אחד מטוסי חיל האוויר הסובייטי האגדיים יצא לאוויר בשנת 1963.בתחילת שנות השישים מטוסי יצירת
התאפיינו בשינוי של דורות של מטוסים.המעבר מבוכנה למטוסי נוסעים מטוס הנדרש כדי ליצור מכונות חדשות המשפרות את התנועה אווירית.בנוסף, הניידות המוגברת של האוכלוסייה והכלכלה יצרו ביקוש גבוה לשירותי הובלה אווירית.יעדים הפופולריים ביותר
כבר שולטים במטוסי הבוכנה, המשתייכים לסיווג המודרני של קצר-טווח.זה נישה זו הייתה צריכה לקחת מטוס סילון TU-134.הפריסה כוללת
פרויקט
פותח בטופולב משרד עיצוב המבוסס על מודלים המיושמים בעבר.ניסיון עשיר בעיצוב של כלי רכב צבאיים גדולים ומטוסים אזרחיים סיפק את היישום המוצלח של פתרונות עיצוב והנדסה.אנחנו השתמשנו בצבר הזמנות של מכונות שנועדו קודם לכן.הם הביאו את מפרט TU-134 מטוס, שספק שנים רבות של שירות מוצלח.
באותו הזמן המטוס הופיע פורץ בדרכים רבות.קיבולת של מכונות נעה בין שישים לשימונים אנשים, בהתאם לפריסה.מיושם בקווים בינלאומיים לעיצוב הפנים של המכונה, מחולק לכיתות, שוכן פחות נוסעים.
למכוני יעדים מקומיים הצפויים ללא מעמדות הנוסעים בעל קיבולת של שמונים איש.בהתאם לשינויים במשקל של המטוס TU-134 מגוון יותר בטווח של 47-49 טונות. מנועי
שני המנועים טורבו-סילון של פיתוח מקומי להציב ליד הזנב.מצב זה הוא מושלם בקנה אחד עם הצרכים של הגונדולות להתחיל מהקרקע ושדות התעופה מצוידת היטב, מניעת החדירה של גופים זרים לתוך המנועים.דחף של כל מנוע מגיע שבע טונות, המאפשרת להתחיל עם מסלולים קצרים.
בעתיד, שיפור המנועים והוחלף במהלך השיפוץ.מהירויות השיוט של המטוסים TU-134 הגיעו שמונה מאה וחמישים קילומטרים לשעה על המנועים של הגרסה הראשונה.עם ההתקנה של יחידות הכח שונה, הוא עלה לארבעים קילומטרים לשעה.מנוע צליל מוזר
Tu-134, דומים בצליל לשריקה עולה, תרמו להכרה הגבוהה של המטוסים הפופולריים.הרמה הכללית של רעש המיוצר על ידי המנוע בתחילת והטיפוס, הייתה גבוהה מאוד.זה הוביל לבעיות בפעילות של מטוסים בשדות תעופה בינלאומיים לאחר הידוק כללי זיהום אקוסטי.מודל פיתוח
המכונית
הוכיחה להיות מוצלחים מאוד.Tu-134 הראו את הפוטנציאל הגבוה ביותר המודרניזציה ואמינות.מאפייני טיפול ביצועים גם עשו רושם.מטיל על הרוחות הצולבות גבול Tu-134 ורוחות במהלך ההמראה והנחיתה היו בין הקטן ביותר לסוג כזה של מטוסים.מאפיין זה של המכונה השתפר במידה ניכרת על הסדירות של טיסות.חסרון גדול
של הדגמים הראשונים של ט"ו-134 היה חוסר דחף מנוע reverser, דבר המגדיל את מרחק הבלימה של המכונה באופן משמעותי.כדי לפצות על חוסר מצנח בלם יושם ובלם אווירודינמי.הפיתוח של מכונות הסיר תכונות שנפלו מהשלבים הראשונים של פיתוח של מטוס סילון.יצוא התעופה
מנהיג מטוס
TU-134 היה פופולרי מאוד לא רק על המסלולים של ברית המועצות, אלא גם במדינות זרות.כמעט מההתחלה של ייצור, הוא התחיל לעשות טיסות בשדות תעופה זרות.להרחיב את מודעות למכונית ועזר TU-134 השתתפו בתערוכת התעופה הבינלאומית 1969 בLe Bourget.המטוסים הוכיחו לא רק את רמת פיתוח של תעשיית המטוסים הסובייטית, אלא גם את הגישה המודרנית ליצירת האזרחית מיזוג הצי.בנוסף
של הגוש הסובייטי, המכונה מופעלת במדינות רבות באפריקה, אסיה ואמריקה הלטינית.במקרים רבים, המטוסים היו חלק מחיל האוויר של היבואנים.לאחר קריסתה של ברית המועצות המשיך לשרת את המכונה האוויר של המדינות חבר העמים.המכונות הראשונות
כבד התעופה
הגיעו בטיסה בשינה 1966.מאז המטוסים באוויר.עכשיו מכונית זו הייתה רק מספקים פרטיים המשרתים טיסות שכר.אבל לפני 2007, זה היה חלק מצוות של חברות התעופה של רוסיה והמדינות חבר העמים, מה שהופך את טיסות נוסעים סדירות.כך, המכונה הייתה בשימוש למטרה שלה נועדה ליותר מארבעים שנה.בנוסף
ההסעה נוסעים על שירותים רגילים, שהונפק על שינויים כדי לשמור על פקידי ממשל ברמה גבוהה.לוחות אלה מצוידים באלמנטים נוספים הוסיפו נוחות וביטחון.הם הקימו מערכת מיוחדת של תקשורת ממשלתית.
היו שינוי הצבאי TU-134, שנועדו להכשיר את הטייסים ונווטים של תעופה צבאית.אחת מהגרסאות מצוידות בחרטום האופייני, שימש למחבלים למרחקים ארוכי אימון טייס.
במהלך ההיסטוריה של הייצור, שנמשך יותר מעשרים שנה, שוחרר כמעט תשעה מקרים של מכונות של שינויים שונים.למדד זה, מטוס TU-134 שייכים לדוגמאות הנפוצות ביותר של מטוסי נוסעים סובייטיים.בנוסף
פירוק
להתיישנות טכנית וטכנולוגית של המכונה, תפקיד גדול בסיום השימוש בו שיחק ברמת רעש מוגברת של תחנת הכח.הסטנדרטים החדשים של ICAO לשים קץ ליעדים בינלאומיים רבים שמוגשים על ידי המטוס TU-134.האזורים שנותרו לא הצליחו לספק מודל פעולת איזון ותחרותי עם מטוסים מודרניים יותר ליצרנים זרים ומקומיים.
למרות המטוס הופק עד 1987, בטיסות סדירות הפסיק להשתמש בו בשנת 2008, החלפת מכונות של מותגים אחרים.היום ממשיך את הפלט של מכוניות של מודל זה ממבנים אחרים של הובלה אווירית.אבל הזמן לוקח, והצעיר מבין המטוסים של המותג הזה ליותר מעשרים וחמש שנים.יותר ממאה מטוסים עדיין חלק מחברות התעופה, אבל הסוף של ההיסטוריה המפוארת של של מטוסי נוסעים הסובייטיים הראשון שנולד לא רחוק.תאונות ותקריות
שנים רבות שהיו לי Tu-134 באוויר, לא בלי תאונות.אבל המטוס המשיך להיחשב מכונה אמינה ובטוחה.תאונות Tu-134 יש רק לעתים נדירות נקשרו עם העיצוב של המכונה, הרכיבים ומכלוליה.
חלק העיקרי של הטרגדיה היה התוצאה של צירוף מקרים או הגורם האנושי.המטוס פעל בתנאים שלא תמיד מכבדים את הרמה הנדרשת של בטיחות טיסה, לא רק בברית המועצות אלא גם במדינות מתפתחות.מכונות מכשור עמדו בסטנדרטים של העידן שבו הוא נוצר, ואת הכישורים ותחומי אחריות של שירותי צוות והקרקע הנדרשים.
במהלך כל שנות הפעילות של ט"ו-134, מסיבות שאינן קשורות לפעולות הצבאיות, שאבד יותר משישים וחמישה מטוסים, שבו נהרג אחד וחצי אלף אנשים.
