תארו לעצמכם כמה קיימים בעולם של כלי רכב.כמעט 99% מצי הרכב של העולם יש מניע - מנוע בוכנה.מנוע זה הוא אמין ויש לו זמן רב משמש בסוגים שונים של כלי רכב.אבל חזרה לסיפור.לאחר המהפכה התעשייתית, שנגרמה על ידי הופעתו של מנוע הקיטור, העולם מיהר לגלגלים.העדר כוח מניע חיים, וזה די הרבה צרות, כך שזה היה מאוד אטרקטיבי.אבל אם אתה מאוד לפשט את עיקרון הפעולה של מנוע רוטרי שימש בטחנות עדיין פועלות ברוח.בדיוק אז אין פלא למה.
כך, הלידה של יותר מהרגיל שנתנו קפיצה איכותית מנוע בוכנה חזקה.נזכיר עיקרון.באותו מצורף שינויים בסביבת החלל ועקירה.על ידי הזרקת דלק והאוויר ליצירת מקומות עבודה על הבוכנה.הוא, בתורו מחובר kinematically לפיר באמצעות מערכת מורכבת של מנגנון ארכובה.תנועה קדימה (בוכנה, נפח משתנה) מומרת לתנועה סיבובית של הפיר.אם אתה מסתכל על מנוע רוטרי, עיקרון ההפעלה יהיה שונה במקצת.מנוע רוטרי
נקרא כך משום שהחלק העיקרי עובד - הרוטור, במקום הבוכנה.הרוטור במנוע כזה מוצג בצורה של אלמנט treugolnikoobraznogo המסיבי שבתוכה יש חור עם שיניים.גלגל מכון מכיל את הקליפה החיצונית ופיר טבעות צד הפנימי עם שיני הזדווגות הוא בקוטר קטן יותר באופן משמעותי.זה סוג אחד - מנוע רוטרי.עיקרון פעולה של המכשיר והוא מעט יוצא דופן בכך הרוטור מסתובב סימטרי יחסית למרכז של המנוע.באותו הזמן למהפכה אחת מתקיימת כבר שלושה מחזור עבודה בשלמותה (ביחס לבוכנה).זה על קצה מזלג.אם
בפירוט, עיקרון פעולה של כאלה: צריכת אוויר, דחיסה, הזרקת דלק, השחרור (ארכה).מחזור זה מיושם בהדדיות מנועי בעירה פנימיות, אלא רק את העבודה שבוצעה היא דומה למנוע בעירה הפנימית 6 צילינדרים מסוג הבוכנה.אבל למה, אם כן, את העיקרון של מנוע רוטרי לא עשה מהפכה?התשובה היא פשוטה - לא כל מה שהוא מה שזה נראה.סוג זה של מנוע בעירה הפנימי תופס כמעט את כל מותגים בעולם, ובכלל זה מקומי.אנחנו עושים הכל, אבל זה התברר להוציא לפועל ביחידות.שמועה אומר שפליקס ואנקל החל לעבוד על המנוע ב -19 שנים.אבל זה לא סביר, כי בעת פיתוח הטכני היה חלש, ואת היווצרותו של מומחה - יוקרה ונדירה.
עם זאת, אנחנו יודעים מההיסטוריה, שהוא קיבל עבודה בפרסום טכני מודפס.עבודה זו הייתה הנקודה המוצא לאנקל בעולם של טכנולוגיה.זה ידוע שהוא התחיל לפתח את הרעיון באופן פעיל, וכך היה שמו של סוג זה של מנוע - מנוע ויקל.בואו נחזור לשאלה - מדוע סיבובי המנועים לא הפך נפוץ?ניתן למצוא את התשובה ביתרונות וחסרונות של מנוע התכנית.
יתרונות של עבודה שיש לו מנוע רוטרי (עיקרון הפעלה שתואר לעיל) נמצא בסעיפים הבאים:
- תפוקת חשמל גבוהה;
- קלילות של המבנה (בהשוואה לבוכנה);
- אין גבול פיקסלים (מת);
- לא צריך אלמנטים נוספים (מנגנון ארכובה).
חסרונות של סוג זה:
- עומס עצום על המסבים והשיניים;
- התחממות יתר מהר;
- את המורכבות של חותם התאים הבודדים.
נראה כי עיקרון העבודה מנוע הסיבובי הוא מוצלח יותר ממנוע הבוכנה.אפילו יותר יתרונות מאשר חסרונות, והם (ההטבות) הם חשובים מאוד.אבל מפתחים לא מסוגלים להביא כראוי מחזורי פעולה יציבים למופע ההפעלה.עם זאת, היו יוצאים מן הכלל.באותו הזמן, רכב Ro-80 זכו בתואר "רכב של השינה 1987".וזה עדיין דמות.
כיום בעיות נתקלו בעוד מהנדסים די פתרו.פריטים יכולים להיות עשויים מסגסוגות מורכבות וחוזק גבוה.אבל יצרנים לא ממהר לשכור חידושים.אולי בשל העובדה כי סוג זה של מנוע הוא רק עם יותר כוח, בזמן שיש הוצאות ענק.השווה את זה עם המחיר של דלק ומשאבים טבעיים, ולקבל פרספקטיבה גדולה, שכנראה לא נועדה להיות המוני.
