Ora il "cuore" che dà vita a più uomo-macchina è un motore a combustione interna (ICE).Tuttavia, non è stato sempre.
Dal passato al presente
prima dell'era del motore a combustione interna per lungo tempo la pietra angolare del progresso tecnologico è una turbina a vapore.Questo è il caso raro in cui l'invenzione tale successo che sono ancora in uso nel nostro tempo, tuttavia, una serie di miglioramenti.Si noti che non deve essere confusa con turbine a vapore e auto d'epoca in esecuzione su un paio (stessa locomotiva).Hanno un principio di funzionamento diverso, e l'efficienza è incomparabile.
turbina a vapore.L'invenzione
ritiene che il primo di questi turbina sviluppato e implementato in svedese metallo P. Laval.Indietro nel 1889 era necessario per un motore efficace per il separatore di latte, la capacità di creare la rotazione di almeno 100 giri al secondo.Il principio di funzionamento della turbina era molto semplice: su una superficie fissa all'asse del cilindro della lama alloggiata nel getto che ha colpito il vapore surriscaldato da un contenitore vicino alla caldaia.L'energia potenziale della coppia trasformata in energia cinetica, causando il cilindro di ruotare.Laval empiricamente determinato che i migliori risultati si ottengono se il flusso di vapore fuoriesce attraverso l'ugello a forma di cono, piuttosto che tubi dritti.
Tuttavia, meglio conosciuto turbina a vapore inglese Charles A. Parsons.Ha sviluppato è quasi parallelo Laval, ma non solo migliorata, ma anche indovinato collegato ad un generatore elettrico (il prototipo del moderno sistema GD).
Nel 1894, ha creato un veicolo azionato da un motore basato sulla turbina a vapore (la velocità massima di 60 km / h).L'idea ebbe un tale successo che dopo il 1900 la maggior parte delle navi da guerra erano dotate di tali motori.
nostro tempo
Naturalmente, dopo l'invenzione dei primi modelli e la turbina a vapore è stato aggiornato, e difetti di progettazione corretti.Classical pianta turbina comprende due componenti: uno statore fisso con ugelli di blocco e la rotazione del rotore (cilindro) da un corpo montato sulle lame.A seconda della direzione del getto di vapore, distinguere due tipi di design del rotore - radiale ed assiale.I primi sono gli echi delle decisioni iniziali: essi vapore vettore di propagazione perpendicolare all'asse del cilindro, e le lame sono parallele ad esso.Nella direzione assiale coincide con l'asse della coppia, e la rotazione viene creato l'orientamento specifico delle pale.
uso più efficiente dell'energia del vapore possibile in turbine a vapore con cilindri multipli (multiscafi).Tuttavia, a causa di ingombro e la complessità di progettazione tali soluzioni sono usati dove il loro utilizzo economicamente giustificato.Cilindri alloggiamenti possono essere situati su un asse comune ed essere meccanicamente indipendenti.Le guarnizioni e diaframmi di sistema impediscono il funzionamento anomalo di tutta l'installazione (recinto esterno che perde aria gradi di bypass del vapore e così via.).
sviluppo della tecnologia del vapore turbine
A bassi livelli di tensione di vapore e turbina a bassa potenza classico sufficientemente efficace.Essi sono stati sostituiti da macchina a vapore vite.Questo sviluppo russo è una naturale evoluzione del modello originale.All'interno del telaio sono posizionati rotori con pale elicoidali.Il vapore in entrata riempie lo spazio tra i denti prossimi viti, girare e andare ulteriori fermate di approvvigionamento.Inoltre, la porzione cavità del vapore risultante espande, funziona sulla rotazione del rotore vite.Questo design consente un migliore utilizzo del vapore energia accumulata.
