של התעלה בניקרגואה - סוג של אלטרנטיבה לנתיב מי פנמה שמחבר את האוקיינוס האטלנטי ואוקיינוס השקט.הרעיון של שילוב של שני מאגרי הענק הופיע בהמאה השישה עשר, ויישומו בפועל החל רק במאה האחרונה באזור של מצר פנמה.לבנייה נבחרה החתיכה הצרה של קרקע עליה נבנתה קפיצת המים.במהלך בנייתו שימשה מערכת מורכבת של מנעולים, שהצליחה לגייס ספינות ענק לגובה של 26 מטר מעל פני הים.בנייה על התעלה בניקרגואה הושקה באופן רשמי בחודש דצמבר 2014, והתקופה של הפרויקט מוערכת בעשר שנים.
ניקרגואה התעלה בהיסטוריה שיחות
להיות תחילתו של פרויקט הבנייה הגדול בעולם, בתחילה התמקד בהתחדשות של דרך המים בשטח של ניקרגואה.הרעיון הקשו על ידי העובדה שהרוחב של מצר פנמה עד 4 פעמים יותר מאשר חלקו הצפוני של סן חואן דל נורטה, שבו תכנן בעבר להעביר את הכלי מגוף עצום של מים למשנהו.האטרקטיביות של הפרויקט הייתה שהאתר אין הרים וסלעים גרניט ניקרגואה ענק.סנט ג'ון נהר, מלא בעבר של שסעים בעבר מחדש לחלוטין על ידי האמריקאים ולא מכשול לבנייה, להיפך, ליווה אותו.ערוץ אטרקטיביות כלכלית
תעלה בין אוקיינוס
בניקרגואה היא עניין במאה ה -19, כאשר המבנה הטכני שלה תואר בפירוט על ידי לואי נפוליאון.הרעיון היה לאסוף על ידי האמריקנים, אז נהדף הצרפתי, שהיו לו סמכות בגלל תעלת סואץ.פרויקט צרפתי נכשל.כאן כניסה ולשים לב למה שראה בערוץ שני נתיבי העבר, סופו של דבר הופיעה בשנת 1914 Seaway פנמה.האנלוגיה שלו - ניקרגואה התעלה החלה להיבנות רק בסוף השינה 2014.האטרקטיביות הכלכלית של זה האחרון בעובדה שאחיו הוא פעילה משגשגת.מחזור
גדל באופן שיטתי.הפרויקט מיועד לחיסכון.בנייה על התעלה בניקרגואה תהיה לקצר את המרחק בין המרכזים כלכליים הרבים, בפרט, בין ניו יורק וסן פרנסיסקו, בדרך הוא מופחת על ידי 800 קילומטרים.חזרה בשנת 2006, אנריקה Bolaños, נשיא ניקרגואה, הזמן של הפסגה, אמר כי ארצו מוכנה לפתח את הפרויקט במלואו.רכבת
עברה
התעלה הגדולה של ניקרגואה במשך שנים רבות נשארה לא יותר מאשר רק לדבר.רק בשינה 2012 הממשלה כבר ננקטה בכיוון זה, הפעולה בפועל.ביולי 2012, נחתם חוזה לפיתוח היתכנות טכנית וכלכלית של בניית עלות של 720 אלף דולרים.כבר בספטמבר 2012 חתם על מזכר בהונג קונג, המציין את ההיתכנות של בנייה והגדרת ההשלכות הכלכליות, סביבתיות וטכנולוגית.כדי לממן את הפרויקט תוכנן על ידי משקיעים מכל רחבי העולם.כרגע, נותן החסות העיקרית של הרעיון נשארה סין.ערוץ ניקרגואה הפכה לבסיס ליצירת מספר עצום של מקומות עבודה לא רק לתושבי המדינה, אלא גם לאוכלוסייה של מדינות אחרות במרכז אמריקה.
מה הניע את פרויקט לפני שנים רבות?
הפעלת בניית פרויקט רב-שנתי נבעה מהצמיחה של מערכת סחר ימית העולמית.אם אתה לא להרחיב את חיבורי רשת מים כבר 15 שנים מאוחר יותר שיהיו בעיות עם תנועה דרך תעלת פנמה.מומחים לתת תחזית שעד שינה 2030 משא הים יגדל ב לפחות 240%.בחודש יוני 2013 בניקרגואה אימץ הצעת חוק לפיה הזיכיון מוענק לנו קבוצת HKND.כי זה יהיה ליישם את הרעיונות בעשור הבא.מאז ההעברה של הפרויקט ולפני סוף השינה 2014 כדי להתמודד עם בעיות פיננסיות.קשיי
נתקלו בניית
של התעלה בניקרגואה הושקה לאחר פתרון מספר מדהים של בעיות ולהתגבר על מכשולים רבים.לאורך ההיסטוריה של פיתוח של הפרויקט נגדו היו מלחמת יחסי ציבור הפעילה באמריקה.באופן חד משמעי אומרים שהסיבה להתנהגות כזו והמדינה הגדולה של זעם, היא בעייתית, אבל זה ראוי לציין מספר נקודות.עלי שמועות כל הזמן זכיין.וואנג ג'ינג האשים אותה בחוסר הכשרון.להפיץ באופן פעיל מידע על הבנייה של תעלה בניקרגואה לא תביא כל תועלת כלכלית.עובדות הן ברורים להפחית את כמות המטען שנשא ים.מלחמת יחסי הציבור השתתפה ארגונים סביבתיים ידועים אפילו.אף אחד מהפרובוקציות שהזמן נכשל והפרויקט הושק באופן רשמי 22 דצמבר 2014.
עניין מדינות בניית
של תעלה חדשה בניקרגואה, בחסות במידה רבה על ידי סין, כאובייקט למדינה יש חשיבות אסטרטגית.זאת בשל הצורך של האספקה הגדולה של נפט וסחורות אחרות מהשטח של דרום אמריקה.לכלכלה הסינית יהיה ההשקה של פריצת הדרך בערוץ.למדינות רבות, הפרויקט יפתח את הסיכויים גדולים לפיתוח.הנשיא חזר ואמר כי הפרויקט החדש של הערוץ בניקרגואה ילווה בגידול בתוצר לנפש עד הרגע שבו המדינה לא הפכה לאחד העשיר בעולם.ובאשר לרוסיה, ממשלתו רואה את הפרויקט כדרך חלופית מהאוקיינוס השקט לאוקיינוס האטלנטי, אבל לא יותר.התפקיד של
רוסיה בבניית התעלה
במבט הראשון, עניין מועט רוסיה בערוץ עצמו.כאמור לעיל, למדינה שהוא לא יותר מהאלטרנטיבה.מצד השני, תמיכה ממשלתית בבנייה תשחק תפקיד משמעותי בתחום המדיני.לאחר שלקח חלק במימוש רעיונות, רוסיה מאשרת את מחויבותה לעולם רב-קוטבי, שסגור למונופול וסטנדרטים כפולים.בחודש נובמבר 2013 הממשלה הוזמנה באופן רשמי רוסיה לקחת חלק ולהשקיע בנכסים על מנת לבנות תעלה בניקרגואה.השתתפותה של רוסיה בפרויקט היום, לזהות בעייתית בשל חוסר המידע, אבל גם בשנת 2013, נציגי הממשלה הסכימו ברצון להצעה והודיעו שהם יכולים להשתלט על אספקת ציוד מיוחד, עיצובים וחומרי בניין.תעלה בין אוקיינוס בניית
בניקרגואה כדרכן של סין ורוסיה מתנגדת לפיתוח חלופת המומחים
ארה"ב לראות גרסה מעניינת מאוד של הסיבה האמיתית לבנייה של התעלה.רעול, אבל תמיד נחשבו לעובדה הברורה שזה אמריקה ששולטת בתעלת פנמה, פנמה ועצמו פועל כמדינת החסות שלה.הנתיב בין שני האוקיינוסים הגדולים נחשב אחוז מסוים של המומחים כאיחוד של רוסיה וסין על רקע הקרב הממשמש ובא עם ארצות הברית בקשר להתפתחויות הכלכליות האחרונות בעולם.יש לציין שסין קבלה את הזיכיון לבניית לא רק הערוץ, אלא גם להשתמש בו במאות השנים הבאות.היום הבניין לא באופן רשמי להשתתף בסניף הרוסי של החברה, אך המגמה היא עדיין בפיתוח.כיצד ההשתתפות של מדינות מניע כזה בבנייתו של שופט אמת בעייתי.הברור הוא רק היתרונות הכלכליים של הפרויקט למגוון רחב של מדינות עולם.מחויבות מחויבות
של רוסיה לרוסיה, כלכלנים רבים להסביר את העלות הגבוהה לא רק של הפרויקט (40 מליארד דולרים לבניית האוזניים של תעלת פנמה).מהותה של שותפות היא שניקרגואה נתמכת בארץ ויש לי רשימה של 11 מדינות שהצביעו בעד העמדה של רוסיה בנושאים הקשורים לאו"ם לקיים משאל עם בחץ האי קרים.העצרת הכללית של האו"ם בעת החלטה, לפיה משאל עם על השטח של חצי האי קרים הוכרז בלתי חוקי.על פי התוצאות של הצבעה, רק 11 מדינות תמכו בפגישה, נגד הצביעו 100 ו -58 נמנעו מהמשאל.זה הניח את היסודות לשיתוף פעולה הדוק בין 11 המדינות שהתנגדו לרוב: בלארוס וארמניה, סוריה, קובה, צפון קוריאה וסודאן, זימבבואה ובוליביה, ונצואלה וניקרגואה.
מה הרשאות שקיבל מהשותפות רוסיה?
לאחר הבנייה החלה ב -22 בדצמבר, רוסיה קיבלה אישור למיקום של ספינות המלחמה שלה במים הטריטוריאליים של המדינה עם הקמת מתקנים אסטרטגיים כדי להיות מסוגל להתבונן איך הערוץ נבנית בניקרגואה.השתתפותה של רוסיה בבנייה של המאה מוערכת מעורפלת.יש גרסה, לפיה סין חסות הבנייה של תעלה חדשה בניקרגואה באופן מלא.המדינה מציעה לשטחה, ורוסיה מוטלת אך ורק עם פונקצית ההגנה של האובייקט.להישפט במצב זה בלתי אפשרי בעליל, שכן אין חוסר כמעט מוחלט של מידע ומומחים לכלכלה ופוליטיקה יכולה לספק לציבור הגרסה הבדיונית שלהם רק של אירועים.
בניין ציון דרך בניית
של תעלה חדשה בניקרגואה תהיה הפרויקט הגדול ביותר של העולם בעשורים האחרונים.עלותו של רעיון זה מוערך ב -40 מליארד $.הפעל את הפרויקט לפאניר פעולה כבר בשנת 2019, והשלמתו הסופית של מתוכנן נקבע ל2039.כחלק מהבנייה מתוכנן לבנות יציאות שתי חדשניות, שדות תעופה, נפט ומבנים מסחריים אחרים.הפרויקט יתרום תרומה משמעותית להתפתחות של הכלכלה העולמית, ידחוף מדינות רבות לשגשוג ויביא תועלת משמעותית למיליונים.אבל מה לגבי תעלת פנמה?ניקרגואה מנסה ליצור עמית, אשר בעתיד לא יהיה שווה.בעוד כמה שנים נוכל לראות אם מיזם זה הצלחה.
