenticare che semilavorati tale dimensione e lingotti gigantesche bisogno di scala appropriata.Essi sono piuttosto difficili da stampo, con conseguente formazione di disomogeneità locali inclusioni o difetti, attenuando metallo.
Forse in questo, e non ci sarebbe niente di male se non fosse per lo scopo della macchina.Dopo tutto, il Tu-144 dovuto superare la barriera del suono, e quindi sopportare l'enorme sovraccarico.Ad esempio, il suo rivale tecnologico "Concordia", dopo non molto lungo periodo di esercizio appena iniziato a cadere in ali di volo.E la ragione di un lungo periodo di tempo per capire non è riuscito.Ha tenuto una serie di test fini.Compresi nelle piscine profonde in una pressione molto alta.Alla fine, è stato semplicemente fuori produzione.
Una sorte simile toccò il TU-144.Dopo struttura lavorazione di lamiera metallica solida di grande spessore in alcune zone erano più sottili (due millimetri) ponticello.Hanno qualcosa nel tempo e si precipitò senza sostenere un sovraccarico enorme permanente.
Eppure, il Tu-144 alla data dell'operazione superato di gran lunga "Concordia", anche se c'è ancora il ricordo di questa macchina si blocca.Forse il più famoso di loro - una catastrofe che è accaduto nella manifestazione aerea a Le Bourget nel 1973.La preziosa esperienza maturata nella realizzazione di questa macchina è stata utilizzata con successo nella progettazione e costruzione di pesante aereo di linea supersonico Tu-22M e Tu-160.
E fare Tu-144 fino a metà degli anni Novanta, sono stati utilizzati con successo in una serie di ricerche scientifiche: lo studio del guscio di ozono del pianeta, eclissi solari e così via Nella modifica della macchina - il Tu-144D - distribuito tredici record mondiali che non sono ancora stati picchiati..
