מיזוג יקבעו את כמות האוויר שנצרכה על ידי המנוע.בהתבסס על נתונים המתקבלים מהמכשיר, יחידת הבקרה של המנוע מחשבת את כמות הדלק שהוחדר לתוך הצילינדרים.
תקלה אפשרית "סימפטומים" של מד הזרימה: מנוע
- "אינו מחזיק" מהירות סרק.
- מעלה את צריכת דלק.טורבינת
- המחוברת בטרם עת או לא מחוברת בכלל.מהירות מנוע
- יכולה להיות מוגבלת עד 3000 לדקה.
- הגבלת מהירות אפשרית.לדוגמא, המכונה יכולה להיות מהיר פעיל פחות או יותר רווח ל -100 קילומטר / שעה, לאחר שההאצה עוצרת או הופכת להיות מאוד איטי.
- מכונה מאבדת באופן משמעותי את כוח.
בדוק את זרימת אוויר החיישן נעשה באמצעות ציוד מיוחד - מדחס ואוסצילוסקופ.יש זרימה כפויה של זרימת אוויר החיישן ומגוון אות מעקב.כמו כן הוא נקבע על ידי הזמן שבו רדיד החימום מתחמם על החיישן.
כאשר בודק את הפלט בזמן שנמדד הראשון שנדרש כדי לעבור תהליך בזמן מיתוג בהצתה.במקרה שבו זרימת אוויר החיישן הוא שמיש, וכתוצאה מכך הערך לא יעלה על כמה אלפיות.כדי להגדיל את זמן החימום של החיישן יכול לגרום לזיהום, אשר מופקדים על החיישן.במקרה זה, תהליך המעבר עשוי להימשך עשרות או מאות אלפיות השניה.ערך נוסף
מתח נמדד כאשר זרימת אוויר שווה לאפס.לבדיקה דורש כי המנוע כבר הפסיק, אבל ההצתה חייבת להיות כלולה.הערך הממוצע של המתח המוצא בנוכחות זרימת אפס אוויר עשוי להיות שונה ותלוי בחיישן זרימת האוויר שנקבע מודל.
אז נמדד מתח מרבי בperegazovki הפתאומי.המנוע של המכונה צריך להיות בטמפרטורת הפעלה והעברת היא בניטראלית.בעת בדיקת המצערת נפתחה בחדות בתקופה שאינו עולה על שנייה.בדיקה זו אפשרית רק למנועי האטמוספריים (ללא מדחס והטורבינה), ואם דוושת ההאצה מצמיד מכאנית לשסתום המצערת (באמצעות מנופים או כבלים).
כאשר המנוע פועל ללא עומס על סרק, האוויר בסעפת היניקה, הוא חלש.אם זרימת אוויר החיישן הוא נורמלי, המתח צריך בטווח הקצר יעלה על הסימן של 4V.אם החיישן מלוכלך מאוד, החיישן יכול להגיב יותר.ostsilogrammy זה "החליק".עקב זיהום והפחתת חימום אות נוכחית של החיישן, מה שמוביל לירידה באספקת דלק לצילינדרים.לכן, כאשר אות חיישן מתח peregazovke חדה אין לו זמן להגיע למקסימום.
אם אובחנו עם תקלה רצינית של המכשיר, אתה צריך להחליף אותו.לתקן את חיישן MAF לא נעשה.
