היו רבות.ככל הנראה, האנושות תמשיך לחוות הקריסה של ספינות אחרות, מטוסים, רכבות וציוד אחרים שונים שהופך מהיר יותר ויותר קשה.אבל בכל פעם שיש איזה אירוע נורא, מלווה בקורבנות אדם רבים, לא יכלה שלא להשוות אותו עם מצבים טרום-אסון.קריסתה של עמותת אסטוניה המעבורת גרמה למותם של "טיטאניק".ואכן, יש שני האסונות הללו משהו במשותף.בשני המקרים, הספינות היו גדולות ומפוארות, הרבה אנשי טבע, וצופות כי אף אחד לא יכול.אבל זה רק במבט ראשון.הנסיבות שזוהו חקירות על ידי מומחים עצמאיים, הופיעו שערורייתיות ורהיטות שאפשר הייתה למנוע התרסקות זו.עם זאת, גרסתו לאירועים הציעה כמה.
מה היה קיטור מעבורת
"אסטוניה" הייתה ספינה מפוארת מציעה לנוסעיה לא רק תנועה תועלתנית מנמל אחד למשנהו, והמסע של הנאה.לשם כך, הלוח היה כל מה שאנחנו צריכים והרבה סלסולים, שנועדו ליצור חוויה בלתי נשכחת.כמה בתי קפה ומסעדות, מועדון דיסקו, בריכה, חדר בידור לילדים, סאונה, קולנוע מודרני מספק בילוי נעים לכל המסע.תמונה של המעבורת "אסטוניה" שהודפסה על גבי גלויות נמכרים בחנויות המזכרות כאן, יחד עם מוצרים אחרים הנדרשים בדרך ולקנות מזכרות.אבל הדבר העיקרי שאנחנו צריכים לזכור את מינויו של סירות.חסר תקדים ללא מזמן האזרחים סובייטיים לשעבר ההזדמנות לנסוע לחו"ל עם המכונית שלו הרגיש כמו חניכת יוקרה לחיים באירופה.460 מקומות למכוניות מספיק לכל מי שהיו לו כסף לשלם לכל אחד מהם.המעבורת "אסטוניה" והביטה מפוארת, זה היה גדול (אורך של מעל 155 מטר, רוחב -. 24 מטרים, עקירה של 15.5 ths טון).הוא נבנה בגרמניה בשנת 1980, המספנה "מאייר" לחברת הספנות הנורבגית, אבל הייתה למכור מחדש מייד "ויקינג הקו".אז המעבורת בשם "כוכב סילביה," אבל האותיות על הלוח, מייעדים חברה-בעלים, נאלצו לצייר שוב ושוב ולכתוב חדשים.בשנת 1991, הספינה נרכשה על ידי "ואסה קו," וזה היה שמם "ואסה המלך."אז חברות הממוזגות, והיא קיבלה שם חדש, זה פעם האחרונה - המעבורת "אסטוניה".מותו במים הקרים של הים הבלטי בשנת 1994 זעזע את העולם.עובדות
יבשות מעבורת
מטאלין באו על לוח זמנים, ב07:15 בערב ב -27 בספטמבר.מזג האוויר היה טוב, אבל חזה הידרדרותה.נוסעים נהנים, אבל שעת חצות, רובם כבר הלכו לישון.כאשר המעבורת "אסטוניה" שנערכה בקו חוצה Turku, אנשים לא היו לי הזמן להירדם, הרגשתי הטלטלה חזקה למדי, ושמעתי את הטרטור.הספינה החלה לרשום לאחת וחצי חפיסות מדרון הלילה הגיעו ל -30 מעלות ועולות.התחלתי להיכנס לפאניקה, אבל המאמץ כדי להציל את רוב הנוסעים היו לשווא, ללכת במסדרונות היה בלתי אפשרי.המים היה מגיעים, ורק תושבי הסיפון העליון היה סיכוי בחיים.אות המצוקה שודרה, אבל המעבורת היא כמעט באותו הזמן נעלם ממסכי המכ"ם, - זה היה 1:50 בבוקר.המעבורת "אסטוניה" שקעה לעומק של כ -80 מטרים בקואורדינטות 59 'קו רוחב צפון ו -21 ° 40' ° 22 מזרח אורך.בבוקר את החדשות עצובות התפשטו סביב כדור הארץ.
הישועה
הגיע לראשונה לאתר של אסון מעבורת צוות 'מריאלה' החל להציל אנשים במצוקה.רוב הסיכויים היו רק כמה מאה אנשים שהצליחו לעזוב את הספינה ולהתרחק ממנו.סה"כ על לוח היו 989 נוסעים ואנשי צוות.סערת הגרלה, רוחות חזקות, ערפל עשה את זה מצב קשה.סירות הצלה ורפסודות הן חסרות תועלת, הם מצאו שרוב האנשים ריקים, היו במים שלבושה במשהו.הם מדליקים ומתו.בסביבות חצות שלושה המסוקים הצטרפו במקרה, אבל הם היו חסרי אונים, הכבלים ברוח לא יכל לעמוד בעומס.גם מי שהצליח לגייס, מת מהקור.המאמצים ההרואיים של המלחים הביאו להצלתם של כל 137 אנשים שלקחו בטאלין על סיפון המעבורת "אסטוניה".נהרג 95 אנשי צוות ונוסעים, תוך 757 נחשבו חסרים, אבל בשבע בבוקר התברר שהם יכולים להיחשב רשימה עגומה.הגרסה הרשמית
להסביר את המוות המהיר של הספינה המודרנית באזור בטוח למדי של הים פעם אף אחד לא העז.עד מהרה התבררו, עם זאת, כי המעבורת "אסטוניה" שקעה בגלל הגלים ההולמים קרעו לוחות (אלה הם אלמנטים של הרמפה, בעת פתיחת המכשיר שמסוגל להיכנס לסיפון הטעינה).אשם בחיפזון הודיע גרמני המספנה «מאיר», מה מספנת נציגים התנגדו שטווח פעולה בעת האסון עלה 14 שנים.בנוסף, לא היו מכשיר הנפקה מיועד לגלי אוקיינוס או ים ונאלץ לבצע רק מסעות מהחוף חופיים, כגון מפרצי צלב.בכל מקרה, את הסיבה לאסון שנקראה.אבל זה לא מסביר את כל הנסיבות.קיימת גרסה נוספת.הצירים
הסמים
נקרעו, האגף עף, הם מצאו מאוחר יותר במשמעותי (כק"מ וחצי) מהמקום של התרחשות לתחתית הספינה.אבל האלמנטים המבניים המחקר העלה הראו כי ההתקשרות הייתה חזקה ובאופן תיאורטי יכלה לעמוד בעומסים הכבדים הסגורים.אחר כך הייתה הגרסה שהכישלון התרחש בגלל לולאת פתיחת השסתומים במלוא מהירות.מייד עם היד הקלה של מישהו גובש הנחה על לזרוק לים של תרופות.נראה כי מישהו היה יכול להזהיר את המבריחים של המארב שהמתינו להם, והם בדחיפות להיפטר מהמטענים המסוכנים.הגרסה, בלשון המעטה, הייתה מופרכת.גם אם המעבורת "אסטוניה" והעברת סמים, הם לא יכלו לכבוש את נפח גדול, לזרוק אותם לים לא יכל התאבדות סיכון.פיצוץ
?
מה אם הדשים סגורים, אנחנו עדיין יכולים להניח שהקשר שלהם נתון ללחץ נוסף, כגון נפץ.כדי לבחון הנחה זו בשנת 2000 הייתה מורכבת מהחלק התחתון נפל חלקים, שהיו נתונים למחקר.פעילויות תשובה חד משמעיות אלה אינן מורשים, אך לא הכחישו את ההנחה.מי ומדוע הייתה ההסחה זה?בהזדמנות זו, מייד היו שתי השערות סותרות.גרסת
מרגל הכפול
לאחר קריסתה של ברית המועצות השליטה של כמות הנשק מאוחסן בשטחה, כוללים, אבד חדש באופן חלקי.לפחות, כך אומרים כמה אנליסטים מודרניים.חדש מדינות עצמאיות, רפובליקות סובייטיות לשעבר זכו ארסנל מרשים, שהיו חלק מהדגמים האחרונים, כוללים אלה הנוגעים למיוחדים וגרעיניים.זה היה אז, ולא הייתה קרקע לספקולציות על מי שהיה מעוניין בהשמדת מטען סודי.האפשרות הראשונה - המעבורת "אסטוניה" שקעה CIA, חוששת מחשיפה של פעולות הריגול שלו וטבעו בחלק התחתון של הראיות.ההשערה השנייה היא בדיוק ההפך, אבל המשמעות היא זהה.סוכני מודיעין רוסים, יורשים "מפתח GBC" מנע הסרת ניסיון של הנשק החשאי הסובייטי.
מה הסוד מסתורי
יש מספר הנסיבות שהפכו ידוע לציבור ועדיין לא מצא הסבר.כונן קשיח של מחשב הוא פרמטר קבוע במצב של "קופסא שחורה" כלי למעשה מטוסים, צוללנים ועובדי הצלה לא נמצאו, למרות שמחפשים בזהירות.שני כלי רכב כבד על לוח, על פי עדים, לא עברו בדיקת מכס.תעלומת מותו של "אסטוניה" המעבורת היא עוד יותר מעורפל, בהתחשב בכך שאשוח הקפטן, חסר את הגרסה הרשמית של חסר, שראה באחד מכלי הרכב הרפואיים, ביצוע הציל, ואפילו לקח את בסרט.לאחר שהוא לא נראה עוד.כמו כן, הם נעלמו וכמה נוסעים אחרים לאחר הסרתם מהמים הקרים.עם זאת, כל זה יכול להיות מוסבר בבלבול תמיד המכהן לאחר אסון גדול.
מדוע גוף החליט לקיר עם בטון, קשה להבין.העומק שבו שקע, לא כל כך גדול כמו למונעים התאוששות של כלי השיט, אם לא, אז לפחות את גופותיהם של קורבנות ההתרסקות.עם זאת, הוחלט להסתיר לצמיתות מעיני אדם מתחת לשכבה של בטון המעבורת "אסטוניה".הרוגים נותרו בקבר הפלדה שלהם לנצח.איך אפשר שלא להאמין בגרסה "הגרעינית"?סביר להניח שמושג
רק חצי יום לפני טיסת המעבורת הקטלנית "אסטוניה" היה נתון לפיקוח.מומחים חסרי פניות להסתכל מצבו חשף מספר הליקויים, שכבר הודיע לחברות ניהול ספינה.למרות זאת, הכלי שנשאר בים.בין הבעיות שזוהו והמהנדסים לעבירות בניית רמפה התקני נעילה.ככל הנראה, אנשי העסקים אסטוני, שלא משאבים כספיים מספיקים לתיקון של ציוד, החליטו לדחות את התיקונים, אך לעת עתה להרוויח יותר.זה דומה מאוד תקווה אולי לייחס סיבה כלשהי רק אחד רוסית.זה יכול לגרום לuglyadet הסתרת עובדות רבות שהביאו להתרחשות וגרסאות סבירות.אינטרסים של המדינה והיוקרה שלה, אולי, את האמת התבררו להיות עדיפות גבוהה יותר.הים לא סולח רשלנות.
