שחרורו של הדרך ברכבת

של הדרך - זה איום רציני לתחבורה רכבות.יכול לגרום לפגיעה בנוסעים.ובמקרה של תנועת אינטרנט תקריות כאלה בשטח סגור.אז מה זה ומה נובע?

סטטיסטיקת

הרשמי על פי נתונים רשמיים של משרד Rails והמבנים של משרד רכבת, 1998-2001, תשע derailments של רכבות על נהר הוולגה, מזרח סיביר, צפון הקווקז, מוסקבה וכבישי דרום-מזרח נגרמו על ידי בד סעיף פליטה מתחת לרכבת.כל ההתרסקות התרחשה בתקופה מהצהריים עד 16 שעות מאפריל עד ספטמבר.זן

מגיע מסוגי המבנים מרותכים מסילות, מסילות P65.תחת הבד שכב ישנות בטון, נטל אבן כתוש.התאונה אירעה בקטעים ישרים של כביש, והיו רק שני מקרים בקימורים עגולים עם רדיוס של 400 עד 650 מטר.

לניתוח מלא של הסיבות לקריסה של המידע הדרוש על המצב הטכני של המסלול ויחידות קרונות, הפסים.החומרים של משרד הרכבות של הנתונים אינם נוכחים.עם זאת, חשוב שהשחרור התקיים בסוף הנתיב של הרכבת, אבל לא לפניו, וכל המפגשים של עגלות דווקא מסיבה זו.

דוגמאות אלה מצביעות על כך שהקריסה של רכבות בגלל זה יכול לקרות בעתיד.יש לנקוט אמצעים למניעת הפליטה של ​​נתיב רכבת.

פליטת דרך - מה זה?

ישנם מספר סוגים של פגמים של מסילה: תפוקה, עיוות, התז, גניבה.

של הדרך - הוא התוצאה של הגדלת מסילות המתח ושחרור ספונטני.לחץ תרמי - הוא סוג של מתח המתרחש כאשר התפלגות טמפרטורה לא אחידה.בלחץ מוצק, כזו מתרחשת בגלל ההתרחבות המוגבלת קיבולת או הדחיסה של גופים אחרים.בפרט, ההתארכות או התקצרות משותפת בטנת הרכבת ולמנוע התנגדות במסבים.

כאשר מחומם, האורך יהיה תוספת בשיעור מסוים בהתאם למקדם התפשטות תרמית של פלדה.בהתאם לכך, זה יהיה להקטין בירידה.לשינויים המבניים אלה ניתנים פערים בין המסילות.אם העיוות של המתיחה האחרונה או יותר סגור.כך, בחורף יכול לחתוך ברגי התחת קיץ - הפרת היציבות של רשת רכבות.נתיב

פליטת טמפרטורה - חד, לזמן של כ 0.2 שניות, העקמומיות של המסילות בכמה גלים של 30 עד 50 סנטימטרים, המתקיימת במישור אופקי במרחק של 40 מ 'בהריסות המפוזרות אותו הזמן של רדום הפיצול..המסילות אינן מתאימות לשימוש נוסף כעיוות בלתי הפיכה לרכוש.

איך להימנע?

כדי למנוע תנאי טמפרטורת פליטת jointless מסלול חייבים להיות נצפו כאשר הנחת פסי רכבת.לפיכך, גודל פער התחת חייב להיות מותקן בתלות קפדנית על החימום של האינטרנט.בחלק האמצעי של נייח שוט מסילה מרותכת הרציף.רק יכולים להתקצר הקצוות או התארכו.מתח שמתרחש בחלק הנייח של הרכבת אינו תלוי באורך או הסוג של רכבת.

שינויו גורם לטמפרטורות.מסיבה זו, יש צורך לתקן את ריסי הרכבת נתון טווח טמפרטורות.האחרונים תלוי ביציבות והחוזק של נתיב הרכבת.הלחצים המותר של דחיסה והתאמת מתח שינויים בטמפרטורה.יש נוסחות מיוחדות, אשר יכול לקבוע את המינימום וטמפרטורה המקסימלית.עבודה צריכה להתבצע בטמפרטורה של הרכבת אשר תואמת את השליש העליון של המרווח המחושב.אם התנאים שונים מהאורך האופטימלי של מותח הידראולי שינויי ריסים רכבת כפייה.כך רכבת מוזרקת לתוך הטמפרטורה הרצויה.

ל

אם טווח הטמפרטורה מחושב הוא פחות מ -10 מעלות צלזיוס או שלילית, השימוש הבא של קו הרכבת הוא רק אפשרי עם דטאנט התקופתי.

יש צורך לתקן את שוט השוואה.בעיצובים כאלה, המסילות עשויות להיות מוחלפות מעת לעת על ידי ארוך או קצר.ניתן גם להשתמש במכשירי השוואה.

מחקר

העולם ראה את שחרורו של הנתיב של אחדות.אנשים כבר עומדים בפני תוצאותיה.ברוסיה, אחת מהמחלקות של GUPS סמארה נבנה ונבדק תא שבו תלמידים יכולים לתרגל כדי לדמות את שחרורו של הנתיב, שהוא מאוד חשוב לחקר תופעה הרסנית זו.מגרש האימונים של האוניברסיטה כולל את אורך קו הרכבת של 70 מ 'עם רדיוס עקום של 400 מ'. בעזרת בוכנות הידראוליות אתה יכול ליצור עומס של עד 300 טון, סטיות שונות שנקבעו בתוכן של מסילת הרכבת ולתקן, בכל תנאי עומס ופליטה מתרחשת.כאשר תהליך זה מתרחש על העיצוב בפועל.