של מאמר זה - אוטובוס KAvZ-685.מכונות אלה מיוצרים בקורגן אוטובוס הצמח מאז 1971.אוטובוס כיתה קטנה למדי זה מהממוצע.במיוחד מיועד זה לא היה מכונה זו לשימוש כללי.תחבורה זה מחושבת לעבוד באזורים כפריים, בעיקר בדרכי עפר.לשם כך, הוא היה מצויד היטב מבחינה טכנית, הייתה העתודות הכרחיות של כוח ויש לו חדירות גבוהות.בואו נסתכל מקרוב על נתונים של הרכב.אוטובוסים ישן - זה מאוד מעניין.יש להם היסטוריה מיוחדת, עכשיו יש להם כנראה כמעט אף אחד ולא לנסוע.היסטורית
דגם היסטורית
של האוטובוס מתחילה עם פתיחת המפעל.זה היה בשנת 1958.הדבר הראשון שעשה במפעל קורגן, היה מודל ה- 651.עבודה על הפיתוח של המכונות האלה החלה בשנתי ה -40 של המאה שעברה.המודל נבנה על השלדה והאתרים המרכזיים של GAZ-51.לכן, כאשר בשנתי ה -60 על GAZ התחיל לייצר GAZ-53a החדש, צמח קורגן מוכן ליצירת אוטובוסים החדשים במארז הזה.
בסוף שנתי ה -60 החל להופיע אבות הטיפוס הראשונים KAvZ-685.היו לי מכונות המוקדמות אלה עיצוב מעט שונה, זה לא אותו הדבר כבסיס לGAZ-53a.היה חיפוי רדיאטור אחר.תאורה הוצגה בצורה של מערכת ארבעה גורם.מעט מאוחר יותר, המעצבים החליטו לנטוש עיצוב זה.ובסדרה של אוטובוסים עם החלק הקדמי השמאלי המסורתי של גז הבסיס.
כדי להתחיל ייצור סדרתי של אוטובוסים, המפעל ביצע שחזור של החברה שלמה.כך, משפר את אזור הייצור.שחזור
היה מוצלח, ובשנת 1971 KAvZ-685 הראשונים עזב את פס הייצור.יש מודל סידורי מכסה המנוע סטנדרטי, אבל עדיין קצת שונה משמשות עיצוב סדרה הראשיות.סדרת הייצור המלא היה מסוגל להתחיל בשנת 1973.בשינה 1974, קו ההרכבה במפעל אחרי 100 עותק 000.ייצור כולל של המודל השתנה מספר פעמים, והעיצוב וציוד טכני.
KAvZ-685: מפרט
מודל זה החליף 651 אוטובוס ה.עם זאת, העיצוב לא השתנה הרבה.כאן אנו יכולים לראות מכונית עם הסדר מכסה המנוע ויכולת לא גדולה מדי.שירות אוטובוסים קל מאוד ו, כפי שאנו כבר יודעים, תוכנן לעבוד בתנאים של דרכי עפר.
למרות המארז של הדגמים הישנים וחדשים עדיין יש הבדלים, אבל אוטובוס קורגן הישן הוא גם שונה מאוד מחדש, הדגם החדש אנו רואים ממדים גדולים, מודרניים, בהתחשב בכך שמדובר בעיצוב סובייטי אוטובוס.הרכב החדש יכול להכיל 28 אנשים, יש מאפיינים טכניים, דינמיים ומתיחה טובים.המאפיינים של אב קדמון של אוטובוסים מודרניים בהתאמה מלאה לדרישות החלות באותה העת.המודלים
מנועהראשונים KAvZ-685 מצוידים במנועי שמונה צילינדרים מאייד ארבע פעימות.זה היה ZMZ 53a.צילינדרים ביחידות כוח אלה ממוקמים V-צורה.כוח
של המנוע הזה - 120 כ"ס.עמ '.מהירות סיבוב 3200 הייתה R / מ '.היה מנוע זמן טוב עבור המומנט - 245 N / m.נפח מנוע של 4.25 ליטר.המכונה נדרשת 24 ליטרים של דלק לכל 100 קילומטר.אוטובוס באק היה קיבולת של 105 ליטר.המהירות המרבית במנוע זה הייתה 90 קילומטר / שעה.
הילוכים
שבו הכול דומה, שניהם בעזה.KAvZ-685 הגיעו עם ארבעה-CIO.זה ידוע שהתיבה הייתה חתול מודל שונה מעט GAZ-5312.הילוכים לאחר השיפורים היו מתאמי זמן והתכונה השלישית של השידור.אחיזת
על מכונות אלה משמשות דיסק יבש, יחיד.המנגנון היה האביב, הפריפריה.הוא כולל צימוד דרך כונן הידראולי.בלמי בלמי
יושמו בצורה של מערכת כפולה.בלמים סמי היו תופים, שעבדו בכל הגלגלים.כדי להפעיל את הבלם, מהנדסים משמשים גם כונן הידראולי, שגם מצויד במאיץ ואקום.היה גוף
הגיאומטריה
אורך של 6.6 מ ', רוחב של 2.55 מטר, הגובה של 3.03 מ' האוטובוס היה בסיס הגלגלים הוא 3.7 מ 'ומרווח הגחון -. 265 מ"מ.משקל
מדרכה של הרכב - 4.08 מ 'משקל ברוטו -.. 6.5 טון axels שלדה - 4 x 2. רדיוס הפנייה המינימום ביותר של המכונה הוא 8 מ'
גוף
הנה אנחנו לא יכולים להגיד שום דבר.חדש.כמו כל המאמנים של ברית המועצות, הגוף של האוטובוס היה גם עשוי ממתכת מוצקה.הגוף הוקם בהסדר מכסה המנוע.הוד יפשט גישה של נהגים ומכונאי רכב לחלקים פנימיים ויחידות כוח.זה מאפשר לך לבצע במהירות וביעילות שירות ותיקון עבודה.אוטובוס
בתוך
סלון יכול בנוחות vmese 28 נוסעים.מושבים היו 21 נוסעים לשבת, המעצבים נתנו להם רק דלת צד אחד.היה חדר אחר יציאת חירום דרך הדלת האחורית.על הסלון גם אומרים שום דבר מיוחד, אבל לא היה לו מערכת חימום מעולה.היא אפילו בקור קיצוני התחממה בצורה מושלמת בתוך הסלון.מערכת האוורור - טבעית.כדי לעשות זאת, מהנדסים ומעצבים סיפקו חלונות הצד ופתחים.
שהנוסעים היו נוחות השימוש ברכב זה עבורם בתא סופקו מושבים רכים.תודה מיוחדת למושבים-גזוז בד.היא הייתה מאוד עמידה וקלות יכולה להימשך עונות יותר מאחד או שתיים לפני שהוא מוחלף.הנהג אינו מופרד מהנוסעים.לדוגמא, תקני בטיחות לא כוללים מחיצות.הנהג הגיע למקום עבודתו באמצעות דלת נפרדת.היה עמדת נהיגה מקום העבודה
כל התנאים שהנהג לא מתעייף בטיסות הסדירות.הכיסא יכול להיות מותאם כדי להסיר מלוח המחוונים, וגם להתאים את זווית הנטייה.אוטובוסי
ישן לא היו מצוידים בהגה כוח, אבל הגלגל של המכונית הזאת היה בקוטר גדול, אשר מפשט את הניהול.כל הכפתורים הנחוצים ומתגים במיקום נוח.
בלוח המחוונים היה רק הדברים ההכרחיים.אז, מעצבים ומהנדסים הפכו בטוחים שתשומת לבו של הנהג לא מפוזרת.
המראות היו גדולות באופן לא מציאותי.הם דגלו בממדים של הגוף.אז זה הפך לשפר את התצוגה של הכביש באופן משמעותי.הייתה לי שמשת מחיצה.כל חלק היה מצויד במגב.זה מאפשר לך לשמור על הזכוכית נקייה ולא להפסיק לנהוג.על תיקון והשירות
הוא אמר
שהמודלים האלה הם כמעט ללא בעיות של כל נהגים או מכונאות רכב.המכונית מבוססת על בסיס GAZ-53a, שהוא לפני שאתה משתמש בו לבנייה של האוטובוס עברת הרבה בדיקות.המארז במפעל קורגן מוכן בצורה מושלמת לעבודה בהעדר כבישים סלולים.
מאז המהנדסים בזמן, יצירת מודל חדש, מנסה לבנות מכונה כדי לאחד את היחידות הבסיסיות עם הדגם הישן, ואילו לא היה בעיות היו מקבלים חלקים הדרושים.אוטובוס KAvZ-685 ועיצובו מאפשר למהנדסים במקרה של שבירה בקלות לזהות תקלות במהירות ובלעבוד כדי לחסל.
שינויי
על בסיס מודל זה את השינויים שונים.הם נועדו לשימוש באזורים של מדינות עם אקלים שונה.685S הדגם פותח כדי לנסוע לאזורים הצפוניים.הוא נשלט על ידי טמפרטורות נמוכות מאוד, כך שהמכונית מצוידת בבטנה חמה, חלונות הזכוכית כפולה ומנוע מחומם.
היו מודלים אחרים.לדוגמא, 685G היה מיועד לאזורי הר.למכונה יכולה להתגבר בצורה בטוחה יותר בכבישים ההרריים מתפתל, אוטובוס מצויד בבלמים נוספים מיוחדים וretarders, ובחגורות הבטיחות המותקנות תא נוסעים.
לסיכום
לזמן שלה, זה היה אוטובוס גדול.מהנדסים ניסו גם.לפעמים ניתן עדיין לראות את המכונות האלה בכל מקום בכבישים כפריים.הם עדיין עובדים באיזה מקום - זה מה שזה אומר האיכות הסובייטית.
