עם המנוע פועל "חי", ואם המנוע אינו פועל, זה רק חתיכת המתכת.מנוע בנזין עבודה תלוי בסוללה או סוללות.זה הופך להיות ברור במיוחד בחורף, כאשר הכפור מתחת -20 ° C.עד כה לא סרק היא השאלה כיצד לגבות סוללה במכונית.
ברור שעדיף לפרוק את הסוללה לא להביא, אבל קורה דברים.אם מתח המסוף יורד מתחת 10.5 וולט, הטעינה של הסוללה היא חיונית.עלינו לזכור כי בפריקה עמוקה מתרחשת צלחות sulfation - והסוללה נכשלה.כמובן, כאשר אחד מדמי השירות שלה לא לעשות,.זה הכרחי כדי לבדוק את הצפיפות של אלקטרוליט, אבל המאמר אנחנו מדברים רק על איך לגבות סוללה במכונית.
לעשות את זה אפשרי ממקור מתח DC, ומתח סוללה 12 וולט מהכח זה לוקח בערך 16,5V.כמובן, עדיף להשתמש במכשיר מיוחד, יותר כי הם עכשיו הנחת אלגוריתמים מיוחדים, להגדיל את היעילות של התהליך כולו באופן משמעותי.אבל בהיעדר מכשיר כזה יכול להיות מיושם על כל מקור של מתח עם המפרטים ותקנות המתאימים, או כדי לאסוף את התכנית הרלוונטית.ישנן מספר דרכים שונות כדי לטעון את הסוללה במכונית.
אחד מהם, הנפוץ ביותר - DC טעינה.במקרה זה, לטעון את הסוללה באמצעות נוכחית של סוללה קיבולת 0.1 שלט.אם היכולת שלו היא 55Ach, נוכחית חייבים להיות 5,5a.אם קיבולת הסוללה היא 90Ach, הנוכחי הוא 9 א.
כמה אני צריך לחייב סוללה במכונית?והוא פשוט מוגדר.קיבולת סוללה חייבת להיות מחולקת על ידי הערך של זרם הטעינה.שיהיה לי את הזמן הדרוש.אם קיבולת הסוללה היא 90Ach ונוכחי הוא 9 א, זמן הטעינה הוא 10 שעות.לטעינת DC הטובה ביותר צריך לקחת בחשבון כמה ניואנסים.לדוגמא, יש צורך לשלוט במתח, הבטחת קביעותיה.ואם אין ויסות מתח אוטומטית, זה חייב להיעשות באופן ידני.
במהלך העבודה יש צורך לפקח על מתח הסוללה.כאשר הוא הופך להיות שווה ל14.4V, אז אתה צריך לקצץ בחצים את זרם הטעינה.זאת בשל העובדה כי במהלך טעינת אלקטרוליט הוא מחומם, מתחיל להפריד גז - ואובדן האנרגיה והחימום של הסוללה.כדי למנוע את האפקט הזה, ולהשתמש בטכניקה זו.כאשר מתח הסוללה מגיע 14.4V, הסוללה טעונה באופן חלקי ותשלום נוסף של הזרם הגדול שלה הוא כבר לא הייתה צריך.לכן, הצורך להקטין את הזרם.
טעינה נוכחית מתנהל בחצי כזה, עד שהמתח בסוללה לא יישאר קבוע למשך שעות.לאחר מכן, הוא האמין כי ניתן היה לטעון את הסוללה של המכונית באופן מלא, והעבודה הופסקה.
זה נראה כמו דפוס זה של טעינת הסוללה של המכונית.כמובן, הוא מתאר את האפשרות הקלה ביותר והנפוצה ביותר.ישנן דרכים אחרות של טעינה.לפיכך, ניתן לבצע את טעינת סוללה בכפייה, אך יש צורך להשתמש נוכחית עד 0.7 פעמים את קיבולת הסוללה.ואם אתה מבלה תשלום כזה במונחים של שימוש בשקע חשמל ביתי, אז סביר להניח שלא ישרוד.ואז האש יכולה להתרחש.
יש דרך של טעינה במתח קבוע, אלא גם כאן בדקות הראשונות של פעולה יכולות להיות נוכחית עולה על הקיבולת של כוח ביתי.לכן, טעינת סוללה תהיה בטוחה יותר פשוט להשתמש בשיטה שתוארה לעיל, או אפילו טובה יותר - להשתמש במכשיר מיוחד.הוא תומך בכל המצבים באופן אוטומטי, ועוסק באלגוריתמים מתוחכמים יותר ויעילים לטעינה.מצב
של הסוללה חייב להיות במעקב כל הזמן ואם נמוך מדי לקחת בזמן פעולה.כיצד לטעון את הסוללה במכונית, שנדונה לעיל, מתאר את המצבים של טעינת שיטות של שליטה ומשך התהליך.
