MAZ 537: תמונה.

MAZ 537 "הוריקן" - צבאי סוג משאיות ארבעת גלגלים כבדים.מיוצר במינסק רכב הצמח 1959-1965.מאז 1963, הנפיק בKZKT, צמח קורגן של טרקטורי גלגלים.כושר הנשיאה עד 50 טון לסוג של קדימונים CHMZAP-5247G.537 טרקטור עיצוב

מכשיר MAZ

הוא די פשוט, ולכן אמין.מונית MAZ 537 תמונות שהיו בתחילה זמינים בשל חשאיות צבאית, ארבע, שתי דלתות, מתכת, מצויד בתנור עזר.המנוע ממוקם מאחורי המונית בתא מנוע הילוכים הממוקם מתחת למקרה ההעברה, העברת שמונה ציר סיבוב עצמאי.בחלקו האחורי של משטח הטעינה הוא הגלגל החמישי.שינויים מסוימים של המכונה מצוידים במנוף.מהלכי הטרקטור על שמונה גלגלים, ארבעה הקדמיים ציר.צמיגים ללא פנימית מצוידים בשאיבה במקרה של ניקור, המנגנון של פיצוי של אובדן לחץ.MAZ 537 "הוריקן" שמפרטים מדברים על כוח ואמינות מדברים, הוא דוגמא טובה להישגים של טכנולוגיה צבאית.

מנועה

מנוע דיזל

במהירות מותאם לGOST הדלק 4749-73 D-12A-525a,.HP 525 הכחב 2100 rev / min.צילינדרים - נפח של 38880 סנטימטר מעוקב מטרים /, המספר 12, את מיקומו של בצורת V.קוטר - 150 מ"מ, יחס הדחיסה הוא 14.5.

מוטורי מצויד במתחיל preheater.קירור

- נאלץ זרימה של נוזל קירור.

הילוכים - שלושה שלבים, עם מיתוג הידרו-מכאני.אורך מימדי

- 8960 מ"מ, גובה - 2,880 מ"מ, מ"מ 2,885 רוחב.בסיס גלגלים - מ"מ הראשון והשני צירי 1700, בין מ"מ 2,650 השני והשלישי, בין מ"מ 1,700 השלישי והרביעי.

מסלול - 2200 מ"מ לכל הגשרים.מרווח גחון (אישור) - 500 מ"מ.

משקל - 21.6 טון.

שינויי

• MAZ 537A - הטרקטור-לוח, מסוגל לשאת 15 טון בגב, 65 טונות של משקל הכולל של הקרוון על הכביש, או 30 טונות של דרך עפר.
• MAZ 537D - גנרטור סט מצויד בAC.
• MAZ 537G - מצויד במנוף.
• 537K MAZ - משאית, שנועד להובלת ציוד מנופים ארוך.
• MAZ 537L - למטוסי גרירה, מצויד בגוף מתכת קומפקטי.פרויקט

ליצור

הטרקטור חדש ורב עוצמה ב -50 ies-המוקדם של המאה ה -20 בברית המועצות לא היה צורך בכלי רכב חדש וחזקים לצבא.טילים, כלי רכב משוריינים כבדים על מסלולים, מחפרי ביצורים ושאר ציוד הדרוש להובלת שני המרחק הקרוב וארוך.במיוחד קשה שניתנה העתקת יחידות צבאיות, המתקיימות באופן קבוע.עד מחצית שנה הוצא על נסיעות ברכבת ובמשאיות קטנות.

תכנון טרקטור אוניוורסלי התחיל בסתיו של שינה 1954 וקיץ 1956 היה אב טיפוס מוכן.מארז כונן ארבעת גלגלים ארוכים הפך לבסיס לכמה שינויי גרירת משאית צבאית.תכונות המכשיר מיועדות לנסיעות למרחקים ארוכים עם מהירות של 40 - 50 קילומטר / שעה.הקיבולת של המשאית חסרת פלטפורמת תחבורה יבשתית טיל בליסטי.עם זאת, את הקרוון רק יכל ללכת בדרך סלולה ורק על פני שטח שטוחים.להתגבר אפילו עלייה קטנה לא, כי הקרוון אין אינרציה.

יישום

טרקטור MAZ 537 "הוריקן", המאפיינים הטכניים שלו העיד על אמינותו, כבר בשימוש נרחב בצבא הסדיר להובלת מגוון רחב של מערכות לחימה ארוך טווח.עם זאת, פלטפורמות גרירה ממושכות כבר הקשו בשל הסרת יתר של הצימוד.מפרקי לא מתאים לפינות, התמרון היה מוגבל.

כל העברה למקום אחר של פריסה ייצגה את קרוון המשימה המרתיע הצבאי לעתים קרובות נאלץ להפסיק על ידי מניפולציות מורכבות פילוס כמובן אחריו.הקושי מתעורר בגלל הכביש הצר.בברית המועצות לאחר המלחמה, כל הכבישים היו צרים מאוד, כלי רכב הנעים ברציפות, בשני הכיוונים.סכנה לנוע למטה בתעלה הייתה דקות.משאית כבדה בתפוסה מלאה ברצועה והלכה לדלפק.מהאוכלוסייה האזרחית נפל תלונה, אבל המצב לא השתנה.

בסופו הצבאי החל להתריע על טילי תחבורה הממשמש ובא מראש.הודעה על ההעברה הממשמשת ובאה קיבלה משטרת תנועה ושירותי דרך.המשטרה לחסום את התנועה בכביש, בטווח של 25-30 קילומטרים, קרוון טרקטור כבש את כל רוחב הכביש ונהיגה פינה בשלום אזור לפוסט הבא.לאחר מכן חופף את השלב הבא.

שנתיים לאחר מכן, משרד העיצוב של מינסק רכב הצמח החל לפתח גרסת טרקטור אוכף עם מדד MAZ 535V.הגוף בוטל בצימוד המותקן במקומו עם נעילת מהדק אוטומטי ושתי מעלות של סיבוב רדיאלי.עומס אנכי על החלק האחורי של הטרקטור כאשר הוא עלה בחדות, המעצבים נאלצו לשנות את הפרמטרים של המתלה האחורית.עצרנו בגשרים עם ציוד והפרש פלנטריים.לפיכך, הסרן האחורי הניח רוב העומס.יש טרקטור משאית האפשרות האחרונה

MAZ 537

מערכת מושלמת יותר של חשמל וקירור של המנוע.הם חיזקו הינע אוגני מקרה העברה.הצורך זה הוכתב על ידי תקלות תכופות, כאשר המשאית העמוסה לא יכלה להתגבר על מטושטשת על ידי גשם של הכביש ומומנט המנוע קרעה מפרקי קרדן.משאיות משפחה צור

טנק כבד MAZ 537, המאפיינים שחוזרים על הפרמטרים הבסיסיים של המודלים MAZ 535 וMAZ 536, סימנו את תחילתו של עידן חדש של כיתת רכבות עם דירוג עומס גבוה.היה תמריץ חזק לפיתוח חצי קדימונים כבדים יותר מתוחכמים וטריילרים להובלת מטענים לחלוקה טון-רב.

צריך להעביר מבנים מסיביים היה קיים תמיד.בחו"ל הרכבת הופיעה מוקדם הרבה יותר מאשר בברית המועצות, וזה האיץ את הפיתוח של כלי רכב כבדים סובייטיים, כמו שאף אחד לא רצה לשמור על קשר עם טכנולוגיה מתקדמת.כדי להתחיל עם משרדי הנדסה בתעשיית הרכב מפותח זיס-10 משאית עם הגלגל החמישי על בסיס זיס-5 המשאית הידועה.יכולת נשיאה של המכונה החדשה הייתה רק 6 טון.הוא שוחרר כמות קטנה של גוררות, נרחב זיס-10 לא קיבלו.עמיתי

חוץ

בסוף 30-ies Avtotransportnik נפגשו עם שתי רכבות ייצור זרות כבדות, טרקטורי Daimond T-980 וריאו 28XS, עברו בברית המועצות תחת החכירה Lend-.גוררות חוץ עובדות במקביל עם חצי קדימונים שלוש-סרן טריילר רודן, כושר רמה הייתה 45 טון.המכונות היו מצוידות במנופים וכלי רכב משוריינים הועבר.

בעוד שבברית המועצות, טנקים וכלי רכב צבאיים כבדים אחרים עברו אך ורק בעצמם, או שהם הובלו על פלטפורמות רכבת.שתי השיטה היא חסרת היגיון, אבל אין ברירה לא הייתה שם.תקופת

לאחר מלחמה לאחר מלחמת העולם השנייה בברית המועצות אובססיה הפיתוח של משאיות כבדות מקומיות לצבא ופיתוח הכלכלה הלאומית.בשנת 1951, הצמח בירוסלבל שולט ייצור של המכונית שלוש-סרן yaz-210g עם פלטפורמה וכננת חזקה.ייצור בקנה מידה גדולה של המכונות האלה לא יכל להקים, ויתר על כן, טרקטורים לא יכלו ללכת על הכביש, במיוחד בתקופת הפשרת העונה והאביב הגשומה.

כך, המשימה של יצירת כלי רכב כבד עדיין דורשת פתרונות, במיוחד כפיתוח התעשייתי המהיר של המדינה היה התגלגלות, ונולדו בטילים האסטרטגיים הצבאיים, שהיה ניידות הכרחית.כוחות שריון גם צורך טרקטורים כבדים אמין.מועצת

עיצוב לשכת

ברית המועצות השרים ביוני 1954, החלטה על הקמתה של SKB (לשכת עיצוב מיוחדת) לפיתוח טרקטורים חזקים מאוד למטרות צבאיות עם האפשרות לשינויים בגרסה התעשייתית האזרחית.זה מייד התברר כי קיים בזמן של טכנולוגית מפעל וציוד בתעשיית הרכב לא יהיה מספיק.

היה להתחיל עם ציוד המכונות, שנרכש בחו"ל ציוד מתקדם וליצור טכנולוגיות חדשות.במינסק רכב הצמח זה אורגן על ידי בולט SKB MAZ, תחת הנהגתו של בוריס ל שאפושניקוב.לפני המומחים המוטל לעצב ולהשיק ייצור של טרקטור גלגלים כבד.כך שלא הייתה משיכה MAZ 535, שבקרוב תהפוך למודל MAZ 537 עם כמה שינויים.ייצור

בתחילה, כספים שהוקצו לפיתוח supercar היו מספיקים, משום שמכונה זו לא יכולה להיות זולה.לאחר ההתאמה לתמיכה הכספית של פרויקט העבודה התחילה.לקחו אותנו הפתרונות חדשניים שמעולם לא היה בשימוש בתעשיית הרכב המקומית.זה היה צורך לקחת בחשבון את התנאים המיוחדים של שימוש בטרקטורים כבדים, התאמת יחידות לטווח של טמפרטורות מתוספת של 50 עד 50 מעלות מינוס, חדירות אופקי ופרמטרים רבים אחרים.טרקטור משאית

כבד MAZ 537 החל לייצר בייצור המוני בשנת 1965.המכונית מיועדת לגרירה של קרוונים וחצי קרוונים במשקל של עד 40 טון.מהגרסה הבסיסית של 537-אני מודל היה מגוון, עבר בחזרה (345 מ"מ) של מנגנון הגלגל החמישי וחיזק מתלה אחורית.MAZ 537 היה בrestyling קבוע.תיבת העברת פונקציה בתהליך הייצור הוארכו מותקנת בכונן גנרטור סיבוב משדר.עומס מוגבר המכונית באופן משמעותי והסתכמה בסך של 68 טון.במקביל

עם טרקטורי משאית כבדים מתוכננים ומיוצר במשאיות סדרה שטוחה מוגבלות להעביר מטען של עד 22 טון בכביש.הגוף של המכונית אינו מצויד במושבים, היו קשתות וגגון שימש אך ורק להובלה של סחורות.מתחת לגוף הוצב כננת לעצמית, במקרה המשאית נתקעה.

המודרניזציה לאחר זמן MAZ 537 צבאי מודרני, והמכונית שהוקצו הקוד "P".המפרטים יישארו ללא שינוי, אבל הכננת בוטלה, והגוף הופך להובלת חיילים.בצדי ספסלים מתקפלים ולהגדיר את אוהל קשת אורכית שמותאמת בגובה - במיקום נמוך יותר סוכך עומס מכוסה בעמדה העליונה שימש כהגנה מפני הגשם ושלג לאנשים.בהתאם לטרקטור המטרה שלה נועד MAZ 537P יכול לגרור את הפלטפורמה למערכות טילים.

מבצע גלגלים טרקטורים דורשים מומחי שירות, מיומנים נהגים ובסיס חומר המקביל.לכן, בשנת 70 שנים של מפעלים מתמחים כבר הוקם על ידי הובלת מטענים חריגים וכבדים המרכזית.שילוב "Spetstyazhavtotrans" משלוחי מטען גדול, תוך פיתוח מסלולים אופטימליים.עם משאיות "MAZ 537" מועבר בלוקים שיש במשקל 300 טון, להקמת אנדרטה לשישיתלנין בלנינגרד.להפעלת תחבורה ייחודית זו צריכה להיות המדינה כולה.

used נרחב משאיות "MAZ 537" בצפון, שבוצע בהנחת צינורות נפט וגז.מכונית יומרנית עבדה היטב באקלים קר.במיוחד לביצוע מפרקי gazoprovodyaschih ארוכים נוצר trubopletevoz משיכה מבוססת PV-481 "MAZ 537".כמו כן, לעבודה בתנאים הצפוניים יצרו אב טיפוס של כבאיות, נקודות טכניות ניידים, אמבולנס טרקטורונים.עם זאת, ייצור המוני של דגימות בדיקה התקבל.

בשנת 1991, צמח קורגן של טרקטורי גלגלים החל ייצור סדרתי סמי טריילר הכבד KZKT-9101, קיבולת מטען של 54 טון לגרירת MAZ 537 מפרטים שיתאימו לנתונים של סמי טריילר.השילוב של הרכיבים הוכחו כמוצלח, הקונים היו מסוגל לרכוש הזמנה בודדת אחת ומשאית וקרוון.

במהלך השנים, הייצור של MAZ 537 גוררות, תמונות מוצגות בדף, הפכה בהדרגה למיושנת, מבחינה מוסרית והן מבחינה טכנית.המכונה מיצתה את עצמו, את הפוטנציאל להמשך פיתוח התייבש.הם החלו להראות פגמים נסתרים בעבר, הרבה ביקורת גורם חיי שירות הנמוכים של תחנת הכח.מבצע של המשאית נקשר עם הפרעות תכופות לתיקון, צבא MAZ 537 בטנקי תחבורה וכלי רכב משוריינים אחרים לא יכל להכיל את צוות, שהיה להם לעקוב בנפרד.בשביל זה אנחנו צריכים למשוך מכוניות נוספות.

בסופו, המבוסס על מודל 537-ה היה טרקטור חדש KZKT-7428, שהוא מגיב באופן מלא לאתגרים של תחבורה כלי רכב קרבית במעקב.נכון לעכשיו, משפחה של טרקטורי גלגלי הספק גבוה פותרת בהצלחה את כל בעיות תחבורה של ציוד צבאי כבד, כמו גם הבנייה אזרחית תעשייתית גדולה בגודל.