27 מרס 1968 העולם הזדעזע ממותו של הקוסמונאוט הראשון בעולם יורי גגרין.החיוך המקסים שלו לא עזב אף אחד אדיש, ללא קשר לדעות פוליטיות, יחס לברית המועצות והסוציאליזם.הוא היה Earthman הראשון שנתקע במסלול, זה אהב את זה.
עד היום, דעות שונות על איך גגרין מת ומי אשם.חקירה יסודית להתרסקות הסתיימה בהריסות של המטוס הייתה חתומה בכלי אטום ונשלחה לאחסון קבוע.המסקנה הרשמית כללה עשרות כרכים, ולמעשה לא הסבירה שום דבר.מיג 15UTI היה שמיש, אין תנאים אטמוספריים מיוחדים באזור של הטיסה לא נצפו, לא היו מטוסים זרים.שמועות מקומיות שטייסים היו שיכורים.אולי גרסה זו של ההתפשטות בכוונה להסתיר את הסיבה האמיתית של מעט ידוע.ועדת
מנסה להבין כיצד מת יורי גגרין, חוקרות את נסיבותיהם של רבים מהאירועים שקדמו להתנגשות של המטוס עם הקרקע.תנאי מזג האוויר לא היו אידיאליים, כמעט כל הזמן בילה באוויר, המטוס טס בעננים, ועף נעשה "באופן עיוור", כלומר קריאה.החל בשינה 1968, מיג 15UTI (גרסת הכשרה כפולה של מטוסי המיג 15) לא נחשבה מיושן, זה היה בשימוש כדי לשחזר את כישורי הטיסה של טייסים אחרי החגים או המחלה, לפחות עד אמצע שנתי ה -70.דבר נוסף הוא שהמטוסים כמה תכונות ניהול: זכוכית מנורה ארוכה החמירה ביצועים אווירודינמיים ויציבות לרוחב מופחתת.אבל קשה להניח שטייס מנוסה Seregin לא היה ידוע.בסיס מכשיר
בזמן מורכב מהאזעקות שנקרא, כלומר מדדים מכאניים.עם העלייה המהירה או להקטין את מד הגובה היה מאוחר, וזה יכול להטעות טייסי ביצוע תמרוני אווירובטי, בחולץ פקקים מסוימים, אופקיים או חבית, אבל זה לא היה כדי לבלבל את המורה.
החקירה גילתה כי כמה דקות לפני גגרין מתו במרחב האווירי שמורות לטיסת אימונים, הגיעו עוד קרב צבאי - Su-15 המודרני.בניגוד למטוסים מיג 15 תת-קוליים, שזה יכול להגיע למהירות של יותר מ -2,200 קילומטר / שעה, יש שיעור גבוה של טיפוס ויכולת תמרון.בהסתברות גבוהה ניתן להניח כי נוכחותו אנושות יכולה להשפיע על התוצאה של הטיסה.בקרבת מעבר ליד יחסית במהירות נמוכה המיג "יבש" יכול ליצור זרמי אוויר סוערים התהפכו "ניצוץ".עם זאת, גרסה זו אינה נותנת הסבר מלא, כי במהלך מלחמת קוריאה, "חמש עשרה" ונכנסה לסריטות כאלה, ואפילו תחת אש כבדה.
במקום שבו גגרין נהרג, מצבת זיכרון עם פרופילים התרסקה טייסים.היום, זה ידוע כי משקאות אלכוהוליים בערב החורבן, הם לא השתמשו.כך, לאחר שנים רבות של חוסר צדק תוקנה מפה לאוזן, והאשים את הטייס ולדימיר Seregin בהתרסקות, למעשה, הוא היה אחראי לחייהם של המתאמן המפורסם שלו בטיסת אימונים.
אולי ההסבר, כמו במקרים הטרגיים ביותר, שלא ניתן למצוא בכל אחד מסיבה, ושילוב שלהם.הוראת טיסה הפרה ולפני גגרין מתה, וכמעט בכל מקום.ועדת החקירה היא עובדה מוכחת עשר סטיות מהסטנדרטים אימצו כדי להבטיח את הבטיחות בחיל האוויר הסובייטי.מעונן תרומה, החמרת הכיוון של הטייסים עד השנייה האחרונה מנסה ליישר את המטוס.קריאות לא ניתנו הצגת מרחבית מיקום היחסי על פני השטח של כדור הארץ הוגנת.אם לגורמים אלה, כל אחד מהם בפני עצמו אינו מהווה סכנת חיים פתאום התעוררו להוסיף זרמי מערבולת, מתברר שהטייסים פשוט לא היו לי כמה מאות מטרים בגובה.סיבות להסתיר את האמת על איך גגרין מת, ככל הנראה, היו באופן בלעדי מחלקתיים.
