במשך שנים רבות, מידע על אופן גגרין מת א יורי, נשאר מסווג "סודי".ורק 30 שנים אחרי הטרגדיה שטענה את חייו, הוא החל להרים את מעטה מסתורין שאפף את האירועים אותו יום מרס 1968.
הראשון לדבר בהזדמנות זו היה הקוסמונאוט אלכסיי ליאונוב, ופרופסור, דוקטור, מדען בתחום הטילים סרגיי מיכאילוביץ Belotserkovsky.ראיונות עימם כבר פורסמו בכתב העת "מדע וחיים" בשנת 1998.רגע זה סימן את תחילת הפרסום של הגרסאות החדשות של האירועים.כל מי שיכול, כוללים המועצות לא רק, אלא גם בתקשורת זרה על בסיס השערותיהם על מנת בגלל מה גגרין מת.ורק בשינה 2011, במלאת 50 שנים לטיסה המאוישת הראשונה לחלל, נעשתה חומר ציבורי הנוגע לחקירה של כל נסיבות ההתרסקות.
מה ידוע?
כשלושה שבועות לפני 27 מרס 1968 - היום שבו מת גגרין - קוסמונאוט לאחר הפסקה ארוכה חידשה טיסות אימונים עם מאמן - קולונל ולדימיר Seregin.מטוסי אימון בוקר "מיג 15" עזב שוב לשדה התעופה הכשרה "Chkalovsky."לאחר הסט של 20 דקות של מדריך אימוני תרגילים היו צריך להחליט על ההודאה של תלמידו לשליטה עצמאית של המטוסים.לא משנה מה יקרה עכשיו, אפילו נסיבות מבולבלות יותר הוא מת יורי גגרין א - קוסמונאוט, האדם הראשון בחלל.
לדברי עדי ראייה, לאחר ההקצאות המוקדמות על סיפון 625 ביקשו רשות לנחות.אבל כעבור כמה דקות המטוס נעלמו ממסכי המכ"ם.הוא נמצא 65 קילומטרים משדה התעופה בכמה דקות.בדיקה של ההריסות וגופות הטייסים לא הביאה כל בהירות לנסיבות של הטרגדיה.זה עדיין בגדר תעלומה מה באמת קרה, מת גגרין וקולונל Seregin, שהיה עימו על לוח.
מה יכול לקרות?יש לציין
שאף אחד מגרסה זו לא הוכר כרשמי, מהסיבה הפשוטה שחברי הוועדה הממשלתית לא הצליחו להגיע להסכמה לגבי מה באמת קרה על סיפון ההכשרה "של מטוסי המיג 15".הוא נאסף כל המידע האפשרי על הטיסה, צוות והמאפיינים של תמלילים של הפקודה.מסמכים מסווגים.לאחר הגילוי שלהם לציבור הוצא כמה גרסאות של מה שקרה.
"מיג -15" הימנעות
הגרסה הנפוצה ביותר של גגרין מתה והיא במונית איתו מורה בישיבה נחשב חזרה לשדה התעופה עם בלוני מזג אוויר או כלי טיס אחרים.על מנת להימנע מהתנגשות, צוות נאלץ לבצע תמרון חריף לצד.המטוסים נכנסו לסחרור שממנו לא גגרין ולא Seregin לא יכל להתמודד.
קולונל Seregin איבד את הכרתו במהלך טיסת סיבת
של התאונה יכול היה לקרות להיות מורה בהתקף לב טיסה, גורם לאדם חסם את השלט הרחוק, נשען עליו.החילוץ הפך בלתי אפשרי בגלל המערכת המיוחדת שכרוכים ביציאה מתא הנהג, כמדריך ולאחר מכן תלמידו הראשון.אבל אם זה היה, זה לא ברור מה סיבה מגגרין לא קיבלה כל תקשורת בנוגע לאירוע.יש הצעות שלבו של הקולונל הפסיק עדיין באוויר.זה מעלה שאלה נוספת: "האם אתה יכול לספר את כל מה שקרה, יורי גגרין מת כאשר מורו Seregin?"
וגגרין וSeregin היו מודעים בזמן
אסון המטוס טס בגובה של 4 קילומטר, יכולה להיות שיש ירידת לחץ תא.חוסר החמצן נאלץ ללכת על ירידה חדה.כתוצאה מכך, הלחץ קפץ בחדות, שני הטייסים איבדו את הכרתו.
עם זאת, שניהם הוכשרו, וגובה זה לא צריך להיות קריטי עבור טייסים מאומנים.יתר על כן, אחד בזמן האסון היה בן 34 שנים, אחר - 45. הקולונל Seregin לא יכול לברוח מחיים באותו הרגע שבו מת גגרין - היפוקסיה לא עובדת בכל אופן מיידי.לכן, האובדן הזמני של תודעה היה סביר.
מיזוג בריונות
כמה מומחים נוטים בריונות באוויר, שהיה נפוץ מאוד בקרב טייסים של ברית המועצות ב50-60s.צוות לא יכול היה לסרב להוראה ולא באופן מיידי לחזור לשדה התעופה ולהמשיך לאווירובטיקה המורכבת, יורד לגבול.עם זאת, רוב הגרסה זו של יורי גגרין מת א, לא נחשב.להיות טייס מאוד אחראי ומוסמך, הוא היה מצפה לטיסת הסולו הראשונה לאחר הפסקה כל כך ארוכה.אף לא אחד מן הפזיזות היא לא באה בחשבון, שכן גגרין היה חשוב לי זמן לסיים את העבודה ועושה עיגול על המטוס בכוחות עצמם, כמו מזג האוויר מחמיר.ראיות
ניהול רשלנות
מצביעות על כך שאימון צוות "מיג 15" היה מידע מיושן על תנאי מזג האוויר.הנתונים אחרונים שספקו להם במהלך הטיסה, אבל הם לא עברו.אחרי שהשלמתי את הירידה, המטוסים עשו מהפכה עם שחרורו של צלילה ופגעו באזור עם עננות מוגברות.זה לא גרם לדאגת טייסים, משום שלפי הנתונים שלהם, בקצה התחתון של הענן היה בגובה של 900 מטרים, אם כי במציאות נתון זה היה רק 400 מטרים.כשהם ראו את הארץ, את הגובה כדי לחזור למצב האופקי התברר להיות קטן מדי.אולי אירועים ואלה הפעילו את הטרגדיה. מה לעשות מחקר מודרני?עובדות קופצת
היום להפריך את הגרסה הנ"ל של איך ומתי הוא מת גגרין.הגרסה של ההתנגשות האווירית על גוף המטוס סתרה חוסר כל עקבות, וכשלים במערכת הבקרה.אותו הראיות להטיל ספק בעובדה של אובדן הכרה והמוות Seregin עדיין באוויר, משאירות פתוח את השאלה מדוע גגרין לא ספר על מה שקרה בשטח, אם התאוריה זו נכונה.לא ברור מדוע הטייסים המנוסים לא נפלטו מתא הנהג.על פי כמה דיווחים, עד גגרין האחרון טס במטוס, כדי למנוע התנגשות עם בית ספר סמוך.גרסה זו גם אין ראיות.על פי דיווחים אחרים, המטוס נפגע ממערבולת שיעור שגרם ממוקמת באותו האזור של מטוסים על-קוליים.גרסאות
אלטרנטיביות, או מוות, שלא היה
יחד עם המסורתי, כך נראה, גם לכמה גרסאות מידה סבירות של איך הוא מת גגרין, א יורי - קולונל, צבאית טייס כיתה 1, היא התפשטה באופן נרחב והמטורף ביותרתרחישים.
לדוגמא, יש הטוען כי גגרין וSeregin היו שיכורים לחלוטין.זה הביא לאובדן שליטה במטוס.על פי כמה דיווחים, גגרין לא יכל להתמודד עם תהילה מגיעה אליו, הוא החל להתעלל אלכוהול.עקבות עם זאת, הבדיקה של גופות טייסים לא חשפה אלכוהול בדם, כמו גם רמות גבוהות של אדרנלין.במילים אחרות, שניהם היו פיכחים בעת המוות, אבל, ככל הנראה, אפילו לא הבינו מה קרה.הגרסה הכי המדהימה
מופחתת לעובדה שגגרין נחטף על ידי מודיעין מחוץ לכדור הארץ.יש הטוענים כי הוא פגש את אובייקט זר, דעת מוסחת, ומת בקירות המרפאה הפסיכיאטרית הסובייטית לאחר יותר מ -20 שנים לאחר המועד הרשמי למותו.Pl הגובל עם תיאורית השכל הישרה שהמדריך, קולונל Seregin, הרג את עצמו וגגרין, כי הוא היה קנאי תשלומו, שהיה צעיר ממנו, אבל כבר הפך לאהוב ברחבי העולם והגיע להצלחה המסחררת, מקבל מוקדם ודרגות צבאיות יוצאות דופן.באותה מידה המפתיעה היה הגרסה שההכשרה "מיג 15" נפלה מתחת להיקף של ה- CIA, וכי גגרין מבוים מותו שלו, והפך את הפלסטיק הוא עדיין במצב בריאותי טוב, חיים בשקט בשם בדוי.
כמעט כולם יודע מה השנה גגרין מת, אבל נסיבות מותו עדיין בגדר תעלומה.אף אחד מהגרסאות שפורסמו על ידי בחינה מדוקדקת לא מתאים לעובדות המוכחות.רשלנות ניהול הגרסה Mission Control Center הוא מסביר מדוע הטוב ביותר את כל החומרים של המקרה של מותו של גגרין סווגו כמעט מייד והניחו על המדף.החקירה חשפה מספר רב של עבירות משמעת שעלולה לגרום להשלכות לא נעימות מאוד לאח"מים רבים.
