, הודות להישגיו של מדע בתעשיית הרכב, הפכו התגלמות השלמות.גם מכוניות זולות, התקציב להתפאר מאפיינים מעוררות קנאה שלפני חמש שנים הראו כיתת מכונית ספורט או מנהלים סדאן הטובה ביותר.
במשך זמן, המכשיר של המכונית משתנה, מאפיינים הטכניים שלו, התנהגות על הכביש, כמו גם האווירה בפנים.מכונות מוקדם יותר התחרו בכוח, מהירות, ועכשיו עברו לטיעונים הסביבתיים, כלכלה, חלקות נוחות.לכן, פתרונות בונים נאלצו לשנות איתם מכשיר מגוון והשעיה, כפי שהוא שהוא נועד להיות אחראי למדד זה.
אם יש ההשעיה הגדרות מוצקות מאוד, זה יתנהג גם בכביש מפותל כמו בנקים וכך מינימאליים.אין מכוניות מירוץ פלא ומסלול השעיה מאוד נוקשה.אבל זה אינו חל גרסאות כביש, במיוחד לכבישים שלנו.קודם כל, זה מלווה באישור נמוך, וזה פשוט בלתי מתקבל על הדעת בתנאי הדרך שלנו.בנוסף, יש גם אחד "לבלוע" אי סדרים, וזה מספיק.
מול ההשעיה הייתה לי מעיינות ומנחת נפרדות, ועכשיו הם מאוחדים ביציעים, זה נקרא מקפרסון.יש לו ביצועים יציבים למדי, הרכבה קלה ופירוק.יתר על כן, היצרן עצמו יכול לבחור את היחס האופטימלי של בולם האביב והלם, בהתאם ליעד של המתלה.מתלה אחורית
יכולה להיות שונה.זה יכול להיות קורה, על שקפיצי העלה.הם גיליונות מתכת, שיש לי צורה מעוגלת.תחת לחץ אז הם מיישרים את צורתו.המתלה האחורית מהסוג המשמש בסרן, בדרך כלל מכוניות גדולות בכיתה וטנדרים על פלטפורמת המטען והמשאית.השעיה יש
אחורית עם מעיינות.הנה הם רכובים בכוסות במקום מעיינות.יש מעיינות תצורת בורג רגילה.בולמים זעזועים הם רכובים בנפרד.השעיה זו היא נפוצה בסדאן המעמד הבינוני לשימוש יומיומי.שוב, שהוא חל על בזבזן או קרן המובילות.את שמה - עצמאי למחצה.
ולבסוף, הסוג האחרון - מתלה אחורית עצמאית.משמעות הדבר היא כי הסרן האחורי אינו מהודק וניתן להעביר באופן עצמאי של אחד את השני.זה די נוח, אבל זה קשה להתקנה, יש יכולת נשיאה נמוכה.יתר על כן, היא משתמשת רק באביב, מה שהופך אותו רך.ככלל, זה לטנדרים קטנים.מכשיר מתלה אחורית
משפיע ישירות על הניהול התקין של המכונית.כאן, השפעתו תבחין יותר נוסעים של השורה השנייה, כי הם פשוט לשבת עליו.כמו כן, אל תשכחו שביצועי ההשעיה תלויים לא רק בעיצוב שלה, אלא גם על המצב, כך שזה לא הכרחי לדורש ביצועים הגבוהים שלה כאשר חותמות גומי שחוקות או דולפות בולמי זעזועים.
