של קווי חשמל - בעיות הנדסיות מורכבות, כוללים את התהליכים הבאים: תכנון, התקנה, הזמנה ותחזוקה.קווי חשמל נבדלים ביניהם בטבע של הנוכחי: קבוע ומשתנה.בתיאום מראש: הפצה, תא מטען, (בדרך כלל קווי מתח גבוה) ארוכים במיוחד וצרכן (להלן 20 כ"ס).מתח: נמוך, בינוני, גבוה, גבוה במיוחד וגבוה במיוחד.קו המתח הגבוה ביותר הוא קו Ekibastuz - Kokshetau (1150 כ"ס).על ידי מצב של תפקוד ניטרליים: מבודד, פיצוי, ביעילות-מוארקת, הארקה מוצקה.במצבי העברת פעולה: רגיל, חירום או לתלייה.
הניסוי הראשון לבנות קווי תמסורת חשמליים בוצע במאה ה XIX.מהנדס הרוסי פיודור Pirotsky בשנת 1874 השתמש בפסי הרכבת להעביר את הכח למרחק.לדברי רכבת אחד נוכחית היה לצד אחד, על השני - בחזרה.היה ניסוי תוצאה חיובית, וכמה שנים עברו מהמכונית.אבל כמה הולכי רגל מקבלת הלם חשמלי, והפרויקט נסגר.אגב, הניסוי לא היה לשווא - מטרו של היום פועל על עיקרון זה.
באותן שנים, מדענים ברחבי העולם היו עסוקים בפיתוח שיטות שונות של העברת חשמל למרחקים ארוכים.מערכת היצרנית ביותר מוצעת ויצרה ממציא רוסי מיכאיל Dolivo-דוברובולסקי.בשינה 1891, תחת הנהגתו הוא נבנה בשורה הראשונה של תלת פאזי במרחק של 170 קילומטרים.הפסדי אנרגיה ירדו ברבע.בתערוכת אלקטרו הבינלאומי בגרמניה, מדענים ברחבי העולם הכירו בכך שהבעיה נפתרת.בסנט פטרסבורג, שנפתח אלקטרו מכון, שפיתח את המערכת של חשמול של רוסיה ומומחים מיומנים.
בתחילה, רוסיה לא הייתה הבסיס התעשייתי שלה לחשמול של המדינה - חוטים הובאו מחו"ל, ותומכים עשויים מחומר מאולתר - עץ.במהלך מלחמת העולם הראשונה, המהפכה ומלחמת אזרחי הבנייה של קווי תמסורת הושעה.ומאז 1923, הסטודנטים מייקל Dolivo-דוברובולסקי, שנותר ברוסיה, המשיך את עבודתו של המורה שלו.
