תחבורת נהר.

מים תחבורה (נהר) - תחבורה זו, אשר נושא נוסעים וסחורות על ידי ספינות על נתיבי מים הן מקור טבעי (נהרות, אגמים) ומלאכותיים (מאגרים, תעלות).היתרון העיקרי שלה הוא עלות נמוכה, מה שהופך את המקום חשוב במערכת התחבורה הפדרלית של המדינה, למרות העונתיות ומהירות נמוכה.יתרונות וחסרונות

הנהר הרוסי תחבורה ממלאת תפקיד חשוב בתחבורת פנים בין-אזורית ובמדינה שלנו.יתרונותיה לשכב בשבילים ממקור טבעי, המשמשים בהסדר של פחות מ עלויות הבנייה של מסילות ברזל וכבישים.עלות הובלת התנועה בנתיבי המים פחות מאשר ברכבת.הפרודוקטיביות 35 אחוזים גבוהים יותר.עם זאת, יש

תחבורת נהר מספר החסרונות - זה תנועה עונתית, במהירות נמוכה, מגבלות שימוש, אשר נגרמת על ידי התצורה של רשת המים.בנוסף, העורק המרכזי של המדינה שלנו זורם מצפון לדרום ומדרום לצפון, ויש לי תזרים המטען העיקרי כיוון רוחבי.הכביש הראשי

הבנייה של נהר הוולגה ומפלים הידרו קמא פנתה לצינור מים עמוקים.חיבור בין האגן מוסקבה-וולגה, הים הלבן-הים הבלטי, וולגה-הבלטי, וולגה-דון והוולגה כעת בחשבון מערכת Unified מים עמוק, האורך הכולל שלה - 6.3 אלף קילומטרים.עם הצמיחה יציבה של הובלת מים הפנימית בחלקו המזרחי של רוסיה היא עדיין העמדה המובילה שנערכה על ידי אגן וולגה-קמא.בנהרות שלה מהווה יותר מחמישים אחוזים מהובלת נוסעים ומטענים.המקום העיקרי באגן של נהר תחבורה לקח הובלת חומרי בניין (60 אחוזים).התחבורה שלהם מתבצעת בשני הכיוונים, זה בעיקר פנים-אופי.

מה מועבר בנתיבי מים רוסיה?תחבורת

בעורקים אלה בדרך כלל מספקת יערות, הן על ספינות לוח וישנות בבשר, על ידי סגסוגת.ביער וולגה קמא מועבר סיבירי, והוולגה-הבלטי נתיב המים - העץ אזורי ולוגדה וארכנגלסק, קרליה לאזורי הצפון הקווקז ובאזור הוולגה.תחבורת נהר במוסקבה היא מעורבת בתחבורה עץ באותו ערוץ באזור מוסקבה ובמוסקבה.יציאות הוולגה וקמא באגן פחם Kuznetsk מועברת, ולאחר מכן הוא הועבר על ידי נתיבי מים לתחנות כוח.בנוסף, בולט הוא המשלוח של מלח - עם מחבתות Baskunchan מלח עד הוולגה ליציאות של אזור הוולגה, אוראל, המרכז, בצפון המערב של תעשיית דיג העסק וליצוא.בנוסף, את וולגה בבימוי מוצרים חקלאיים (מלונים) של אזורים וולגוגרד ואסטרחן, הדגים מהים הכספי, כמו גם כימיקלים מאזור הוולגה ואוראל.בשני הכיוונים מועברים נפט ומוצריו, מטעני תבואה.כיווני

ראשי

תחבורה במיוחד מפותחת באגן וולגה-קמא הרוסי, לקמא ויובליו - Vyatka וBelaya - הוא חיוניים ביחסים עם צפון אורל, מערב, מרכז, אזור הוולגה.בקאמה נסחרות במורד בעיקר תירס, עץ, נפט, מוצרים כימיים, חומרים מינרליים הבנייה.בכיוון ההפוך מועבר פחם, מלט, ועץ.בדרגים הגבוהים של מטען קמא הרבה פחות.בנוסף, תעלת הוולגה-דון תרמה לגידול בתפזורת על נהר הוולגה.בזכותו, מהאזורים הסמוכים זה לדון, וולגה מועבר תבואה, פחם, מלונים, מוצרים תעשייתיים ומוצרים אחרים.בכיוון ההפוך - המלט, עפרות ברזל, עץ, מוצרים כימיים.כל זה נושא תחבורת נהר.סמארה, כמו גם ערים אחרות במזרח התיכון וולגה, היא צרכן עיקרי של מוצרים אלה.תפקיד חשוב בפיתוח של תחבורה לשחק קשר נתיב מים עם האגן של איזור הצפון-המערב, כמו גם עם מדינות אחרות בים הבלטי בדרך וולגה-הים הבלטי.דרכו, בתרכיז דרומי כיוון מועבר אפטיט, עפרות, חומרי בנייה, עץ, וצפונה - מטענים כימיים, דגנים, פחם ומוצרי נפט.נוסע

באגן וולגה-קמא ממוקד ונוסעים עיקריים זורמים.כל תחנת נהר תציע מגוון רחב של אזרחים מקומיים, מעבר, עירוני ואזורי פרברים.כלי נוסעים נמצאים בשימוש נרחב בארגון תיירות והנופש.הקווים הארוכים ביותר הם במעבר ממוסקבה לאסטרחן, פרם, רוסטוב ואופה.תחנת הנהר הגדולה ביותר היא בעיר הבירה הרוסית.באגן וולגה-Vyatka של נמלי הנהר הגדולים ביותר הם ניז'ני נובגורוד, וולגוגרד, מוסקבה, פרם, אסטרחן, קאזאן, ירוסלבל.כיוון צפון-מערב

שימש עוד תקשורת מרכזית תחבורה של הצפון-המערב ואזורים כלכליים צפון.בחלק האירופי של נתיבי המים העיקריים להובלה של סחורות הוא דווינה הנהר ויובליו הצפוניים וSukhona Vychegda, Pechora, Mezen, והצפון-מערב - Svir, Neva והתעלה בלומורקנאל.בנתיבי מים הצפוניים נערך זרם חזק של חומרי מינרלי בנייה ושמן, יערות, כמו גם דגנים ופחם.הנמל העיקרי הוא נריין-מאר, Pechora, Mezen ארכנגלסק, Kotlas.

מערב בריכה מספקת לדרום עפרות ברזל מהיער וקרליה, להתרכז אפטיט מחץ אי קולה.בכיוון ההפוך - מוצרים תעשייתיים, דגנים, מלח, ושמן מינרלים.נקודה מעבר לסחורות שונות היא Volkhov, פטרוזבודסק וסנט פטרסבורג.ממוסקבה והעליון וולגה אזור מסודר קו נוסעים קבוע.ובכן פיתח כאן והמסלולים המקומיים, במיוחד התבררו עם מספר כלי מהירות גבוהה.כיוון

מזרח

במזרח, רוסיה במקום הראשון לוקחת נושאי תחבורה אגן האוב-אירטיש במערב סיביר.נהר תחבורה תרמה לפיתוח של משאבי נפט וגז, כמו גם יערות.של צמתים המרכזיים שטעון תחבורה (טובולסק, נובוסיבירסק, אומסק) באירטיש והאוב מקבל פחם, ציוד קידוח וצינורות, חומרי בנייה, מזון ומוצרי תעשייה באזורים של שדות נפט וגז באזור טיומן.אספקת מוצרים לעורף של היבשת מתבצעת על ידי הציר הצפוני לים, ואחריו לטעון מחדש בפיהם של כלי נהר טאז, פור והאוב.רוב התנועה נופל על העץ שהולך לרפסודות בנמל הנהר של Asino.לאחר מכן הוא מועבר באוניות בנובוסיבירסק, אומסק, טומסק.יותר מרבע ממשלוחים לאורך אירטיש והאוב להפוך חומרי בניין שמגיעים מהאזורים הדרומיים לכיוון צפון, בתחומי תעשיית הנפט והגז.בנוסף, החשיבות הגדולה של תחבורת נהר בכרכרה של מטעני תבואה, מלח, פחם ומוצרי נפט.

באובים, יחד עם היציאות העתיקות של רנאול ונובוסיבירסק, התפקיד החשוב בגילומו של יציאות שהתעוררו בקשר עם הקמתה של מרכזי תעשייה - סורגוט אוב Labytnangi, Salekhard.קישורי

יניסיי והאנגארה

נהר יניסיי תחבורה בחלק הדרומי של מזרח סיביר לאזורי הקוטב.כאן התחבורה היער להגיע שני שלישים מהמחזור הכולל של יניסיי.יתר על כן, הנהר מועבר חומרי תבואה, נפט, פחם ובניית מינרלים.יניסיי העליון, ממינוסינסק לקרסנויארסק, מתאפיין בדומיננטיות של משא זרימה במורד הזרם, המקום העיקרי היא נכבשה על ידי התבואה.הפה

של האנגארה: כאן מגיע החלק העיקרי של היער, מפריד את זרם סחורות על יניסיי.החלק העיקרי מופנה כלפי מעלה, ומהפה ועד דיקסון - במורד הנהר.בנוסף ליער, עמדה משמעותית שנכבשה על ידי הובלה של חומרי בניין ופחם מינרלים.היציאות העיקריות הן קרסנויארסק, Yeniseysk, דודינקה, איגרקה, ועל האנגארה - Makarievo, בראטסק, אירקוטסק, Ust-Ilim.

לנה ואמאר

בלנה מתחילה משלוח מנמל חידקן ובוצעו לדלתא של הנהר.כאן, בנוסף למוצרים מקומיים נמסר סחורות שמגיעות מהרכבת - מטיקסי מפרץ חדקן.שני שלישים של פחם התנועה וחומרי בנייה, וכל שאר - היער ושמן.רובם מגיע מלמעלה למטה.הובלות מטענים מתבצעות בKirensk יציאות חידקן, יאקוטסק, Vitim.

המזרח הרחוק, חשיבות תחבורה גדולה של אמאר ויובליו Zeya וBureya.המטענים העיקריים הם דגנים, מלח, מתכת, פחם, עץ, שמן ודגים.יציאות גדולות - קומסומולסק על אמורים, בלאגובשצ'נסק, חברובסק.באזורים אלה, בשל תשתית תקשורת מפותחת, תחבורת נהר אדמה חשובה בהובלת נוסעים.חשיבות העיקרית

ימי תחבורת

תחבורה ימית טמונה בעובדה שהיא מספקת חלק מאוד משמעותי של סחר החוץ של רוסיה.Cabotage הוא רק חיוני כדי לספק את החופים המזרחיים והצפוניים של המדינה.מחזור של מוצרים לתחבורה ימית הוא שמונה אחוזים.זו מושגת כתוצאה מהתנועה למרחקים הארוכה - כ -4.5 אלף קילומטרים.תחבורה נוסעים בתחבורה ימית הן זניחות.בעיות

תחבורה הימית רוסיה

גלובלית, הובלה ימית של מטעני מחזור במקום ראשון, עומד לצאת משלוחי מטען עלות נמוכה יותר.בפדרציה הרוסית שהוא פיתח הוא חלש יחסית, הרים זה משום שהמרכזים הכלכליים העיקריים של המדינה רחוקות מנמלי ים.בנוסף, רוב הימים המקיפים את שטחה של רוסיה הם הקפאה.זה מגדיל באופן משמעותי את העלות של שימוש באמצעי תחבורה זה.בעיה נוספת היא הצי מיושן מאוד של המדינה שלנו.לדוגמא, ים ותחבורה הנהר ברוסיה נבנה לפני למעלה מעשרים שנה, שאינו מקובל בהשוואה בינלאומית, צריכים להיות כתובים מספינות.בצי המקומי כמעט שום סוגים מודרניים של ספינות: ספינת מכולות, מיכל, גז, כלי עם העמסה ופריקה, ואחרים אופקיים.לפני הצטרפותו לחץ האי קרים, רוסיה הייתה רק עשרה נמלי ים גדולים, אבל זה לא מספיק למדינה כזאת גדולה.כתוצאה מכך, כמחצית מהמוצרים מגיעה בדרך ים, המשרת את הנמלים הזרים.זה בעיקר רפובליקות סובייטיות לשעבר: אוקראינה (אודסה), לטביה (ונטספילס), אסטוניה (טאלין), ליטא (קלייפדה).שימוש ביחידות משלוח הובלה הימית של מדינות אחרות, ותורמת להפסדים כספיים גדולים יותר.אם נמלי הים השחור עם המצב נפתר פחות או יותר, על חוף הים הבלטי בונה נמל חדש.