רוסיה אזורים ימיים משמעותיים באזור הארקטי.דרך שטחים הפתוחים אלה טמון ים הציר הצפוני (NSR) - הכביש לניווט הייחודי עם היסטוריה מעניינת וסיכויים גדולים.
מסלול הים המפורסם שעובר צפון
המעבר הצפון-המזרחי נחשב הרחוב הראשי והחשוב ביותר של המשלוח הרוסי באזור הארקטי.הוא בלב הים, זורם לתוך האוקיינוס הארקטי.כביש זה מתחבר נמלי ים ממוקמים בחלקי אירופה ומזרח הרחוק של רוסיה.החלק עליון של ים הציר הצפוני - שער קארה.מסתיים כביש במפרץ השגחה.האורך הכולל של כביש צפון הים - סדר 5600 קילומטר, בפעם הראשונה זה הלך כל משלחת שוודית ימית בראשות נורדנשלד בשנתי 1878-1879.מסלול ים
צפון שימש באופן פעיל על ידי מלחים סובייטיים ב1940-1980-ies.בשנתי ה -70 בכביש זה החל ללכת קרח הפורעים.לאחר קריסתה של ברית המועצות היו בית משפט זר לעתים קרובות להיות.היציאות הגדולות ביותר של המעבר הצפון-המזרחי נמצאות באיגרקה, Dikson, טיקסי, דודינקה וPevek השגחה.ניווט בקרה על ידי מחלקת התחבורה הימית של הפדרציה הרוסית (בברית המועצות עשתה Glavsevmorput אז משרד Morflot).יציאות עיקריות
מעבר הצפון-המזרחי מתחיל בים ברנץ.ואז הוא ממשיך במי ים אחר - קארה, אפטב ומזרח סיביר וChukchi.בכל אחד ממי הנמל המרכזיים ממוקמים על הציר הצפוני לים.ראשית, הוא מורמנסק, ארכנגלסק, ממזרח - דיקסון, באזור של ספינות יניסיי המפרץ לעבור דודינקה ואיגרקה, להיכנס לים לאפטב - בנורדוויק, אז טיקסי (דלתא של לנה), Ambarchik (שפך נהר קולימה) וPevek ויציאה בפרובידנס.
רשום מתקני תשתית משלוח, אשר ממוקמים בפתחו של נהרות גדולים, לפעול כנקודה מעבר ליעד ספינות משא.כביש צפון הים - הוא עמוד השדרה שבו העץ מועבר, מכונות, פחם, חומרי בנייה, מזון, פרוות.היציאות במעבר הצפון-המזרחי מותאמות לקבלת שוברי קרח גדול.בעיות
של חברות קטנות ובינוניות המומחים
מאמינים שהמודרניזציה של התשתית של הקוטב הצפוני הרוסי תדרוש השקעה כספית ואנושית משמעותית.יהיה צורך לשפר את הפעלת שירותים של hydrography ומטאורולוגיה, להקמת מערכת של סיור האווירי של תנועת הקרח, כדי ליצור מבני מדינה אחראים לניטור סביבתי.זה הכרחי כדי להגדיל את המשרד למצבי חירום משאבים, כדי לשפר את התשתית של נמלים.
בנוסף, אומרים אנליסטים, יש הרבה שאלות לא פתורות לגבי המסגרת המשפטית המסדירה את התנועה של כלי על NSR.במובנים רבים, היבט זה יקבע את האטרקטיביות של הקו למשקיעים זרים - לא רק בתחום הובלת מטענים, כאמור, אלא גם בקטעים סמוכים.כמו, למשל, התיירות הארקטי.יש הרבה שרוצים לעשות טיול לקוטב הצפוני, וחברות מרוסיה עשוי להיות ספקי שירותי תיירות דומים בגודלה בעולם.עניין
ממדינות אחרות
לדברי כמה מומחים, הפיתוח של המעבר הצפון-המזרחי הוא זכות מחויבת לא רק רוסיה, אלא גם במספר המדינות אחרות.סין והודו - קודם כל, אנחנו מדברים על המעצמות הגדולות של אזור אסיה-פסיפיק מדברים.מדינות תערוכת ריבית קטנות אך רבות השפעה - כמו סינגפור.כמה פקידים רוסים מאמינים שאנחנו צריכים כללים משפטיים המסדירים את התנועה של תחבורה ימית לחברות ספנות זרה.מצב
, אומרים מומחים, יכול להיות מסובך בעמדתה של ארצות הברית שאינו מאמין שהליבה של המעבר הצפון-המזרחי הן אך ורק בתחום שיפוט רוסי.יתר על כן, קו הרגולציה המשפטי גם ברוסיה אין הסכמה.אבל יש עורכי דין המאמינים כי לרוסיה יש את כל זכות לשלוט על המעבר של ספינות לאורך כביש צפון הים באמצעות הנורמות של אמנת האו"ם על חוק הים, הוקמו בשנת 1982.על גוף ממשלתי העיקרי SMP
ממשל
שמטרתו להסדיר את הניווט בחברות קטנות ובינוניות - הוא המינהל של המעבר הצפון-המזרחי, המשרד המרכזי ממוקם במוסקבה.על פי הכללים של החוק הרוסי, משלוח במים בצנרת מתבצע בהליך התרת.בעלי הספינה חייבים להחיל מראש לשימוש במי NSR.מנהל של כביש צפון הים ורואה בו מחליט להתיר או לסרב לה.מעניין לציין, כי תהליך היישום הוא די מודרני: ניתן לשלוח מסמכים אלקטרוניים, ו, יתר על כן, בשפה האנגלית, שהוא נוח מאוד ליורדי ים זרים.מנהל של חברות קטנות ובינוניות לשקול את הבקשה בתוך 10 ימי עבודה ומציב את התשובה שלך (החלטה על האם או לא לתת היתר) באתר הרשמי.תנאי משלוח
רוסי מעבר הצפון-מזרחי - כביש שבו יש כללי ניווט שהוגדרו על ידי החקיקה של הפדרציה הרוסית.גם לי דרישות דיווח רבות אופי.לדוגמא, אם הספינה צריכה להיות בחברות קטנות ובינוניות וחוצה את הקו המערבי (מזרח), ולאחר מכן פעם ביום הקפטן יש לשלוח למנהל של מידע מפתח המעבר הצפון-המזרחי על הספינה שלך.
ביניהם - הקואורדינטות גיאוגרפיות של אומדן הזמן של הספינה בילו במי SMP, כמובן המדויקים, המהיר, כמו גם מידע על הנוכחות בדרכו של קרח הספינה.הקפטן של הספינה יודיע מייד המינהל של NSR על המקורות מזוהים של זיהום.סוגים אלה של כלי שיט שאינו יכול לנוע בריכוז צפוף של קרח, חייבים לתאם את פעולותיהם עם צי שוברת הקרח ולהיות בקשר קבוע עם הממשל של NSR, במידת צורך, לבצע את הכיוונים לתנועה נוספת.
NSR
מלחים שמעדיפים שלא לפעול על מושגים כמו המעבר הצפון-המזרחי, והחלפתו "האזור" הטווח.הסולם של SMP, ובכך להאריך ברוחב הים הטריטוריאלי של 12 קילומטרים ואזור כלכלי של תנועה חופשית של כלי עם אורך של 200 קילומטרים.האזור SMP - משער קארה למצר ברינג.
מעבר הצפון-מזרחי, בהתאם למספר של יורדי ים - מורכב מכמה נתיבי ספנות.האורך המדויק שלהם אינו קבוע ותלוי בעיקר בשינויים עונתיים בעובי והמיקום של הקרח בקוטב הצפוני.כביש צפון הים - הוא יותר מ -70 יציאות ונקודות עיקריות.ישנם מספר תחומים של רוסיה (צ'וקוטקה, חוף יקוטיה והסביבה), שלSMP - הוא הכביש היחיד המחבר אותו עם שאר חלקי הארץ.שוברות הקרח
גרעיניות על SMP
בשל מאפיינים גיאוגרפיים והאקלימי של תנועת ספינה לאורך כביש צפון הים הוא בלתי אפשרית ללא ההשתתפות של צי שוברת הקרח.עכשיו לעבור את שוברי הקרח 6 NSR.צי זה מספק יציבות של הכבישים הימיים כולו ופותר בעיות הקשורות לשיפור גישה לאזורים של צפון הרחוק והרוסי המדף הארקטי.לדברי כמה מומחים, צי שוברת הקרח הרוסי - הערב של ביטחון לאומי.כספינת icebreaking כזה היא מעל 8,000 קילומטרים - ממורמנסק, ולדיווסטוק וכלה.למעשה, שתי החברות הגדולות העוסקים במשלוח בNSR, רשום בשתי הערים.לדברי כמה מומחים, יש להגדיל את הצי הרוסי שוברת הקרח.זה ישפר את הכדאיות הכלכלית של כביש ליצירת מקומות עבודה חדש בחברות קטנות ובינוניות האזורים, כדי לשפר את המצב עם ההגירה בצפון.
פרספקטיבות הכלכליות
לדברי כמה מומחים, חברות קטנות ובינוניות צריכה להיות עמוד השדרה לתעלת סואץ יריב וחפצים אחרים של התשתית הימית הגדולה בעולם.לדברי כמה אנליסטים, הקיבולת המרבית של חברות קטנות ובינוניות - כ -50 מיליון טון מטענים בשנה.יורדי ים בעצמם מאמינים כי SMP יהיה בכל שנה יותר ויותר פופולרי - במיוחד על רקע פעילותן של חברות נפט וגז באזור של Yamal והארקטי.תפקיד חשוב
בשימוש יעיל בכבישים הוא האמין יורדי ים צריך לשחק משקיעים פרטיים.דינמיקה אופטימית למדי: בשנת 2010, SMP היה רק 4 ספינה גדולה, בשינה 2011 - 34, ובשנת 2012 - כבר 46. מומחים מאמינים כי אין כל סיבה לצפות לצמיחה נוספת בפעילות של חברות ספנות במי NSR -שני רוסי וזר.תפקיד
של מדינת
לדברי כמה אנליסטים, לפני תחילת שנתי ה -2000, רוסיה שילמה השפעה חלשה מאוד של הפיתוח של האזור הארקטי ככלל וים הציר הצפוני בפרט.עם זאת, בשנים האחרונות המדינה התעצמה באופן משמעותי באזורים אלה.החל להופיע חוקים חדשים מעלה סוגיות רלוונטיות לפיתוח האזורים הסמוכים לSMP.מגמות אלה, אומרים מומחים, בעיקר בשל התפקיד ההיסטורי הגדול של רוסיה באזור הארקטי, רצונה של המדינה להחזיר לעצמו ההשפעה לשעבר שלה באזור.בשינה 2008, הנשיא חתם על מסמך מאוד חשוב - "יסודות של מדיניות מדינה הרוסית בקוטב הצפוני עד לשנת 2020".האזורים הצפוניים של הפדרציה הרוסית זה זוהה כאחת מהשמורות האסטרטגיות המרכזיות של המדינה.SMP מקורות מסוימים הוא אובייקט של תקשורת תחבורה הלאומית.יש מקור נוסף לחוק - "אסטרטגיה של פיתוח חברתי-כלכלי של סיביר", שאומץ בשנת 2010.הוא מציין, כי שימוש יעיל של חברות קטנות ובינוניות משאבים - גורם מרכזי בפיתוח כלכלי מוצלח באזור סיביר.תשומת לב
מסין
אחד שחקני הזרים הפעילים ביותר בגין הניווט בSMP - סין, שותפות עם רוסיה שבשנים האחרונות בעיקר רואה בראש סדר עדיפויות.בסתיו של 2013, כמה מומחים ציינו תקדים מעניין הקשורים למעבר בכלי הציר הצפוני הים יונג שנג.התברר כי הספינה, והעדיפה לעבור הרכבת הרוסית, זכה כשבועיים בהשוואה לאם ריחף דרך המסלול המסורתי למלחים סיניים באוקיינוס ההודי דרך תעלת סואץ.כמובן, זה לא יכול להשפיע על הצמיחה נוספת של ריבית מחברות ספנות להשתמש סין כדרך אטרקטיבית.שיתוף פעולה במסגרת הניווט בSMP נדונה באופן פעיל בין סין ורוסיה ברמה הממשלתית.נשיא
הרוסי בעניין של SMP
המדינה בפיתוח אינטנסיבי יותר ויעיל של הציר הצפוני של הים הוא לייחס על הדוגמא של תפקיד נשיא המדינה.ולדימיר פוטין הורה לרשויות המבצעת לסגת בשנת 2015, המחזור בכבישים NSR עד 4 מיליון טון.כדי שתהליך זה יואץ על ידי התוספת של כלי דם חדשים מסוגלים ללכת לתנאי הקרח, כמו גם קרח הפורעים - גרעיני וסולר.הנשיא ציין כי יש צורך לחדש את תשתית התקשורת, ניווט ימי, התחזוקה של ספינות.המטרה הגלובלית - להפוך את הכביש לאטרקטיבי לחברות פרטיות ברוסיה ובכיוון חו"ל.על מידת הצלחה של חברות קטנות ובינוניות הפיתוח, ראש המדינה, תלוי בדרך ברוסיה העתיד תוכל לקדם את האינטרסים הלאומיים שלה באזור הארקטי.ערך
NSR לרוסיה
להזמינו של ולדימיר פוטין בקנה אחד עם השיעור הכולל של הממשלה לגבי איך זה צריכה להתבצע פיתוח של כביש צפון הים.הפיתוח הכלכלי של כמה אזורים של רוסיה תלוי במידת הצלחת עסקים קטנים ובינוניים בניית תשתית - במיוחד באזור ארכנגלסק, סיביר.לדברי כמה אנליסטים, את החשיבות של כביש צפון הים לרוסיה קשה להפריז.למדינה שלנו, SMP - לא רק כביש מבטיח ימי, אלא גם כלי שיאפשר לפתור הרבה באזור הארקטי.לכן, גם אם מבחינה כלכלית המעבר הצפון-המזרחי לא יהיו כחסכוני כפי שציפה הרשויות, אז, אומרים מומחים, הממשלה של המדינה תצטרך להמשיך ולהשקיע בתשתיות נמל ולבנות שוברי קרח - להמיר, במידת צורך, NSR לבסיס אסטרטגי לביטחון לאומי.
