מסובכת במידה רבה על ידי העובדה שמובילי מטענים חדשה מתוצרת לעתים קרובות אינם מבינים את הדקויות, שרבים מהם הן מאוד חשובים.לדוגמא, תנאי CPT משלוח.בהיקף הגלובלי, הם משמשים מאוד נרחב, כדי להיות מודעים לכל המאפיינים שלהם הוא מאוד חשוב.
הגדרת
בפועל עולם, תנאי CPT המשלוח אומר שהמוכר מחויב לספק את הסחורה לקונה, ששילם עבור רכישה, אבל לא תחבורה.זה - התכונה המרכזית של סוג זה של תנועה: המוכר מניח את כל החובות ביחס לעלותו של השירות.הקונה, בתורו, מקבל באופן מלא את כל הסיכונים.טווח
"מוביל" במקרה זה מתייחס לכל אדם טבעי או משפטי שיכול למשוך (בחוזה) האספקה של מוצרים על ידי כביש, אוויר, ים, או התייחס אחרת במסמכים של תחבורה.אם תנאי CPT המשלוח לספק משלוח מטענים בהשתתפות כמה ספקים, כל הסיכונים עוברים מאחת לשנייה בזמן שבו הייתה העברת סחורות ממצב של תחבורה אחד למשנהו.
כל פעולות מכס גם מוקצים ביותר של המוכר.שים לב שהטווח של CPT יכול לשמש ביחס לכל סוג הקיים של תחבורה.ניואנסים אחרים
בספרות זרה תובלת הטווח ששולמה ל( מרכבת «שילמה ל"), וזה בדיוק אותו הדבר כמו מה שיש לנו רק בכתב.בנוסף, תנאי CPT המשלוח עולה כי אם הצדדים הסכימו להשתמש בשירותיו של ספק צד שלישי, האחריות גם מוטלת על הספק על מסירת הטובין לו.האחריות של המוכר במקרה זה אינה חלה על המשלוח של הסחורה בזמן שנקבע במסמכים של הפריט.
כך, מבחינת CPT מסירה - היא דוגמא ללוגיסטיקת מטען כזה, שבו אחריות מוטלת כמעט לחלוטין על המוכר.זו הסיבה שהספק צריך להיות זהיר מאוד בהכנת, או לקרוא את חוזה המכירה.נקודה הקריטית
לאור מה שקורה לפחות פעמיים העברת סחורות, יש כל אספקה טיפוסית שתי נקודות קריטיות.חשוב!מוכרים וקונים (כמו גם חברות לוגיסטיקה, אם בכלל) מומלץ מאוד ברור ככל האפשר כדי לבדל את כל משלוחי התנאים, כולל צעד אחר צעד של העברת האחריות לטעינה או פריקה.
אם אתה משתמש בספקים רבים, והצדדים לא הצליחו לקבוע את היעד, הראשון ברשימה של המוביל חייב לקחת בחשבון את העובדה כי, מנצל את חוסר השלמות של החוקים שלנו, כל הספקים שלאחר מכן יכול להטיל את האשמה לחוסר עקביות במסמכים או נזק בדיוקזה.וכי כל הנקודות הללו צריכים להיות כדי לציין מראש במסמכים של מכירה או חוזה של תחבורה, או במאוחר יהיה לה זמן רב כדי להוכיח את חפותו בבית המשפט.
האם היה מקרים כאלה, אם אנחנו מדברים על האספקה של CPT?מוסקבה, תנאי משלוח שיש בלבול תמיד היה, בוודאי זוכרים רבות שערוריות הקשורות למבנים מבטיחים אזורים.לעתים קרובות, ספקים של חומרי בניין הוא לא רק אין כסף, אבל יש עוד נאלצו לתבוע, כדי להוכיח את אשמתו של הספקים האחרים באובדן של חומר.יעד הספציפי
כך, בחוזה הסופי מומלץ מדויק ככל האפשר כדי לקבוע את היעד שאליו אחריות למוצרים מועברים תהיה מבוססת על חברת הלוגיסטיקה (או המוכר, ובלבד שתחבורה עצמאית).זה המוכר חייב להבטיח שחוזי האספקה המתאימים.שים לב!על פי הכללים של DAP CPT, תנאי משלוח לא מספקים להחזר העלויות של פריקת המוכר של המוצרים, אלא אם כן נקבעו אחר בהסכמת הצדדים כפי שהיא משתקפת בעריכת מסמכים.
שוב, נציין, כי מהספק גם דורש מילוי כל נוהלי המכס, אם תנאי התובלה כרוכים נסיעות ברחבי המדינה או הגבול הפנימי.אבל!זה בכל מקרה לא יצטרך לשאת בעלויות ולמלא את הנהלים למטען היבוא, לשלם מכס או שירותים אחרים.
סיים את השיקול של נקודות כלליות יש לדון הניואנסים ספציפיים יותר של אספקה שאינם קשורים ישירות למוכר.נוכחות
ותנאים אחרים
אז, בכל מקרה, הספק חייב לספק את הסחורה לקונה לבדוק, חשבונית ומסמכים אחרים שעשויים להיות נחוץ כדי לקבוע את האיכות או מאפיינים אחרים של מוצרי תמסורת.אם זה נוהל רגיל או אישור מראש בחוזה, ניתן להשתמש בו החתימה האלקטרונית.רישיונות
,
שליטה אחר במידת צורך, המוכר חייב בו של מקבל היתר יצוא (ולשלם עבורם) מסמכים רשמיים אחרים סיכון, ו, לבצע את כל תקנות המכס ונהלים אחרים שנלקחובמקרה של תחבורה מסוג מסוים של מטען.
על חוזי תובלה וביטוח
דורש המוכר לחתום על ההסכם על מסירת הטובין ליעד מסוים, אם זה מוגדר, או למקום מסוים בו.מסמך זה צריך גם לספק להובלה בתנאים רגילים ודרך סטנדרטית, כך שהמוכר לא יכול בכוונה לנפח את הערך של השירותים שלהם.אם היעד כבר הסכים או לא טופל בחוזה, המוכר יכול לבחור משלו, בקנה אחד עם שם זה יותר נוח לספק את הסחורה.
לגבי החוזה של ביטוח מטענים, במובן זה מהמוכר כלשהו החובה נעדרה לחלוטין.אבל!הוא חייב על פי דרישה לספק את כל המידע דרוש לקונה הביטוח.
מוכר
חייב לשלם את כל ההוצאות עד המוצרים מגיעים ליעד, פרט לכך שיש לנו כבר הוזכרו לעיל שיתוף-עלות.בנוסף, האחריות שלו כללה תשלום של משא, כמו גם עלויות כרוכות בטעינה ופריקה של הסחורות (ראה לעיל).כמובן, אם נסיבות אחרות לא צוינו מראש ולא פרטו במסמכים, ובסיס אספקת CPT מתרחש במצב הרגיל בלי כוח עליון.
חוזר ואומר שכל העלויות כרוכות ברישום של המטענים בגבול, כמו גם נהלים דומים אחרים המוכר משלם רק אם זה נצבע בחוזה.בכל המקרים האחרים, התחייבויות אלה לא ישאו.
בדיקה ואריזת עלויות
מטענים הקשורים לציון, במשקל ובדיקת פעולות, נישאות באופן מלא על ידי המוכר עצמו.בנוסף, הוא נשא את כל העלויות כרוכות בהכנה והאריזה של מוצרים, למעט במקרים בי התעשייה מותרת סוג מסוים של הובלת מטענים בצורה רופפת.עם זאת, גם במקרה זה, הסימון של המוצרים במסמכים הנלווים צריכה להתבצע עם שמירה קפדנית על כל הכללים.קונה אחריות
לדבר עכשיו על מהי אחריותו של הקונה על CPT.תנאי המשלוח (2010, ומאוחר יותר) במקרה זה רק לספק תשלום במועד לסחורות.אם החוזה הוא לא כל תנאים נוספים, חובות אחרים שהוטלו עליה הוא נדירים.חשוב!בדיוק אותו הדבר זה יהיה אחראי בשל מקבל את כל ההיתרים ליבוא לארץ של המטענים, כמו גם לשלם את כל הנהלים במכס, אלא אם יוסכם אחרת מראש והוא לא פירט בעיתונים על אחריותך בלבד.
גם חוזה תובלה או בחוזה של חובות ספציפיים ביטוח של הקונה הוא לא.עם זאת, אם ברצונו להוציא ביטוח, תצטרך לעשות את זה על חשבונם.עם זאת, יש לנו כבר נכתב על כך שכל הנתונים שצריך כדי לעבד את המסמכים הרלוונטיים חייבים לספק למוכר.
עוד
עם זאת, מבחינת CPT משלוח (אינקוטרמס 2010) מספק חלק מהתנאים שבם הקונה ישלם-שיתוף עלות.בואו לראות אותם בפירוט.
אלא אם צוין אחרת בחוזה, היא תשלם את כל ההוצאות שנגרמו לפני המסירה.עם זאת, אם המסמכים לא צוינו משהו אחר, משלם עבור כל הספקים.שוב, בכפוף לזמינות של סעיף כזה בחוזה, הוא יכול לשלם עבור השירותים של פריקה-טעינת הסחורה, אבל בדרך כלל הוא אחראי לזה ספק.
אם הקונה לא קיבל את הסחורה בתקופה המצוינת, אם כי מסירתו בוצעה, הוא משלם את כל עלויות נוספות וכתוצאה מכך.בנוסף, תשלום הוצאות נלוות (הקשורים למטען) להובלת הסחורות דרך שטחה של מדינה אחרת (אם אין אחרים בהסכם) הוא כמעט תמיד באחריותו של הנמען.
כאן אנו בחנו את תנאי CPT המשלוח (אינקוטרמס).2,012 הביאו חוקים חדשים, אבל יש לנו תיארנו את המצב בהם נותר ללא שינוי.מקרה
של כוח עליון
תחת זה נועד למצב בו חלק מהצדדים יכול למלא את התחייבויותיהם מסיבות שאינם תלויות בספק או הקונה.ככלל, זה אסונות טבע, התערערות המצב הפוליטי במדינה או משהו כזה.לרוב, קיים סעיף בחוזה לפיו הצדדים עשויים להיות שונים בידידות.אם לא, המצב נחשב בבית המשפט לבוררות.
