, לעתים קרובות מתרחש כאשר השימוש בStarter, סוללה במכונית נוטה לפרוק במהירות.במצב כזה, הנהג מעלה את השאלה: "איך לטעון את הסוללה, כך שהוא שירת בנאמנות במשך זמן רב ככל האפשר"הסוללה
רכב טעונה במטען.זה רק הגודל של המכשיר הזה יש קצת יותר נורמלי.זה שנאי מתח אשר יכול להיות מותאם.מכשיר נמנה בהכרח עם מתח המיישר.המשימה שלה - כדי לספק זרם קבוע אשר, למעשה, לטעון את הסוללה.על איך לטעון את הסוללה של המכונית כראוי, זה ילך עוד יותר.המתח אידיאלי
לסוללת עופרת החומצה הרגילה לא יעלה על הבר של 10% מהצביעו על מאפייני הסוללה אמפר-שעת הסוללה.עם זאת, אם הסוללה בעלת קיבולת של 50 אמפר שעות, המתח להיות 5 אמפר, וזה יחויב במשך 10 שעות.אם הסוללה שלך הוא ג'ל, חתום, אז זה צריך להיות לא יותר מ -2.5% מביצועי אמפר-השעה.
כיצד לטעון את הסוללה?ישנן מספר דרכים כדי לטעון.מה עדיף - אתה מחליט.אבל שני השיטות יעילות יותר או פחות והבטוחות ביותר לסוללה במכונית.השיטה הראשונה
: טעינת סוללה מתבצעת בעלייה מתמדת במתח של המטען.במקרה זה, המצב של תשלום הוא ביחס ישיר למתח.אם הוא שהונפק על ידי המטען הוא פחות מ 14.4V, אז במהלך יום הסוללה הרכב תחויב רק 80%.להביא את בר עד 90%, neohodimo 15V מתח.הסוללה במהלך היום 100% יתרחשו רק אם מטען מתח outputted הוא לא פחות מ 16.4V.שיטה זו היא זמן רב ויש לו חסרון אחד משמעותי - דורשת השגחה מתמדת, כנדרש על ידי ימין הנוכחי לגבות 100% לא יכולה להיות מוזנים.
נכון לחייב את הסוללה במכונית תלויה בשיטה של היישום שלה.שיטת הטעינה השנייה היא יותר יעילה ואמינה כמו ביצועי הבטיחות של הסוללה.מהמטען למסופי הסוללה מסופקים עם נוכחית, קיבולת הסוללה היא שווה ל 0.1.לדוגמא, אם הסוללה בעלת קיבולת של 60 אמפר הנוכחי / שעה סופקה לא תעלה על 6 אמפר.במצב כזה עדיף להשתמש במכשיר אשר באופן אוטומטי לשמור על המתח או במרווחי זמן כדי לבדוק את זה.
סוף הטעינה יאותת הנוזל הרותח (אלקטרוליט) בבנקים.כאשר אתה רוצה להפחית את המחצית הנוכחית מיושמת.כלומר, אם אתה מאכיל 6 וולט, יש צורך להגיש 3 וולט.כאשר המתח הגיע לסימן של 15 וולט, זרם הטעינה מצטמצם שוב על ידי 2 פעמים.אם כמה שעות מחווני טעינת מתח הנוכחי וקבועים - לטעון את הסוללה למכונית שלך הושלמה.אז אתה יודע איך לטעון את הסוללה.
