מודרני, ואפילו אזרחים בוגרים, קשה להבין מה גרם להתרגשות, זה נראה אז מכונות מעופפות פנטסטיות.כסף יורד במהירות לנתח של שמיים כחולים, נרגש את דמיונם של אנשים צעירים בתחילת שנות החמישים.שובל אדים רחב לא השאירו ספק בסוג של מנוע.היום, רק במשחקי מחשב כמו מלחמת רעם, עם ההצעה לקידום מכירות שלהם כדי לקנות מטוסי סילון של ברית המועצות, לתת קצת מושג על שלב זה של התפתחות תעופה מקומית.אבל כל זה התחיל עוד קודם לכן.
מה עושה "שאלה סבירה סילון»
עולה על השם של הסוג של מטוס.באנגלית זה נשמע בקצרה: סילון.הגדרה רוסית רומזת על קיומו של סוג כלשהו של תגובה.ברור שזה לא על החמצון של הדלק - הוא קיים במנועי בנזין קונבנציונליים.עיקרון הפעולה הוא זהה הסילון כמו בטילים.התגובה של הגוף הפיזי על כוחו של זרם הגז המשוחרר באה לידי ביטוי בנותנת לו את הכיוון ההפוך של ההאצה.כל השאר - כבר הדקויות, הכוללות פרמטרים שונים טכניים של המערכת, כגון תכונות אווירודינמי של התכנית, פרופיל הכנף, הסוג של מנוע.ישנן וריאציות אפשריות שלחברות הנדסה הגיעו בתהליך, לעתים קרובות מציאת פתרונות טכניים דומים, באופן עצמאי.מחקר
נפרד מטילי מטוסים בהיבט זה ברצינות.במאיצי הדלק המותקנים כדי להפחית את אורך הריצה והמבער האחורי, העבודה נעשתה לפני המלחמה.יתר על כן, ניסיון להתקין את מנוע המדחס (ללא הצלחה) למטוס קואנדה בשנת 1910 אפשר לממציא הנרי קואנדה טוען את העדיפות של רומניה.עם זאת, העיצוב הזה היה במקור ישים, שאושר על ידי המבחן הראשון, שבמהלכו שרפו המטוסים.מטוסי הסילון הראשון
, תוכל לבצע באוויר במשך זמן רב, הופיעו מאוחר יותר.החלוצים החלו הגרמנים, למרות שכמה מדעני התקדמות שעשו במדינות אחרות - ארצות הברית, איטליה, בריטניה ואחורה בזמן מבחינה טכנית יפן.דגימות אלה היו, למעשה, דאוני לוחמים רגילים ומחבלים, שהותקנו במנוע מסוג חדש, נטולי מדחפים, שגרמו להפתעה וחוסר אמון.בברית מועצות בעיה זו, מהנדסים מעורבים גם, אבל לא פעיל, עם דגש על טכניקת בורג מוכחת ואמינה.עם זאת מודל סילון מטוס B-1, מצויד במנוע טורבו-סילון שתוכנן על ידי עריסה מ ', נבדק רק לפני המלחמה.היחידה הייתה מאוד לא אמינה, חומצה חנקתית משמשת כחמצון, אוכלת את מיכלי דלק, היו בעיות אחרות, אבל את הצעדים הראשונים הם תמיד קשים.
«Shturmfogel" היטלר
בגלל המנטליות של הפיהרר, שקיווה לרסק את "אויבי ההרים" (שבו הוא נחשב למדינה כמעט בכל שאר העולם), בגרמניה לאחר תחילת מלחמת העולם השנייה הפך את העבודה על יצירת סוגים שונים של של "נסנשק ", כולל סילון.לא כל תחומי עבודה זו לא צלחו.לפרויקטים מוצלחים כוללים "מסרשמיט-262" (aka "Shturmfogel") - מטוס הסילון הראשון בעולם לייצור המוני.היחידה הייתה מצוידת בשני מנועי סילון, הרדאר היה בחרטום, במהירות שיא קרובה לזה של קול (יותר מ -900 קילומטר / שעה), והוכיח את עצמו די יעיל נגד ("מבצר המעופף") בגובה B-17 בעלי ברית.הקנאית אמונתו של אדולף היטלר באפשרויות יוצאות דופן של טכנולוגיה חדשה, לעומת זאת, באופן פרדוקסלי שיחקה תפקיד רע בביוגרפיות הקרביות שלי-262.עוצב כלוחם, הוא נוהל על ידי "מעל", הפך למחבל, והשינוי הזה לא הוכיח את עצמו באופן מלא.עיקרון סילון
«Arado»
יושם באמצע השינה 1944 לבנייה של מחבל "Arado-234" (שוב על ידי הגרמנים).הוא הצליח להפגין את יכולות הלחימה שלו יוצאות דופן בתקיפת עמדות ברית נחתה בנמל שרבורג.המהירות של 740 קילומטר / שעה ועשר תקרה לא נתנה נ"מ סיכוי להגיע למטרה, והלוחמים האמריקאים ובריטיים פשוט לא יכלו לתפוס אותו.בנוסף להפצצה (לא מדויקת מאוד מסיבות מובנות), "Arado" עושה צילומי אוויר.הניסיון השני של שימוש בו כאמצעי להלם השתלט על יאז '.הפסדים גרמנים לא נגרמו, ואם משאבים מגרמניה הנאצית היו גדולים יותר, והתעשייה תהיה מסוגל לשחרר את "אר-234" בסכום של יותר מ -36 מקרים, מדינות הקואליציה האנטי-היטלר היו הסתדרו קשה.התפתחויות גרמניות
«U-287»
ייפלו לידיים של ידידותי במהלך וון העולם השני לאחר תבוסת הנאציזם.מדינות מערב כבר בשלב הסופי של הלחימה החלו להתכונן לעימות הבא עם ברית המועצות.מנהיגותו של סטלין נקטה צעדים נגד.שני הצדדים היו ברורים כי במלחמה הבאה, אם זה לוקח מקום, יילחם מטוסים.ברית המועצות באותה העת עדיין לא היה השפעה פוטנציאלית גרעינית, העבודה הייתה רק כדי ליצור את טכנולוגיית הייצור של פצצת אטום.אבל האמריקנים כבשו מאוד מעניין "יונקרס-287", שהיו לי מאפייני טיסה הייחודיים (קילוגרם עומס לחימה 4000, קילומטר 1,500 טווח, תקרה של 5000 מטרים, במהירות של 860 קילומטר / שעה).לטאטא שלילי ארבעה מנוע (אב הטיפוס של העתיד "בלתי נראה) מורשה להשתמש במטוסים כנשא גרעיני.הג'טס
הראשון שלאחר מלחמת
לא מילא תפקיד מכריע במלחמת העולם השנייה, כך כמות גדולה של מתקני ייצור הסובייטיים מתמקדת בשיפור העיצוב והגדלת הייצור של לוחמים קונבנציונליים בורג, מטוסי תקיפה ומחבלים.השאלה של חיובים אטומיים בינוניים המבטיחים הייתה קשה, והוחלט במהירות, להעתיק האמריקאים בואינג B-29 (ט"ו-4), אבל המטרה העיקרית הייתה התנגדות לכל תוקפנות אפשרית.כדי לעשות זאת, קודם כל הלוחם הדרוש - גבוהה, זריזה, וכמובן, במהירות.על איך לפתח כיוון חדש של מטוסים, יכול להישפט על ידי מעצב המכתב יאקובלב לוועד המרכזי (סתיו 1945), שמצא הבנה מסוימת.מחקר פשוט של הנהגת מפלגה טכנולוגיה הגרמנית שנתפס נחשב מידה מספקת.מדינה היו מטוסים סובייטיים מודרניים הכרחיים שאינם נחות ומעולים לרמת העולם.במצעד, 1946 לכבוד יום השנה לאוקטובר (Tushino) הם היו צריכים להראות את האנשים ואורחים מחו"ל.
זמן יאקים ומיג
הצג היו משהו, אבל לא עבדו: סיכמו את מזג האוויר, היה ערפל.הפגנה של מטוסים חדשים הועברה לאחד במאי.מטוסי הסילון הסובייטיים הראשונים עשו סדרה של 15 דגימות פותחו מיקויאן וגורביץ (מיג 9) ויאקובלב (יאק-15).שני הדגימות היו תכנית שלבי גוף שונה, שבזנב של המטוסים התחתון של חרירים שטפו, מיוצרים.באופן טבעי, כדי להגן עליו מהתחממות יתר, אזורים המיוחדים אלה של עור מכוסים בשכבה עשויה מתכת עקשן.שני המטוסים היו משקל שונה, כוללים המנועים ויעד, אבל בדרך כלל מתאים למצב של סוף שנות הארבעים בית ספר מטוסים הסובייטיים.המטרה העיקרית שלהם הייתה לעבור לסוג חדש של תחנת כוח, אבל בנוסף לבצע משימות חשובות אחרות: הכשרה של כוח אדם טיסה ופיתוח של נושאים טכנולוגיים.מטוסים אלה, למרות הכמויות הגדולות של התפוקה (מאות יחידות) שלהם, נחשבו כזמני ולהיות מוחלף בהקדם האפשרי, מייד לאחר הופעתו של עיצובים מתקדמים יותר.ובקרוב, ברגע שהגיע.
חמש עשרה
מטוס זה הפך לאגדה.הוא נבנה בסדרת שלום חסרת תקדים, הן בלחימה ובגרסת בית הספר המותאמת.העיצוב של מטוסי מיג 15 משמש פתרונות רבים מהפכניים טכניים, הניסיון הראשון ליצור טייס אמין הצלת מערכת (מעוט), שלה מצויד בחימוש תותח רב עוצמה.המהירות של מטוס סילון, קטן, אבל יעיל מאוד, אפשרה לו להביס את הציים של מפציצים אסטרטגיים כבדים בשמי קוריאה, שבו המלחמה התלקחה זמן קצר לאחר הופעתה של מיירט חדש.מיג הפך את המקבילה של ארה"ב "סייבר", שנבנתה על תכנית דומה.במהלך הלחימה מכשירים נפלו לידי אויב.מטוסים סובייטיים נחטפו טייס צפון קוריאני, מתפתה על ידי גמול המזומנים הענקי.מרופד "אמריקאי" הצליח לצאת מהמים והועברו לברית המועצות."חילופי ניסיון של" הדדיים ללמוד מפתרונות העיצוב המוצלחים ביותר.מטוס הנוסעים
סילון
מהירות - היתרון העיקרי שלה, וזה חל לא רק על המחבלים ולוחמים.כבר בסוף שנות הארבעים לחברות התעופה הבינלאומיות הלך ספינה "שביט", שנבנה בבריטניה.היא נוצרה במיוחד להובלת אנשים, זה היה נוח ומהיר, אך למרבה הצער לא אמין: בשנים, שבע תאונות קרו.אבל התקדמות בתחום תנועת נוסעים במהירות גבוהה כבר אי אפשר הייתה לעצור.באמצע שנתי חמישים בברית המועצות הייתה גרסת Tu-104 האגדית של ההמרה Tu-16.למרות תאונות טיסה רבות המתרחשות עם ציוד תעופה חדש, מטוסי סילון הם שולטים יותר ויותר חברות התעופה.בהדרגה ליצור מראה ארוך טווח של האונייה ורעיונות על איך זה צריך להיות.מדחפים (מדחפי בורג) בשימוש על ידי מעצבים נדירים יותר ויותר.דורות
של לוחמים: ראשון, שני ...
כמו כמעט כל טכניקה, מיירטי סילון מסווגים על ידי דורות.בסך הכל יש כיום חמש, והם לא רק שנים של דפוסי שחרור, ותכונות עיצוב.אם הרעיון של הדגימות הראשונות בעצם הייתי צריכה לכבות את הבסיס של הישגים בתחום האווירודינמיקה קלסית (במילים אחרות, סוג של מנוע היה ההבדל העיקרי ביניהם), הדור השני השתלט על התכונות החיוניות (אגף נסחף, הוא צורה שונה לגמרי המרכב, וכו '). בשנתי חמישים,זה היה חש כי קרב האוויר לעולם לא להיות משוחק אופי תמרון, אבל הזמן הוכיח הכשל של השקפה זו.
... ומהשלישי לחמישית
«כלב לזרוק" של שנות השישים בין "סקייהוק", "הפנטום" והמיגים בשמי וייטנאם ובמזרח התיכון הראה את מהלך התפתחות נוספת, לציון הגעתו של הדור השני של מיירטי סילון.אגף גיאומטריה משתנה, היכולת של מספר העולה על מהירות קול והטילים בשילוב עם תכונות רבות עוצמה של אוויוניקה להיות הדור השלישי.נכון לעכשיו, בסיס חיל האוויר של הפרק רוב המדינות מתקדמות מבחינה טכנולוגית הוא הדור הרביעי של מכונות, שהפכו לפיתוח מוצר נוסף.לשירות קיבל עיצובים מתוחכמים יותר, המשלב מהירות גבוהה, יכולת תמרון, הראות נמוכה ואמצעי הלוחמה אלקטרונית.הדור הזה של חמישי.דגימות הראשונות ג'טס היום המנועים עוקפים
החיצוני לא נראות לאנכרוניסטי ביותר.צפה ברבים מהם הם די מודרניים, והמפרטים (כגון תקרה ומהירות) אינם שונים מאוד מהיום, לפחות במבט ראשון.עם זאת, על היכרות קרובה יותר עם מאפייני ביצועים של מכונות אלה, ברור כי בעשור האחרון לעשות פריצת דרך איכותית בשני הכיוונים עיקריים.ראשית, הרעיון של וקטור דחף משתנה, יצירת האפשרות של תמרון חד ובלתי צפוי.שנית, מטוסי קרב מסוגלים להישאר עוד הרבה זמן באוויר ולנסוע מרחקים גדולים עכשיו.גורם זאת בשל צריכת דלק נמוכה, שהוא חסכוני.הוא הושג באמצעות, לשים אותו במונחים טכניים, כפול-מעגל (נמוך לעבור).מומחים יודעים שטכנולוגיה זו מספקת בעירת בעירה מלאה יותר.
אחר כולל הסילון המודרני
כמה.מנועי מטוסי סילון האזרחי מודרניים כוללים רעש נמוך, נוחות גבוהה ויציבות גבוהה בטיסה.בדרך כלל הם widebody (כולל mnogopalubnye).דוגמאות של מטוסים צבאיים מצוידות ב( אקטיבי ופסיבי) כדי להשיג את חתימת המכ"ם נמוכה ולוחמה אלקטרונית.במובן מסוים, את הדרישות להגנה ודפוסים מסחריים מצטלבות היום.צרכי כלכלה של כל סוגי מטוסים, אם כי מסיבות שונות: במקרה אחד, להגדיל את הרווחיות, האחרים - להאריך את הרדיוס הקרבי.והיום אנחנו צריכים לעשות רעש נמוך ככל האפשר אזרחי וצבאי.
