היום על השטח של המדינות המובילות בעולם הונחו כמעט מיליון קילומטר של מסילות ברזל.תחשוב על התפתחויות רבות כדי לשפר את הרכבת מרכבות עוברות מחשמל לרכבות, שיעברו על כרית מגנטית, בלי לגעת במסילות.המצאת
חלק הפכה לחלק מחיינו, ואילו אחרים נותרו ברמה של תוכניות.לדוגמא, הפיתוח של קטרים, שהיה עובר לכוח גרעיני, אלא בגלל הסיכון הגבוה לסביבה והעלויות הכספיות הגדולות שהם מעולם לא נבנו.
עכשיו פיתח הרכבת הראשונה בעולם לרכבת הכבידה שתעבור עקב האינרציה וכוח המשיכה שלה.יש לי
פוטנציאל גדול של רכבות.להמציא דרכים חדשות של תחבורה ברכבת, למרות שנראה שיש באזור כל זמן רב המציא.מקור
של רכבת
מסילות הברזל המוקדמת החלו להופיע באמצע המאה ה -16 באירופה.זה לא יכול להיקרא על ידי רכבת במלואם.על ידי נתיבים נסענו עגלה רתומה לסוס.
בעיקרון, כבישים אלה שמשו בעבודה של אבן במכרות ומחצבות.הם היו עשויים מעץ, והסוסים יכולים לשאת משקל עליהם הרבה יותר מאשר בדרך הרגילה.
אבל מסלולים אלה היו חסרון עיקרי: הם לבשו במהירות החוצה, והלכו למסלולי העגלה.על מנת לצמצם את הבלאי על עץ, פלדה או ברזל יצוק השתמשה במוטות ברזל לחיזוק.מסילות רכבת הראשונה
העשוי כולו מיציקת ברזל, פלדה המשמשות רק במאה ה -18.קו הרכבת הראשון בעולם
רכבת הראשונה
הציבורי להסעה נוסע נבנה באנגליה, 27 אוקטובר 1825.זה מתחבר הערים של סטוקטון ודרלינגטון, ותחילה זה היה לשער כי זה יעביר את הפחם מהמכרות לנמל Stokona.מהנדס פרויקט רכבתג'ורג 'סטיבנסון היה עסוק, שכבר הייתה לו ניסיון של הפעלה וניהול רכבות Kilinguorete.כדי להתחיל את הבנייה של הכביש, היינו צריכים לחכות לאישור הפרלמנט לארבע שנים.בחדשנות היו מתנגדים רבים.בעלי הסוסים לא רוצים לאבד את הכנסתם.
החלק הראשון, שנשא נוסעים, הוסב מעגלות פחם.ובשנת 1833 לתחבורה מהירה של כביש פחם מוכן למידלסברו.
בשנת 1863, הכביש היה חלק מרכבת הצפון-המזרח, שעד היום היא בפעולה.
רכבת הרכבת הראשונה בעולם
מחתרת, שהתקיים מתחת לאדמה, פריצת דרך בתחום התחבורה ציבורית.הבריטי הראשון בנה אותו.הצורך ברכבת תחתית הופיע בתקופה שבי האנשים של לונדון מכירים באופן מלא עם פקקי התנועה.
במחצית הראשונה של המאה ה -19 ברחובות המרכזיים של העיר היו אשכולות של עגלות שונות.אז החלטנו "להקל" תנועה זורמת דרך היצירה של מחתרת מנהרה.פרויקט מנהרה תת קרקעית
לונדון הומצא על ידי צרפתי מארק ברונל Izambard, שהתגורר בבריטניה.
בניית המנהרה הושלמה בשנת 1843.בהתחלה זה היה בשימוש רק כמעבר חצייה, אך מאוחר יותר נולד רעיון מחתרת.ו -10 בינואר 1893 את הפתיחה החגיגית של הרכבת התחתית הראשונה.
היא משמשת מתיחת קטר, ואורכו של המסלול היה רק 3.6 קילומטרים.המספר הממוצע של נוסעים היה 26 אלף איש.
בשינה 1890 לא היה שינוי של ההרכב, והם לא זזים בכוח אדים וחשמל.הקו של רכבת מגנטית
עולם
ראשון רכבת שברכבת עברה על כרית אוויר, היה פטנט בשנת 1902 על ידי אלפרד הגרמני Zeydenom.ניסיונות נעשו בבנייתן של מדינות רבות, אך הראשון שהוצג בתערוכה הבינלאומית של התחבורה בברלין בשנת 1979.היא עבדה רק שלושה חודשים.
רכבות במהלך רכבת מגנטי בלי לגעת במסילות, וכוח הבלימה רק לרכב - הוא הכח של גרור.
היום, רכבות ריחוף מגנטי לא יכולות להתחרות עם הרכבת ורכבת תחתית, כי, למרות המהירות הגבוהה של תנועה ושקטה (כמה רכבות יכולות להגיע למהירות של עד 500 קילומטר / שעה) יש מספר החסרונות.
הראשון, דורש השקעות הכספיות גדולות ליצירה והתחזוקה של כבישים מגנטיים.שנית, רכבת הריחוף המגנטית.שלישית, שדה האלקטרומגנטים גורם נזק רב לסביבה.ו, רביעית, יש לו תשתית מסילה מגנטית היא מאוד מסובכת.
במדינות רבות, כוללים ברית המועצות, שתכנן את היצירה של כבישים כאלה, אך מאוחר יותר דחה את הרעיון.רכבת
ברוסיה
הראשונה ברוסיה מסילות ברזל קודם מלא יושמו באזור אלטאי בשינה 1755 - זה היה מעקה עץ במכרות.
בשנת 1788 בפטרוזבודסק בנה את הרכבת הראשונה לצרכי מפעל.לתנועת נוסעים בשינה 1837 הגיעה הרכבת סנט פטרסבורג - צארסקויה סלו.על זה הלך יצירות מופעל קיטור.
מאוחר יותר, בשינה 1909, צארסקויה סלו רכבת הפכה לחלק מהקו הקיסרי, שחיבר סלו צארסקויה עם כל הקווים של רכבת סנט פטרסבורג.
