הן די מחמירות ותקנות גז פליטה מוגדרות בבירור.זאת הסיבה שבתעשיית הרכב של היום משתמש במכשירים מיוחדים.ממירים קטליטיים זה, אשר מושפעים מהרמה של חומרים רעילים בפליטה מופחת באופן משמעותי.לרוע המזל, התקנים אלה פועלים היטב רק בתנאים מסוימים.זה מה שצריך חיישן חמצן.פרט קטן זה לוקח תפקיד חשוב מאוד.
מה הוא חיישן החמצן?הרכב אופטימלי
של תערובת דלק-אוויר - זה כאשר אחד מחשבונות הדלק לכ -14.7 חלקים של אוויר.במקרה זה עודף יחס האוויר (L) שווה ל -1 התפעול היעיל של הזרז יהיה זמין רק כאשר L הוא שווה ל 1 לשגיאה של 0.01.הפונקציה העיקרית של החיישן - היא לשלוט בהרכב של תערובת דלק-האוויר.חיישן חמצן
הוא מכשיר קטן עשוי מחומר נקבובי.המרכיב העיקרי שלה הוא zirconia.מעל הפריט מכוסה על ידי מצופה פלטינה.כגון מכשיר מגיב לפער בין תוכן החמצן באטמוספרה וגזי הפליטה.בנוסף, היא מייצרת בתפוקת הפרש פוטנציאלים מתאים.עיקרון
של בדיקה זו הוא די פשוט.כאשר רמת חמצן בzirconia תגובת הפחתת הפליטה לרוץ.אגב, זרז כגון שינוי הוא פלטינה.ומאז חלופי תגובת הפחתת משטח חיישן עם תהליכי חמצון, היושרה והתפעול של החללית נשמר באופן אוטומטי.
היום, יש כמה מודלים בסיסיים של מכשירים כאלה.הפופולרי ביותר הם חיישן החמצן בוש.מכשיר זה מאופיין ברגישות גבוהה וביעילות.חיישן חמצן שתי נקודות
זהו אחד המודלים העיקריים של המכשיר הזה.הבדיקה היא רכובה כמנטרל לפני, ומאחוריו, המאפשרת ללכוד יחס אוויר ברור יותר.האלקטרודה בצד אחד של המכשיר במגע עם אוויר באטמוספרה, והשני - עם גזי הפליטה בתגובה לדור של הפרש הפוטנציאלים.התוכן גבוה יותר חמצן בפליטה, מתח שנוצר נמוך יותר.
במקרים בהם רמת החמצן בתערובת דלק-האוויר יורדת, והמתח הופך להיות גבוה, האות החשמלית המיוצרת, אשר מועברת למערכת בקרת מנוע.חיישן חמצן
הפס הרחב
מכשיר זה הוא קצת שונה מהקודם, הן במבנה והן בעיקרון.זה מורכב משני חלקי קרמיקה: זה בדיקה שתי נקודות קבועה וחלק מוזרק.בין שתי אלקטרודות בחלק שתי נקודות של החללית נוצר כל הזמן במתח של 450 mV.במקביל, חמצן מגזי הפליטה עובר דרך החלק נשאב של החיישן.רמת החמצן נמוך יותר, גבוה יותר את המתח בין שתי האלקטרודות.במקרים כאלה, אות מועברת ליחידת בקרה האלקטרונית.אגב, בתכנית כזו עובדת חיישן חמצן מרצדס.
