במאמר זה נדבר על איך לנקז את נוזל הקירור של המנוע.לנהל הליך זה הוא הכרחי מסיבות שונות.לדוגמא, תיקון של מערכת הקירור של מנוע הבעירה הפנימי.אפילו החלפת תרמוסטט צרכי ניקוז נוזל קירור.אבל בואו נסתכל על הסיבות העיקריות להליך זה בפירוט רב יותר.ממאמרך גם ללמוד כיצד לגבות את המערכת עם נוזל ולייצר שאיבה - להיפטר מכיסי אוויר.
גורמים עיקריים להצפה
כפי שצוין לעיל, אתה צריך להיפטר מנוזלים אפילו אם תשנה את התרמוסטט.בנוסף, יש צורך לשפוך נוזל לרדיאטור בעת החלפת חרירים, משאבת מים, לתקן את התנור.אז אתה צריך לדעת איך לנקז את נוזל הקירור בתחזוקה של מערכות רכב.ראוי לציין כי נגד ההקפאה היא כמה משאבים.הוא מכיל תוספים שיתאדו בתפעול הרכב.תוספים אלה נחוצים כדי לשמן את משאבת המים, אשר מסתובבת כאשר המנוע פועל.אם מערכת הקירור להוסיף מים, המשאבה תחדל להיות משומנת, גורמת לו ללבוש בטרם עת.תוספי
הכלולים באנטי-הקפאה, מאפשרים לעבוד חיבורים במצב חיסכון בחשמל.גומי הוא הרבה יותר, לא לפצח, ומכאן שאין צורך לעקוב אחר המצב שלה.אבל תוספים אלה דועכים, כמו לא לשמור על חשיפה מתמדת לטמפרטורות קיצוניות.תוחלת החיים המשוערים של נוזל לרדיאטור הוא 90 אלף קילומטרים.מכאן אנו יכולים לצייר אנלוגיה, כי אתה צריך להחליף את משאבת המים באותו הטווח.המסקנה היא: בעת החלפת המשאבה יש צורך למלא את הנוזל הטרי.
כיצד לנקז את נוזל הקירור
לפני שאתה לנקז את נוזל הקירור, תצטרך להתכונן לזה.מהכלים והאביזרים שאתה צריך מיכל בנפח של כ 10 ליטר.זה מספיק כדי להכיל את כל הנוזלים ששופכים.בנוסף, אתה צריך מפתח ל13. מומלץ להשתמש בסוף או הכובע, כמו שימוש בהם נוח יותר לעבודה.במקרים נדירים עשויים לדרוש צבת.אם יש לך הגנת מנוע, יש צורך להסיר אותו.לפיכך, יש שני פתחי שחרור - ישירות לבלוק מנוע בעירה פנימי וחלק התחתון של הרדיאטור.אבל שם לב שכדי להיפטר מכל הנוזל הוא קשה.לכן יש צורך לנקוט כמה טריקים.
בהם יידון בהמשך.הדבר הראשון שאתה מגדיר מיכל מתחת לפקק הניקוז ברדיאטור.אם יש צורך, אתה צריך לכסות את מגזר גנרטור של הסרט.שים לב שהמנוע צריך להיות מקורר למטה, כך שאתה לא להיפצע.מערכות הקירור של הנוזל ההרמטי-הסוג לא ידלפו כל עוד כל עוד אתה לא מתחיל להתיר את התקע במכל ההתפשטות.אחרי כל נוזל לרדיאטור נשפך מהרדיאטור, לסגור את חור ניקוז בזה.המפתח 13 unscrews הכובע בבלוק המנוע.כמו כן להיפטר מנוזל לרדיאטור במעיל הקירור.tweaks הקטן
אבל יש ניואנסים קטנים שיעזרו לכם להיפטר מהנוזלים במערכת.יש לציין שלא כולם יודעים איך לנקז את נוזל הקירור לחלוטין.וכדי לעשות את זה די פשוט.זכור שהתנור מחובר לקירור של המנוע.כתוצאה מכך, הוא חייב להיות פתוח באופן מלא לרדיאטור להסיר את כל הנוזל.גם אתה יכול לעשות קצת יותר מסובך - לשים באופן כזה שהחלק האחורי היה גבוה יותר מאשר בחזית הרכב.זה מאפשר זרימת נוזל לרדיאטור דרך צמצם ברדיאטור.באותו הזמן, אפילו מהתנור, היא תישלח לנמל הראשי.כמו כן, אתה יכול להיכנס ולמלא נוזל קירור.ההבדל היחיד - הקדמי של המכונית צריך להיות גבוה יותר מחלקו האחורי.לפיכך, נוזל לרדיאטור יבקש למקסם את התנור כדי למלא את הרדיאטור.ועכשיו קצת על איך לעשות מערכת תדלוק.
מלא נוזל קירור
לפני שתתחיל למלא במערכת הקירור, לוודא שכל מתנקז סגור.זה ימנע עלויות מיותרות.נהלים מעט שונים למילוי מערכת קירור ל" הקלאסיקה "וVaz, החל מ2108. המודל האחרון השתמשו במערכת אטומה, שהוא נוזל תחת לחץ מסוים.זה מוסדר באמצעות שני שסתומים הנמצאים בבקבוק.מכאן המסקנה - כדי לנקז את נוזל קירור Vaz-2,110, נדרש לפתוח את הפקק.יש תכונה קטנה אחרת - מערכת השאיבה כאמורה לא סופקה.די לשפוך נוזל לרדיאטור, לחמם את המנוע לטמפרטורת עבודה ולתת לזה קצת זמן לעבוד.אבל ב" הקלאסי "צריך לפעול קצת אחר.באופן כללי, קשיים במילוי מערכת הקירור לא צריכים להתעורר.העיקר - כדי לדעת בדיוק כמה נוזל הוא במערכת.מסקנות
עכשיו יש לך רעיון כיצד לנקז את נוזל הקירור, "Nexia" המקומי או עשרה, זה לא משנה.עבודות מתבצעות באופן דומה כמו מכונות מקומיות, ועל יבוא.עם זאת, יש תכונות קטנות יותר בכל דגם של מכונית.לדוגמא, המיקום של החורים לניקוז עשוי להיות שונה.אבל הם עדיין יהיו על הרדיאטור ובלוק המנוע, כי זה האלמנטים הגדולים ביותר של מערכת הקירור.במנוע יש נוזל החזרת חום עז ברדיאטור והאחרון מקטין את הטמפרטורה שלו.
