הקטר הראשון סטפנסון וCherepanovs להיות פריצת דרך גדולה באמנות.זה היה המכשיר הראשון שהחל לשמש כמתיחה של רכבות על מסילות הברזל.באופן מסורתי, קטר הקיטור הראשון הופיע הודות למאמציו של המהנדס האנגלי ג'ורג 'סטיבנסון.
הוא עיצב כמה קטרים במשך 14 שנים - תקופה 1814-1828.כולם התחילו לרוץ על הקווים הקטנים הנוגעים למפעלי תעשייה.היו לי
הקטר הראשון סטפנסון וCherepanovs חסרונות משמעותיים.על בסיס זה, אי אפשר היה ליצור קטר עביד.רק בשינה 1825, סטפנסון מאורגן צמח הקטר הראשון בדרלינגטון, שבו הוא נבנה קטר קיטור "Lokomoshen", שנכתב על ידי רכבת Stoleon-דרלינגטון.עבודה מצוינת של הרכבת הפכה להיות הזרז למסילות ברזל נפוץ וצמח קטר.מודל
לקטרי קיטור שלאחר מכן הפך "רוקט" - קטר קיטור שנבנה על ידי סטפנסון בשנת 1829.אחרי חמש שנים במפעל מכונאי Vyisky הרוסית מירון יפימוביץ Cherepanov בנה את "ספינת אדמה" הראשונה המקומית או קטר כולו מחומרים מקומיים.הקטר הראשון סטפנסון וCherepanovs החל לצבור פופולרי ואמין.
6 שנים מאוחר יותר, החלה בניית הקטר השני.זה היה גדול יותר מקודמו בשל הדוד גדל, בהתאמה, יותר חזק.
בקרוב לבחון את הדרך שבה התנסה בקטרים שלהם Cherepanov, זה פורק ביוזמת הקבלנים קארטינג סוס שהבנייה של הרכבת לא הייתה רווחית.
החל בקרוב לעבוד על הבנייה של תוואי המסילה בין סנט פטרסבורג וצארסקויה סלו.הקטר הראשון סטפנסון וCherepanovs עשו עבודה נוספת ניתן לצייד רכבות שטחים רוסיות.היצירות היו בפיקוח Gersner פרנץ, מהנדס אוסטרי.הוא הכיר היטב את המכשיר של רכבות בגרמניה ובבלגיה, והאמין כי הרוחב של המסלול במדינות אלה אינו מאפשר קטרים ליצור עיצוב יעיל ביותר.אז הוא בחר במסלול רחב יותר ונוצר מחדש תחת יצירותיה, שהוזמנו באנגליה ובבלגיה.
גרסטנר רצה להבטיח שהקטרים היו מסוגלים לשאת כמה מכוניות נוסעים, אדיב 300 נוסע.על ידי 1,837 קטר קיטור יכול לנהוג חלק 23 של המכונית.נוסעים לקחו 12 מכוניות, ואילו השאר ניתנו לבעלי חי טעינה.
מאז רכבת דילג באופן קבוע בין קוזמין וכפר Pavlovsk.בסתיו של 1837 הפתיחה החגיגית של רכבת צארסקויה סלו.בתקופה הבאה רכבות רצו רק בחגים.קטרי מכשיר
התכוונו 2 צילינדרים.כל אחד מהקטרים הראשונים, הלך בדרך צארסקויה סלו היה שם., "אריות", "נשר",null, "בום" "זריז" "Bogatyr" "הפיל".מאוחר יותר, שם הוחלף על ידי סדרה של מספרים והאותיות.רכבת השנייה
נבנתה בין ורשה והגבול האוסטרי.אורכו של קטע זה הוא 308 קילומטר.הכביש נבנה תוך השימוש במד סטפנסון.לרכבת זה עד 1901 היו רק קטרים זרים.השלב הבא
פיתוח של רכבת ברוסיה היה הבנייה של כביש מוסקבה-פטרסבורג.זה הופיע לראשונה משותף לכל רכבות רוסיות שנבנו מאוחר יותר, סדירות: המסלול של הכביש יש רוחב של 5 רגליים.ההצעה למבנה כזה כבר הועלתה גם על ידי מהנדסים רוסים, או יועצים מאמריקה.בחירה זו יכולה להיות מוסברת על ידי השיקולים האסטרטגיים של בטיחות או נוחות של הרוחב של המספר העגול.בניית
הרכבת הייתה דחיפה גדולה לרוסיה להתקדמות תעשייתית נוספת.הקטר הראשון ברוסיה היה ההישג הגדול ביותר, עידן חדש.
