Probabilmente non nella storia degli ex episodi più romantici Unione Sovietica e drammatico che lo sviluppo del Grande Nord.La necessità di questo è stato di prima classe: in queste regioni si trova una grande quantità di minerali, che sono assolutamente indispensabili nel settore è uno stato giovane.Inoltre, i dati per lo studio di quei posti è molto scienziati necessari, perché ci permettono di considerare le fasi di sviluppo di tutto il pianeta.
In breve, è stato necessario in qualche modo arrivare a destinazione.In condizioni di clima rigido e una soluzione ottimale completa fuoristrada era di usare rotte marittime, solo la stagione di navigazione da quelle parti è estremamente breve.Il rischio di essere bloccato nel ghiaccio è stato grande.
E 'stato allora e c'era la flotta-ghiaccio in corso sovietica di fama mondiale.Uno dei più significativi dei suoi rappresentanti è stato il rompighiaccio "Arktika", la cui storia è dedicata a questo articolo.Questa nave è così unica che può essere facilmente dedicare un intero libro!Se leggete l'articolo, probabilmente d'accordo con noi su questo.
caratteristiche tecniche Brevi
La nave ha un molto alti e forti i lati, solo quattro ponti e due piattaforme di carico.Per accogliere i comandi e la struttura di comando che consente a cinque livelli sovrastruttura della piattaforma.Il movimento della nave enorme è a soli tre viti (su ciascuna - quattro lame).Nella parte centrale del rompighiaccio è una turbina a vapore, che genera vapore per utilizzando un reattore nucleare.Per la fabbricazione di queste ultime sono stati utilizzati in tutti gli sviluppi teorici e pratici che l'industria nucleare ha avuto il tempo di costruire l'Unione in quel momento.Particolarità
di tutta la struttura è un corpo in acciaio legato di alta qualità.Basti pensare: l'intera struttura enorme fatta di un materiale tale costoso e incredibilmente resistente!In quei luoghi, che in pratica sono più pressione-ice offre protezione, la cosiddetta cintura di ghiaccio, che è uno strato di rinforzo accumulo strutturale del corpo principale della nave.
Altri sistemi di bordo
importante ruolo costruttivo, che è diverso rompighiaccio "Arktika" sono sistema di trim e crenico.Per traino, che spesso doveva portare l'equipaggio della nave, traino è un'intera area, situata a poppa della nave.C'era anche un eliporto.Come regola generale, utilizzato in campagne del Mi-8, indispensabile per la realizzazione a lungo raggio ricognizione e la posizione delle navi bloccato nel ghiaccio.
Una caratteristica importante della nave è molto perfetto nei momenti di automazione, attraverso il quale un reattore nucleare può operare per lungo tempo in un modo completamente autonomo, senza bisogno di orologi costanti e che richiede tempo.I sensori sono stati installati in motori a remi coperta elettrici, centrali elettriche nei compartimenti, così come le principali quadri.Gestione della centrale centrale fu effettuata dal centro di comando, che agisce come casa pilota.
Si trova nella parte superiore del ponte di sovrastruttura, dal momento che tale disposizione offre la rassegna più efficace.La larghezza della timoneria - circa cinque metri di lunghezza che è appoggiato su tutti i 30 metri.Le pareti frontali e laterali della plancia è quasi completamente coperto con ampia finestra di osservazione.Stranamente, ma si trova nella lista delle attrezzature piuttosto modesta.
Così, la camera sono tre pannello di controllo completamente identica, che ha la maniglia per controllare la direzione del movimento della nave, nonché indicatori che mostrano lo stato della posizione dell'elica e del timone.Ci sono pulsanti per fornire un segnale acustico, il dispositivo per attivare il meccanismo per lo svuotamento dei serbatoi di zavorra.Immagine completa il tavolo da carteggio, timone, tavolo e idrologi con ricezione sonar.Potenza
Peak - 55 MW, un dislocamento di 23.000 tonnellate.Velocità (in condizioni ideali) può raggiungere circa 18 nodi, la lunghezza di una navigazione completamente autonoma è di sette mesi.Si
Storia
rompighiaccio "Arktika", è la nave guida del progetto 10520, è stata fondata nel 1971 sulle scorte di Cantiere Baltico.Per la prima volta nella storia della flotta sovietica nel futuro equipaggio di 150 persone, non solo partecipato alla costruzione della nave, ma potrebbe dare consigli nel suo design.Questa pratica ha permesso ai marinai di imparare una tecnologia completamente nuova a tempo di record.L'equipaggio era guidata dal capitano S. Kuchiev.
Era un capitano incredibilmente esperto che ha navigato su diversi tipi di rompighiaccio per più di tre decenni.Alla fine di dicembre 1972 la nave viene calato in acqua, che è piuttosto un record per un periodo per la costruzione di questo tipo.Opzione
Difesa di usare
Il governo dell'URSS quasi immediatamente, è stato deciso che il rompighiaccio "Arktika" deve avere le capacità tecniche per essere utilizzato come un potente incrociatore della Guardia Costiera.Per ottenere questo, occorre stabilire una serie di armi artiglieria di grosso calibro, apparecchiature per la produzione di interferenza attiva, nonché un ulteriore campione di apparati radar militari."Programma massimo" prevede anche per i test in condizioni vicine al combattimento.
Dopo di che, tutte le attrezzature militari avrebbe dovuto rimuovere e preservare.La nave è stato progettato per lasciare alcuni dei più desiderati e ricercati in tempi di armi da guerra, lo conserva in un modo speciale (conservando la possibilità di una sua precoce decompressione e riduzione della posizione di tiro).
In sostanza, se si guarda al modello qualitativo rompighiaccio "Arktika", si può vedere la sua contorni contorno nave da guerra.Per l'URSS, come la militarizzazione non era qualcosa di nuovo, come il paese ricorda l'esperienza di 40 anni per sempre.
Come sono stati raggiunti tali tassi di costruzione della nave designer
pensato a lungo su come evitare ritardi nella costruzione della nave.A questo scopo è stato creato uno staff operativo indipendente che ha lavorato sotto la direzione di Victor Nilovich Shershneva.Ha preso una decisione: per fare tutte le prove necessarie in mare, senza entrare nel porto alla volta.
a bordo prevede di adottare tutti i militari necessari, così come un comando separato, incaricata di armi di piccolo calibro e le armi di artiglieria.L'equipaggio subito salito a 700 persone, mentre nel modo normale a bordo purché non più di 150 posti a sedere.
costruttore e cliente rappresentanti hanno dovuto lavorare molto duramente per soddisfare tutte le richieste di personale, senza rancore.Ho avuto per questo soggiorno a Leningrado in quattro giorni.Durante questo periodo il livello dell'acqua dormiva molto al di sotto del livello normale, nonostante il fatto che la conclusione della relativa nave doveva essere superato di 30-40 centimetri!
nave Conclusione sui problemi le prove in mare
evitato, se non altro perché non ha dovuto aspettare per nessuno: tutto l'equipaggio era in costante prontezza al combattimento e la vita a bordo.Introdotto Politica marino, la nave è riuscita a portare in sicurezza in mare.A metà dicembre 1974 a Mosca e Leningrado, è stata adottata messaggio radio breve e conciso: "Il lavoro è stato completato."Successivamente ha scherzato che Kuchiev ha superato lo stesso Cesare: così brevemente dopo aver riportato il completamento di prove in mare della nave complicato!
sono stati effettuati centinaia di proposte per migliorare il funzionamento e l'ormeggio per rompere il ghiaccio, e la maggior parte di loro sono stati completamente progettisti di "inseguimento" implementato.In aprile 1975, la prima grande sbocco al mare.Ciò indica che il rompighiaccio "Arktika", le fotografie che sono disponibili in questo articolo soddisfa tutti i requisiti che sono state poste in fase di progettazione e schizzi.
Per 25 Aprile 1975, quando la nave era ancorata nel porto di Tallinn, è stata issata la bandiera nazionale dell'URSS.Infine, formalmente firmato l'atto di trasferimento di proprietà alla flotta, poi una prima classe rompighiaccio "Arktika" è andato dritto a Murmansk, che ospita il porto di immatricolazione.E 'stato un trionfo per l'intera industria scientifica e di difesa del vasto paese.
oltre a migliaia di persone che sono state direttamente coinvolte nella costruzione della nave nel suo progettazione e conduzione di esperimenti che coinvolgono più di 350 (!) La ricerca, difesa, oceanografia e istituti idrologici, uffici di progettazione, istituti di ricerca in tutto il paese.
Distacco il Passaggio a nord-est
All'inizio del 1975, prima della sua accettazione ufficiale, rompighiaccio "Arktika" (vedi foto. Sopra) brillantemente tenutasi il rompighiaccio Passaggio a nord-est "Admiral Makarov" (diesel-elettrico).All'inizio del prossimo anno, ha letteralmente strappato dalla prigionia di hummocks ghiaccio stessa nave "Ermak" e salvato da morte certa nave da carico "Capitano Myshevsky".Si
rompighiaccio "Arktika" ha partecipato al salvataggio di "Leningrado", con la nave da trasporto "Chelyuskin".Capitano Felice ha chiamato questo evento il punto più alto della nuova nave, dal momento che solo per questi quattro casi, può essere costruito.
Solo due anni come lavoro attivo ha dimostrato che nella Marina sovietica è andato assolutamente unico nel suo genere di punta - rompighiaccio nucleare "Arktika".Modello che in quei giorni era considerata la preda più ambita per qualsiasi ragazzi sovietici.E per una buona ragione, devo dire!È stato dimostrato non solo la massima affidabilità degli impianti nucleari e altri, ed eccellente navigabilità della nave.Tuttavia, il capitano incontenibile Kuchiev sapeva che il suo "rione" è capace di più, e quindi richiedono una formazione campagna lontano nord.Ben presto le sue preghiere sono state ascoltate.Il team ha iniziato a prepararsi per voli a lungo raggio.
aprile 1977, viaggio sperimentale di Yamal
Nel 1976, la nave ha lasciato il porto di Murmansk, nel passare attraverso la spesa ghiaccio rafforzato nave "Pavel Ponomarev".Veicoli che trasportano a bordo quasi quattro mila tonnellate di vari beni alimentari e per la casa.Non lontano dal team di Cape Kharasavey senza troppe difficoltà è riuscito a scaricare tutte le forniture per il ghiaccio velocemente, dopo di che sono state scattate a riva.Entrambe le navi sono formate nella direzione opposta, in porto senza ghiaccio di Murmansk.
esperienza ha dimostrato che Kuchiev assolutamente corretto nella sua valutazione della più alta qualità di guida della nave, in modo da per il 1977 si è subito in programma l'escursione molto più e molto più impegnativo.Ora si prevede di fare diversi voli per Yamal.Questa volta il team è stato non solo il primo rompighiaccio artica, ma la nave della stessa classe "Murmansk», così come nave da carico trasporto tre.
«Miracoli in curva»
All'inizio del 1977, la carovana impostare in modo sicuro vela da Murmansk, e poi hanno quattro giorni è salito a Kharasavey.Una settimana è andato in tribunale per invertire la rotta.Il Mare di Barents è uno dei Trasporti ha inviato la sua strada a Murmansk, dove all'arrivo ha immediatamente alzato per l'avvio.Nel frattempo, i rompighiaccio società ha preso un'altra nave di schiavi, e poi tenuto la sua ex corso.Dopo soli due giorni, il processo si è ripetuto di nuovo.
Tutti i partecipanti della marcia riconosciuto all'unanimità che il rompighiaccio "Arktika", le cui caratteristiche tecniche che vengono presentati in questo articolo, ha lavorato miracoli, prolamyvayas collinette spessore mostruosa.Seguaci
ora dare un elenco completo di tutte le navi costruite nell'ambito del progetto 10520:
- «Arctic".
- «Siberia».
- «Russia».
- «l'Unione Sovietica."
- «Yamal".
- «50 Years of Victory".
Va notato che l'ultimo rompighiaccio "Arktika" (una nuova nave "50 anni di Vittoria") è stato messo in funzione solo nel 2007, anche se il suo lancio ha avuto luogo nel 1993. La ragione è semplice - la nuova leadership del paese erauna costante mancanza di denaro.
Dal 2000s, una gita per l'Artico sul rompighiaccio è stato messo a disposizione di chiunque sia interessato (i soldi).A causa di questo importo richiesto per il completamento finale alla fine è riuscito a raccogliere e spedire incompiuto è stato introdotto per la flotta della Federazione russa.
Nuovo tempo
Nel 1999, l '"uomo vecchio" ha lavorato per 25 anni, la spesa attraverso la via del nord oltre tremila navi nelle stive dei quali è stato trasportato più di un milione di tonnellate di carico di valore.Ma il modo in cui il veterano non è stata completata, era in attesa di un nuovo record.Da maggio a maggio, 1999-2000, la nave ha trascorso in Oceano Artico 110 imbarcazioni.Dei 50 mila miglia nautiche esattamente 32.000 nave passò senza un solo fallimento.Non male per un 25-year-old "dinosauri" che ha lavorato tutta la vita in un condizioni irrealisticamente difficili!
Come da utilizzare per il momento il rompighiaccio "Arktika"?Il museo o attrazione per turisti facoltosi, con la quale i marinai erano fortemente in disaccordo!Per correttezza va notato che la prima nave della 10520 progetto nel 2008 ancora diventato un museo, ma la sua identità storica è stato completamente conservato.In questi campi il progetto, che ancora oggi rimangono nei ranghi, è possibile fare un giro sulla nave rompighiaccio per l'Artico.Impressioni di turisti che sono stati lì, è semplicemente impossibile trasmettere a parole.Entusiasmo indescrivibile!Operazione
estensione
rompighiaccio nucleare è stata una ricerca vero banco di prova.I Mariners hanno dimostrato gli scienziati che la centrale può essere spedito molto tempo a lavorare oltre il termine assegnato per esso.Entro la metà del 2000, il tempo di funzionamento principale di tutti i sistemi e la nave era già di circa 146 mila ore.Tutto ciò premesso, scienziati e progettisti deciso che la durata della "artica" può facilmente rinnovare fino a 175 mila ore, e altre navi per operare il progetto fino a raggiungere il tempo di funzionamento di 150 mila.
progetto faro consentito per le centinaia di migliaia di esperimenti su di esso sono stato elaborato un complesso di navigazione e impianti radar l'Unione Sovietica e la Federazione russa, scienziati nucleari raccolti dati incredibilmente preziosi sulle prestazioni delle centrali nucleari in condizioni estremamente difficili.Il valore che un rompighiaccio nucleare "Arktika" (foto sono presentate in questo articolo), è difficile sopravvalutare.
