חזרה בברית המועצות בקשר עם העומס גדל ברחובות, כמו במדינות אחרות באותה העת, החל בנייה בקנה מידה גדולה של המעברים תת-קרקעיים.למה מחתרת?בגלל שהם לא להפריע באופן משמעותי את המראה האדריכלי של הערים, בניגוד לקרקע.שני יתרונות נוספים - היכולת לשלב אותם עם היציאות של תחנות הרכבת התחתית, והם נוחים ובטוחים ביותר להולכי רגל.תחתי
מה?
מעבר היא במנהרה מתחת לכביש או מסילת הרכבת המובילה אליו מהמדרגות.צעדים מצוידים לעתים קרובות עם פסים מתגלגלים לאופני ירידה קלים, כסאות גלגלים וילדים.
במהלך ברית המועצות, שהיה להם רק ללכת למשמעות התפקודית של הולכי רגל, ולאחר קריסתה של המדינה שבה מותקן שלטי חוצות larechki חנויות.
ישנם מקרים בם מעברים תת קרקעיים גדולים הוסבו למרכזי קניות.במקרים כאלה, הכניסות למעברים סגורות בלילה.בערים הגדולות תחנות רכבת תחתית עם יציאות לעתים קרובות הולכות לתחתיות.רוב ערי רכבת תחתית שנבנו בדרך זו.ערים רבות
נטושה והמעבר לא גמור, שחופרים לעתים קרובות מתעניינים.
לפרויקטים רבים מתכנני ערים, יש מקומות שבו אתה יכול רק ללכת דרך תחתי.המקום הזה הוא בברלין - אזור פרק טירגארטן כי האזור מוקף מכל הצדדים של הכביש.סימפרופול יש אזור מעבר כזה בamet-חאן הסולטן.כל מנהרות דרכו החוצה לאזור הפתוח מחתרת עם דוכנים (שוק מרכזי).יש מעברים דומים בערים אחרות.רכבות תחתיות
- פתרונות לבעיות
אחת הדרכים יעילות ביותר לפתרון בעיות אלה הוא הפיתוח של שטחים תת-קרקעיים.עדות לכך הוא תרגול העולם.
ברוסיה בנה מתקנים תת קרקעיים גדולים למטרות שונות.זה מנהרות, חניונים, הנחות תעשייה, מחסנים, יישור קו עם תחנות מטרו.בכמויות גדולות, ובנויים מעברים להולכי רגל, על מנת להבטיח את שלומם של אנשים וחלק קרקע פריקה מרחובות העיר.
בנייה של דרישות תחתיים מורכבות ניכרות
ורמת האחריות של מבנים תת קרקעיים כגון, השפעה רבה על המבנים הקיימים שלהם סביב דרישות, עמידה שבהוא מאוד חשוב בעיצוב והבנייה של מתקנים אלה.
אלה העיקריים הם: מחקר מדוקדק של העומק הגדול של תכונות קרקע, חיזוי של שינויים אפשריים במצבם, כמו גם בדיקה של הטענה של עצמים קרובים
1).
2) הטכנולוגיה המשמשת בבנייה של מתקנים תת קרקעיים צריכה להבטיח את שלומם של אובייקטים סביב (המונומנטים של ההיסטוריה ואדריכלות).לשם כך, רצוי להשתמש מודלים מתמטיים של שינויי אדמה במדינה של המערך.
3) תנאי החשוב ובעל חשיבות עליונה ביותר - ההגנה של מבנים תת קרקעיים שהוקמו על מי תהום.
אירופאי המעברים
בניגוד לרוסיה, ברכבות תחתיות מדינות מערב ברחובות העיר הם נדירים מאוד.
כמובן שיש מעברים, בשילוב עם תחנות מטרו, הפועלות במידה רבה פונקציה ללכת לצד ימין של הרחוב.בדרך כלל במדינות אלה להשתמש מעברים יבשתיים.
לשקול כמה ערים באירופה.
לונדון - עיר שהיא דומה בקנה מידה (אוכלוסייה) עם מוסקבה.שם, בדיוק כמו ברוסיה, יש בעיה של זרימת הפרדה גדולה ומספר רב של תחבורת הולכי רגל.אנחנו נפתור את כל השאר.בעיר הזאת של כ -300 מעברים (2 פעמים פחות מאשר במוסקבה).הכיוון העיקרי של המדינה - החלפת כל השידורים לרחוב, היכן שניתן.
פריז היא גם דומה עם מוסקבה.עם זאת, בלב הליבה של מעברים תת קרקעי ומשטח פריז נעדרים לחלוטין, פרט לתחנות מטרו בשילוב.אנשים עוברים מלהקה מרובה "זברה".
גם המקרה ברומא, פירנצה ושטוקהולם.
מעברי
הבירה הרוסית מוסקבה, בנוסף למונומנטים הארכיטקטוניים הייחודיים ומוזיאונים, על פני השטח, ויש אטרקציות הייחודיות הכוללים מתקנים תת קרקעיים, כוללים מעברי חצייה.
יום 16 באוקטובר 1959 במוסקבה, נבנה מעבר תת קרקעי הראשונה לאנשים.מאז, הם הפכו להרבה, וכמה מהם יכולים להיקרא יצירת אמנות.רכבות תחתיות של מוסקבה רבים מאוחסנות בזיכרון של ימים עברו.מעברי
חריגים, ייחודיים מוסקבה
התחתי ליד הבית-המוזיאון של שם מרינה צוטיבה ניתן לקרוא רבים ציטוטים ופתגמים של משורר גדול זה.יתר על כן, כולם מעוצב עם לא רק רוסית, אלא גם בכמה שפות אירופאיות מערביות, מצביע על כך שהמשמעות הגלובלית של יצירתיות של משוררת מוכשרת.לפיכך, יש
המעבר שתי פונקציות: לפופולריים יצירות גאוניות ומחווה מדהימה למשורר.
שעון Vozdvizhenka - הפולחן של סופר גדול אחר, שבו המעצבים יצרו מאוד אינפורמטיבי ומחזה גדול, שהוקדש לגוגול.על הקירות אתה יכול לראות את הציטוטים קלאסיים פילוסופים המפורסמים ביותר.גישה יוצאת דופן ויצירתי
בשימוש על ידי סופרים רבים, רכבות תחתיות עיבוד.
מעבר מוסקבה המוזיאון הוא דמותו של החלון במאה האחרונה.כאן אתה יכול ללכת ליד האומנים, הסוחרים, קשישים ואנשים רבים אחרים בעיר בתקופות עברו.אמנים מוכשרים מחדש את האווירה של תחילת המאה העשרים.
באמצעות צילומים מעוצב המעבר ליד מוזיאון מיאקובסקי.עובדים של מוסדות תרבות בכספות של המעבר נתלו תמונותיו של המשורר, המתארים אותו מינקות עד בחודשים האחרונים של חיי.הנה הוא מוצג וקטעים מיצירות אוטוביוגרפיות "עצמי", ביטוי עם אירוח.אנשים המעוניינים ב, מוצאים את עצמך הצהרות המשך.מאלף מאוד ואינפורמטיבי.
היום, בכל העולם, עלייה בבנייה של רכבת תחתית, בעיקר בערים גדולות.זאת בשל העובדה שהוא ריכוז הולך ומתרחב של אוכלוסייה בערים ומספר החניון.תורם אחרונים לבעיות עירוניות כמעט כל מודרניות - סביבתית, טריטוריאלית, תחבורה ואנרגיה.
