לאמוד רכבת ברוסיה ובמדינות אחרות

תחבורת

רכבת - אחד מהסוגים המובילים של הובלת נוסעים ומטענים.מעט מאוד אנשים חושבים על הרוחב של המסלול, יושבים ברכבת.אפילו פחות אנשים יודעים מה הוכתב על ידי הפרמטרים האלה.מסיבות שונות, בדרך המסילה במדינות השונות יש הבדלים משמעותיים.סופר המדע הבדיוני קצת היסטורית

מאנגליה, הרברט ג'ורג 'ולס אומר שהגודל של המסלול נבחרו מבוסס על המרחק בין הגלגלים של עגלות סוסים רגילות.זה ניתן לקרוא במאמרו "פורסייט".פיתוח

של רכבת הוא באמצע המאה ה -19.במקביל ענקי החברה בענף ככל האפשר להגביר את השפעתה בחוגים העסקיים.כמובן, באותו הזמן עלייה משמעותית בתעשייה היא קבועה.הקטרים ​​הראשונים

נתפסו כאלטרנטיבה לכוח הסוס.הפרמטרים שלהם עולים בקנה אחד באופן מלא עם הגודל של צוותי.זה מה שהכתיב את הגודל של הרכבת הראשונה ורוחב מסלול (1,435 מ"מ).

לא כל הנתיב הראשון הונחו על בסיס נורמות מקובלות.לדוגמא, את רוחב המסילה על הכביש מדבלין לדרוגדה (אירלנד) הוא 1600 מ"מ.להילחם

לגודל של מסלול מהנדס

Izambart ברונל, שחי בשנים 1,806-1,859, תמיד דגל בהארכת המסלול.בשינה 1835 הושלם בנייתו של הכביש המערבי הגדול.המרחק בין הפסים היה 2,135 מ"מ.מחלוקת

על על מה הוא הרוחב של מסילת הרכבת שיש לנקוט כסטנדרט, נמשכה עד 1845.במהלך הדיון נחקרו בזהירות את הביצועים של סוגים שונים של כבישים.על מנת לקבל את ההחלטה הנכונה רק באנגליה יצרה ועדה פרלמנטרית מיוחדת, אשר הייתה להקים מסילת גודל אחידה.כך, בשנת 1845 היה חוק על בניית מסילות הברזל במד של 1,435.אבל יש דרכים שאינן עולה בקנה אחד עם נתונים זה, היה לנו להיות משוחזר.מפרים להתמודד קנס של 10 £ לכל קילומטר ליום 1 על קיומו של כבישים בלתי חוקיים.תנאים מיוחדים

לאירלנד

הגדול מערבית נאלץ להניח אחד יותר, רכבת שלישית.לאירלנד, לממשלת בריטניה עשתה חריג (רוחב מסלול כאן ועד עכשיו 1600 מ"מ).בארץ בשנתי ה -40 של המאה ה -19 בהצלחה שיתוף קיים מסלול שישה תקנים.לבעיה נפתר למדי, הממשלה זיהתה סטנדרטית אחת, כדי לחשב את הממוצע.

רכבות האמריקנית

בארצות הברית לפני מלחמת האזרחים, המדינות ביקשו לבודד את עצמם.כמובן, זה צריך לבוא לידי ביטוי בתחבורה.הדרך הראשונה היא מאוד מגוונת המרחק בין המסילות.בניו יורק, שאושר על ידי חוק שאסר על סניפים נוספים הקשורים בדרכים (רוחב מסלול בהם היה 1,524 מ"מ).

מ1865-1886 קיים קשר של כבישים אמריקאים.הברית מתחילה למצוא דרכים לעבוד יחד, סטנדרטי אנגלית הופך יותר ויותר תומכים.

רק בפבואר 1886 אימץ את "האמנה", שעגנה את ההקדמה של מסלול יחיד בארצות הברית.כביש אגרה אורך 21000 קילומטר היה pereshito בימים בלבד.אימון לקח 79 ימים.רוחב המסילה בארצות הברית הופחת ל 1,435 מ"מ.באותו הגודל ברכבות קנדיות.רכבות אירופאיות מד

אנגלית

(1,435 מ"מ) הורחב ליבשת אירופה.החקיקה אושרה בגודל זה במדינות שונות בזמנים שונים: בבוואריה בשנת 1836, פרוסיה בשנת 1837, TC הגרמני כולו - 1850.

מאז רכבת מד באירופה, שאומצה באנגליה, המשמש כבסיס, והוא הנפוץ ביותר.

עם זאת, מקורותיה של פרמטרים אלה יש לחפש ברומא העתיקה.בימים אלה, על מנת למנוע ניזק בלתי הפיכות מרכבות, הוחלט ליצור עגלה עם אותו המרחק בין הגלגלים (כפי שהיה שווה ל1,435).מד הרחב

מלבד אירלנד, המסלול הרחב (1600 מ"מ) משמש גם במדינות כמו אוסטרליה (באופן חלקי מאז 1854) וברזיל.(1676 מ"מ) הרחב יותר הוצג בספרד בשנת 1848, בפורטוגל - בשנת 1854, בארגנטינה - בשנת 1857 מ ', ומאוחר יותר - בהודו, צ'ילה, ציילון.

בכל מדינות אלו אימצו אז לאמוד עדיין נשאר דומיננטי.

וברכבת מד רוסיה

ברוסיה הייתה יותר מאנגלי.מהנתונים בשינה 1829 מ"מ לסלו צארסקויה נכנסו לכביש, המדינה עברה ל1,524 מ"מ בגודל.זה היה אופייני לכביש מוסקבה - סנט פטרסבורג.בעתיד, אפשרות וזה הפכה לנורמה.ככל הנראה, מהנדסים רוסים שהושאלו מהדמות האמריקנית.בעוד יועצים מאמריקה לקחו חלק פעיל ביצירת תרשימים נתיבים חדשים.מ"מ

רוחב 1,524 היה מוצדק על ידי חישובים כלכליים.כאשר אתה יוצר ממשלת מסלול נשאה העלות היא פחות מחסר תועלת.אולי זה היה גם החלטה אסטרטגית.כמדינות השכנות לא תוכל לפלוש למדינה בדרכי רכבת.

בסוף שנות ה -60 של המאה שעברה הופחת למסלול של 1,520 מ"מ.הדבר נעשה לנוחיות חישוב.היום נתיבי התחבורה עם המסלולים 1520, ו1,524 מ"מ הם שני בעולם במונחים של אורך כבישים (משך זמן כולל).רוחב

של מד רכבת ברוסיה ובאירופה לקח כסטנדרט בזמנים שונים.למה סיבות האזורים לא באו למדד משותף, אינו ידוע בודאות.רכבת

רכבות התחתית רוסיות

מד ברוסיה בכל הערים המטרופולין היא אותו הדבר כמו ברוב הרכבות במדינה.זה חל גם על כל מדינות חבר העמים.יש קו חשמלית רוסיה מרחק דומה בין המסילות - 1,520 מ"מ.יש כמה ערים שהם שונים בעניין זה.ברוסטוב-על-דון, למשל, הניח מסלול אירופאי.הרוחב שלה הוא 1,435 מ"מ.באזורים מסוימים של ההתנחלויות רוסיות ומדינות חבר העמים לחשמליות משמש רוחב מסלול צר של 1000 מ"מ.זה בערים כמו קלינינגרד (רוסיה), Pyatigorsk (רוסיה), לבוב (אוקראינה), ז'יטומיר (אוקראינה), ויניצה (אוקראינה) ואחרים.

מדינות

עם מד רוסי מד

עם אינדיקטורים של 1520, ו1,524 מ"מ מתרחשת יותר בכמה מדינות.זה בעיקר ברית המועצות והשכנות פינלנד, מונגוליה לשעבר, אפגניסטן.כמובן, זה לא אומר שאין מסלול אחר שימוש.

ישנן אפשרויות כאשר משתמשים בתשתית מיטות רכבת מרובות, הרוחב שלו הוא שונה מהסטנדרט המקובל.לדוגמא, בבולגריה יש קטע קטן של כביש בורנה על המעבורת.בגרמניה - בנמל Sassnitz.רכבת מד מסלול בסין במעברי גבול עם רוסיה יש גם את הגודל המתאים.צפון קוריאה בשנת 2011, שוחזרה הארץ במעבר גבול חסן - טומן.יש רומניה קו שמחבר את צמח מתכות ומולדובה.כמו כן, קיצורי דרך אלה זמינים בסלובקיה, שוודיה, איראן.

למרות רכבת מד באירופה שונה מאזורי הפרמטרים שלנו עם מד הרוסי חוסך כסף לתחבורה תכופה של מוצרים מהמפעלים, הטחנות ותנועת נוסעים יציבה גדולה.מד הצר

יישום

כאשר רק מתחיל להניח את המסילות, באנגליה לא היה דרך לעקוב אחר 590 מ"מ.אז אסטלת מסילה בצרפת, בלגיה וסקנדינביה.ברוסיה, רכבת מד הצר הייתה גם הציגה (בשינה 1871).

במדינות מסוימות, כגון כבישים הם עדיין בשימוש.לדוגמא, בקייפ אורכם הוא (112 אלף קילומטר) כל כך גדול שהם היו יציבים.הכביש נקרא - "מד קייפ", רוחבה - 1,067 מ"מ.

בדרום אפריקה ומדינות המרכז אפריקה, פיליפינים, ניו זילנד, חלקים של יפן ואוסטרליה יש גם כביש כזה צר w / ד.רוחב המסילה באי סחלין גם גודל של 1,067 מ"מ.החל משנת 2004 "רכבת רוסית" JSC משחזר להגדיל את נפח התנועה.

יפן לבנות קו רכבת מהירה למרחק בין המסילות ב1,435.

מד רכבת ברוסיה על הגבול עם פולין וקלינינגרד לאותו הדבר.עכשיו תחנת דרום העיר ליישב כמה דרכים כאלה.

בברית המועצות משמש גם רוחב המסלול של 750 מ"מ.שבילים אלה היו שני פופולריים בשימוש עד 1980 ביותר.נכון לעכשיו, הם עברו תחת סטנדרטיים נפוצים, או פשוט נסגרו.

בחלק ממדינות אירופה השתמש במסלול 1000 מ"מ.מד צמצם מסילת רכבת מד צר

חסרונות

תמיד נבחר מטעמי חיסכון.לו לנוע בחופשיות יצירות אור היחיד.זה עזר להפחית את העלות של בניית w / d-קורי.חישובים הראו כי הדרך לFestinoge תעלה שלוש פעמים באותה מידה אם זה היה נורמלי.

למרבה הצער, רוחב זה לא מספיק כדי לספק את כל הצרכים.בסוף המאה ה -19, המדינה החלה לנוע באופן פעיל לגדלים גדולים יותר.

למרות הביטחון של תומכי רכבת מד הצר והרצון להוכיח את ההיתכנות ומעשיות של ציורים אלה, דעות אלה לא התקבלו על ידי הרוב.ו1,435-הדרך להפיץ במהירות רבה בכבישי ערכים שונים.מד צר עכשיו

המשמש לתחבורה תעשייתית במפעלים גדולים וטחנות למסלולי תיירות, במכרות, בכמה שורות במדינה לשאת נוסע.

כמה נתונים סטטיסטיים ומוזרויות כבישי

עם מסלול ב1,435 הם הנפוצים ביותר.את חלקם הוא 75% מהדרכים w / e.מגוון רחב יותר בתוך 11%, ורכבת מד הצר - 14%.w

אורך / דרכים דואר ברחבי העולם - 1.2 מיליון קילומטר.רוב הכבישים הונחו בארה"ב (240 כמעט אלף קילומטרים).מקום שני קנדה (90,000 קילומטר).מקום שלישי שייך לרוסיה (86,000 קילומטר).

הרוחב הצר המסלול (0 מ"מ) יכול להתגאות w / e הכביש בגרמניה, שבו אחד המשמשת רכבת.בדרך זו לבשה ניסיונית.

מסלולי נתיב הרחב ביותר רכבת (3,000 מ"מ), מזמין במטה הכללי של היטלר לייצא מאוקראינה הכבושה ובמדינות אחרות באירופה חומרי גלם.נצחון על הנאצים עשה תכנית זו בלתי אפשרית.רוחב שלושת המטרים של מד רכבת באוקראינה נותר רק על נייר.אורך

רוחב (מ"מ) מד הנפוץ ביותר

שם כביש (קילומטר) שבי הרוסי

מסלול	המדינה
1,676	42300	ההודית	הודו, צ'ילה, פקיסטן,ארגנטינה
1,668	14300	האיברי	ספרד ופורטוגל
1,600	9800	האירית	אירלנד, ברזיל ואוסטרליה (באופן חלקי)
1,524	7000		אסטוניה ופינלנד
1,520	220000	הרוסי	במדינות חבר העמים, ליטא, לטביה, אסטוניה, מונגוליה (באופן חלקי)
1,435	720000	האירופי	אירופה, קנדה, ארה"ב,סין, אוסטרליה, קוריאה, צפון אפריקה, המזרח התיכון, קובה, פנמה, מקסיקו, ונצואלה, פרו, אורוגוואי
1,067	112000	קייפ	דרום אפריקה, מרכז אפריקה, יפן, אינדונזיה, טייוואן, ניו זילנדאוסטרליה, סחלין (רוסיה)
1,000	95000	מטר	אסיה (דרום מזרח), הודו, בוליביה, ברזיל, אוגנדה, צ'ילה, קשיי קניה

של שימוש במסלול עם מידות רוחב שונים

להשתמש מטליות עם מדדים שונים ברחבי העולם יוצר מספר הטרדות להובלת מטען ונוסעים.במקום של "ישיבה" דרכים אלה צריכים לטעת אנשים (העברת סחורות).כמו כן השתמש בטכנולוגיה כדי עגלות מכוניות תמורות אחרות.רוחב

של מד רכבת ברוסיה ובאירופה מאופיין 85 מ"מ.לכן, כל מעברי הגבול הקשורים בקשיים נוספים.סטנדרטים הנפוצים ביותר - הוא מד האירופי ורוסי.מספר נקודות חיבור (15 חתיכות) הגדולים

מרוכזים באזורי הגבול עם אוקראינה.אתריו בפולין, סלובקיה, הונגריה ורומניה.לאמוד רכבת ברוסיה ואוקראינה הוא אותו הדבר.עם זאת, כל המכוניות צריכים להיות להחלפה.זה לוקח לפחות שעות להובלת נוסעים.שבועות Freightliner יכולים לעמוד בתור כדי לבצע תמורות.

בשנת 1968 פיתח את הטכנולוגיה של שינוי מד אוטומטי.זה מתרחש במהירות נמוכה ללא ההשתתפות של עובדי מסילות ברזל.

כמובן, בהתחשב בכל הגורמים הללו, אנשים רבים מעדיפים לשלוח את המוצרים שלהם בדרך ים.יציאות הבלטי נטענות במלואו.נציגי חברות רכבת באירופה ובניהול של רכבת הרוסית דנים כל הזמן את האפשרות של דרכים לשפר את הקשרים במצב האוטומטי.