הייתה מכונה זו הרבה אויבים בשנים שלאחר המלחמה מוקדם.אנטונוב-2 נראה מיושן גם אז, בהיו רשויות התעופה גבוהות הרעיון של מה צריך להיראות כמו טכנולוגיה המודרנית שלהם.כנפיים עם "להקהות" האף והפלטה נראית שריד של העבר שלפני המלחמה, הוא מזכיר לו U-2 הדיקט, ואת זה מייד "תקוע" "קלח תירס" מעליב כינוי (כהקניט מטוס אימונים קטן provoevavshy ארבע שנים כל כבדות בחזית).מי ידע שהמטוס מכוער הזה יקבור מבקריה, ובמשך זמן רב ... רעיון
Antonovskaya
אולג אנטונוב עוסק בפיתוח של תחבורה אווירית.נושא זה בא אליו על העיקרון של הדרה.מטוסי תקיפה, מחבלים ולוחמים במלחמה היו מודאגים המעצבים שהיו לו ניסיון עשיר ביצירת ציוד צבאי, היו הבסיס של PS-84 רישיון התעופה האזרחית (הידוע גם בLi-2, תיעוד וציוד ייצור נרכשו בארצות הברית בשנתי השלושים).אנטונוב, איש צעיר (30 ביט), העוסק בדאוני נחיתת קיבולת שונה.שנה לפני המלחמה, הוא הציע את אב הטיפוס של-2.מפרטים לא ליצור ניהול ריבית, וכנפיים במהירות נמוכה הופיעו malovmestitelnym.אולג אנטונוב חזר לעיצוב של נחתות, אבל הרעיון שלו לא ישכח.יישום
בשנת 1945 הממשלה הסובייטית מוכרת agroobrabotki הפרוגרסיביות ביצעה aerosredstvami.האבקה ועיבוד כימיקלים ממטוסים היו דבר שבשגרה בארצות הברית, וכל הטכנולוגיה המתקדמת בתוהו ובוהו שלאחר המלחמה נדרשה בדחיפות, משבר המזון של המדינה הורגש.בנוסף, מטוס קטן מסוגל לשאת עשרות נוסעים או מטען טון או שניים היה הכרחי ואלקטרוני, וכמעט כל מגזרי המשק, במיוחד לשרת אזורים מרוחקים.דרישות בסיסיות למכונה החדשה שגובשו במונחים של התייחסות: הוא חייב לקחת חופש מאתרים לא מוכנים, להיות מסוגל לפעול במגוון רחב אקלים.השירות שלה לא צריך לדרוש בטכנולוגיה מיוחדת.וגם, כמובן, חייבת להיות פעולה אמינה וקלה.כל הדרישות הללו הן די עקביות עם-2, העותק הראשון שהמריא משדה מבחן נובוסיבירסק בשנת 1947.הרעיון לפני שבע שנים יושם.
תוצרת ברית המועצות
בחמש שנים, המטוס נעשה ב( לפחות לברית המועצות) המספרים, רק כמה מאות חתיכות קטנות יחסית.לאחר מותו של "האב המון גויים" חרושצ'וב, שהוביל את המפלגה ואת המדינה השיקה גידול בתפוקה של המכונה הזאת.אנטונוב-2 מתאים לרעיון של היישום האוניברסלי של כימיקלים ופיתוח חקלאות, שנקבע יעד שאפתן של היריבה הגלובלית העיקרית "להתעדכן ולעקוף" של ברית המועצות - ארצות הברית.בסיס ייצור במקור קייב התעופה צמח № 437. שינויי החקלאות ספציפיים למדד "M" נבנה בעיר Dolgoprudny.להפתעתם של אנטונוב, נוסעים הפכו כמעט המטרה העיקרית של-2.מאפיינים טכניים של המטוסים לא ציפו הנוחות בטיסה, ומטען "מערבולת" שנגרמה על ידי "תקרה" נמוכה, לא מפריע.יש בקתת הדרך הפשוטה ביותר, לשים בצדי ולא הספסלים צרים.פופולריות כזו של המעצב הכללי פרי היוזמת ולא הגיבה במרירות, וכינה אותו "פח יכול עם כנפיים."עם זאת, התמונה-2 עם "כנפיים" Aeroflotovskie, המגלשים ליד yurts Chukchi, על רקע מרעה הר, או פשוט בשדה כפרי, נפגשו לעתים קרובות בעיתונות הסובייטית של אותן השנים.מחיר הכרטיס היה צנוע, לפעמים לשלושה רובלים יכול לטוס למרכז המחוז השכן, נוח ולא יומרני שונה, אבל אנשים דיברו על "אנושקה" חם מאוד.
עוזרת ג'ון ...
עד 1963-2 היו המטוסים סובייטיים בלבד.בשנת 1958 בתיעוד של הייצור שלה תחת שיתוף הפעולה הבינלאומי הסוציאליסטית נתן NDP, והשחרור של מפעלים סובייטיים החל לשלב את.החברה הפולנית PZL-Mielec לשים "על הכנף" היא כמעט 12 אלף דו-כנפיים, שעיקרם רכשו את ברית המועצות (יותר מ -10 אלף).תנאי משלוח ב" המולדת ההיסטורית "כבר מוסכמים מראש, והמכונות שנותרו בשימוש במדינות סוציאליסטיות ואזורים אחרים בעולם, שבו הוא מעריך מטוסים ייחודיים זה.
מכונות אנטונוב עיצוב הלשכה הוכרה בסין.יש לייצר מסה תחת רישיון-24 (Y-קיבל מדד 7) ו- 2 (Y-5).המספר הכולל של עותקים שנעשו ב" אנושקה "העולם עלה שמונה עשרה אלף, 2012 מהם בבחינה טכנית עובד כדי 2,300 יחידות.על פי גינס אנטונוב-2 - בעל ניצול-שיא, הוא יצר במשך שישה עשורים.
ההגה "אנושקה»
כל הטייסים עם ניסיון של מטיס כנפיים (אגב, גדול מאוד), ציין הייחודית שלה "תנודתיות".רוב השטח היחסי של משטחי נושאות כמעט מבטל תופעה לא נעימות, זה כמו "svalivaemost."עם רוח נגדית של 50 קילומטר / שעה-2 יכול כמעט "לרחף על המקום", מרחף מעל נקודה קבועה האדמה.זה מוביל ליכולת לתכנן במצב כבוי או מנוע מקולקל.בלמים פשוטים, אך מתוכננים היטב-מאוד, דומים לאלה המשמשים במשאיות, להפחית מוזנחים לאחר נחיתה, והדרישות למסלול היא מאוד מותנות.הבקתה של 2-נוחות מיוחדת היא שונה, אבל בכל זאת נוחה, שני טייסים אינם הדוק מספיק מקום.זיגוג מסופק עם תחזיות על מנת לשפר את הנראות.מארז
אפשרויות
לא הוסר, אשר, כמובן, עם נקודת המבט אווירודינמי, הוא רע, אבל מושלם מבחינת אמינות.לנפח פנאומטי האפשרי מבלי לעזוב את התא, יש מדחס מובנה.בנוסף לגלגלים קונבנציונליים הם רכובים על מגלשי הסקי הרגילים תיקון לפעולה בחורף או תנאים קוטביים או צף מיוחד שמזכירים סירות, קיאקים, שדרכו המטוס הופך למטוס ימי.
לבוש יחידה עצמאית, ללא תדלוק, משאבת הדלק מסופקת, מסוגל לשאוב דלק מהחביות ישירות לתוך טנקים.2 פשטות
יישום
כזה מבני ותפעולית עשתה מטוסים זה הכרחי במקרים רבים.זה היה בשימוש כמעבדה מעופפת, אמבולנס אווירי, שיוט כבאית.פופולריות עצומה הייתה המועדון המעופף-2, ספורטאים-מגשרים רבים שנעשו הקפיצה הראשונה שלהם, נכנסו לדלת הפתוחה של כנפיים.לגרסת סיור מטאורולוגית נוצר עם תא נוסף לבחון את הזנב האופקי.במידת צורך, המטוס הזה יכול להפוך למטוסי תקיפה קלים במיוחד, התלוי נורסי ופצצות.כמובן שזה יהיה במהירות נמוכה, אבל יבטיח את הדיוק של פגיעה.מאפייני
טיסה וביצועים של המכונה הזאת הוא כזה שיש עדיין, בחלק מהמקרים אין שינוי של מטוסים-2.המפרט ובזמן שלנו זה טוב למעמד של כלי רכב קלים.ההמראה משקל - 5.5 טון עם מטען של 1.5 טונות השטח שהוקצה למטען, הגובה מוגבל של 1.8 מ ', רוחב של 1.6 מ' ואורך של 4.1 מ 'קיבולת המושבים הרגילה -.. 12 אנשים.להמריא די שטח עפר ארוך 235 מטרים, ונחיתה - פחות מ -10 מטרים.תקרה - 4200, אבל בדרך כלל לוקחת טיסה בגובה נמוך.מהירות שיוט-2 הוא 180 קילומטר / שעה, קילומטר / שעת מקסימום הישג יד 235 (בעומס מלא).המכונה יכולה לעוף ללא הפסקה במשך כמעט אלף קילומטרים.בעיות מודרניות כל אחד
, אפילו מדגם של הטכנולוגיה המצליחה ביותר סופו של דבר הופך למיושן.לא יוצא מן הכלל ו- 2.תכונות זה טוב, אבל בדרישות הזמן שלנו בתחנת הכח השתנה.בתקופה שבי gazvoda הרגיל עולה יותר מבנזין, צריכתה שילמה מעט תשומת לב.מגמה זו נמשכה במשך זמן רב, אך העלייה במחירי של מוצרי נפט גרמה לה לשקול מחדש.מאייד מנוע
-2, tysyachesilny אמין מאוד אבל ... בנזין דורש מיוחד, אוויר, זה יקר.כן, והצריכה שלה היא גם משמעותית.בחלק מהמדינות, כולל קנדה וארצות הברית בסוג זה של מטוסים אסור.עם זאת, אספנים ויש להפוך מרצון-2.המחיר של חצי מיליון רובל וגבוה לא מפסיק מי שרוצה לקבל את התענוג של מטיס "מטוס בציר."
נוער שני-2
KB אנטונוב היה אחד הראשונים להתקין מנועי טורבינה לדפוק מטוסי תובלה ונוסע.היתרונות הם רבים: הדלק - נפט, אמינות גבוהה, יעילות, הפחתת רעש.בשנתי חמישים, משרד העיצוב הציע לבצע גרסה של-2, מצוידים בתיאטרון (מנוע הטורבו-מדחף), אבל הניהול של מאמץ תעשיית התעופה העדיף ישיר על פרויקטי העדיפות של ספינות יוקרה בינוניות, נועד להחליף את Il-14 ולי-2, שעבד באותה העתכל המסלולים האזוריים.חוץ מזה גדלים מתאימים מנועים ואילו לא.אבל של בסוף 70 מומחי מנוע מאומסק נבנו HPT-20, הוא מתאים ל" אנושקה ".בשינה 1990 הוא היה מוכן ל- 3, עם דאון, כמעט הוציא את "בירושה" מ- 2, אבל עם מנועה שונה.בסדרה, הוא לא הלך, קשיים כלכליים מנעו.הפרויקט התחדש בשנת 1997, והוסיף אוויוניקה מודרנית.האזור המבטיח ביותר של המודרניזציה "Annushek" נחשב מטוסים "remotoring" כדי לשמור על לפחות מחצית מהתוחלת החיים.עבודות
בכיוון זה נמצאים בעיצומם באוקראינה, שבו המנוע משמש MS-14 "Motor Sich".יש אפשרות מודרניזציה (נובוסיבירסק) אחרת של biplanes המפורסם, כרוך בהתקנה של חברת מנוע האמריקנית המודרנית Honeywell.שינוי זה בשם-2ms.
בכל המקרים הללו, ההתקנה של הטורבינות פותרת את הבעיה של רעש, צריכת דלק מופרזת וויתור ערבות של דלק יקר "100".מכל הבחינות האחרות,-2 - מכונה נפלאה.יש סיבה להניח שתהיה לו חיים ארוכים בשמיים מעל היער, שדות והערים.
