ברכיבים ומכלולים - המפתח לפעולה החלקה של כל רכב.אבל אם הוא פתאום החל לאבד מכוח, או אפילו לא לרוץ "על חם", זה צריך לקחת את מנוע האבחון.במהלך בדיקה זו, ציוד מיוחד באמצעות למדוד את הלחץ בצילינדרים של המנוע.תהליך זה נקרא מבחן דחיסה.כמובן, לא תמיד אפשר לפנות לאנשי מקצוע לשטיפת המכוניות.אז היום אנחנו מסתכלים איך לבדוק מנוע דחיסה בכוחות עצמם.
בדחיסת
בדרך כלל, מושג זה מתייחס לערך של לחץ אוויר בצילינדרים של מנוע הבעירה הפנימי בנקודת הסיום של שבץ הדחיסה בזמן לסובב גל הארכובה.אבחון של המנוע Vaz ורבים מכוניות מקומיות אחרות בדחיסה מאפשר יותר לקבוע במדויק את הבעיה הספציפית במנוע.כאשר המנוע לא נתון לאף פירוק חלקי.
מדוע ערך זה יורד לאורך זמן?סיבת
להפחתת הלחץ בצילינדרים של המנוע יכול להיות עיתוי אלמנט פגום.אבל לרוב זה נובע בוכנה מנגנוני בלאי טבעית.אבל להיות כך או כך, הירידה בלחץ משפיעה על כוחו של המנוע וכלל צריכת הדלק באופן משמעותי.
מה עוד יכול להשפיע על הדחיסה של המנוע?סיבות
כלליות של שינוי בלחץ בצילינדרים של הרבה.ביניהם אנחנו צריכים להדגיש את הנקודות הבאות: עמדת מצערת
- .אישור שסתום שגוי
- בכונן.יש לציין כי אישור קטן יכול להוביל לסגירה מאוחר יותר כתוצאה מהלחץ שבגלילים מופחתת באופן משמעותי.זה גם יכול לשנות את הזווית של גל הארכובה, לפי הדחיסה גם הקטינה באופן משמעותי.טמפרטורת מנוע
- .פרמטר זה תלוי, רכיבים רבים מנוע, בפרט, אותו שסתומים.הטמפרטורה נמוכה יותר, קטן יותר את הפער.בהתאם לכך, הלחץ בגליל גם כן יורד.הדלפות שונות
- בפרטים, שחותם תא בעירת החלל.
אילו תנאים של דחיסת המנוע הוא מושלמים?הפוטנציאל לדליפה של אוויר דרך החורים השונים הם מינימאליים רק כאשר: גליל
- יהיה צורה עגולה מושלמת.טבעות הבוכנה
- ביותר סמוך הדוקים זה לזה.
- על משטח העבודה של הגליל אין סיכונים אורך.
- גאפ טירות טבעות קרובות לאפס.צלחות
- שסתומי מרביים סמוכות למושב.
המדידה מתבצעת הדחיסה של המנוע?
לשם כך יש מכשיר מיוחד.זה נקרא דחיסה.כרגע, כמעט כל הדגמים שלה מצוידים במתאמים מיוחדים לדגמי מנוע שונים.דחיסה משמשת לרוב בתנאי "הביתה", ואילו בשירותים מקצועיים לשימוש שטלפונים מתקדמים יותר - בודקי kompressografy ומוטוריים.ניתן לאתר פגמי
מה באמצעות בוחן דחיסה?
שימוש במכשיר זה בבית, אתה יכול לציין באופן ידני מספר תקלות מנוע בעירה הפנימי.לדוגמא, אם הדחיסה לא גדלה, זה עשוי להצביע על כך שפגעו במושבי השסתום דרך יציאות אוויר ש.אם באותו קנה המידה, עלייה דרמטית בערך הזה (למשל, בשיעור דחיסת מחזור 1 שווה לשלוש אטמוספרות לחץ, ולקדם אותו הוא גדל לשמונה), זה מצביע על שחיקה של חריצי בוכנה, טבעות או קירות צילינדר.כאשר התריס נמצא במצב הפתוח והשינויים שנצפו בפרמטרי לחץ, ככל הנראה על פני השטח של הגלילים יש קוצים או שסתומים במנוע מעוות.כמו כן, זה יכול להיות טבעות או coking ושחיקה של הבוכנה השסתום.ובכן, אם הנתונים משתנים כאשר השסתום סגור, אתה צריך לשים לב למצב של קירות תא הבעירה.זה יכול לפתח סדק.בנוסף, השינוי של דחיסה במקרה זה מתייחס לשסתומים "פיגור".עם זאת, זה יכול להיות אטם ראש הצילינדר שחיקה.
כיצד לבדוק את מנוע הדחיסה במו ידיהם?אודות מכשירי
כפי שאמרנו קודם, אתה צריך מכשיר מיוחד - דחיסה.עם זה אנו מודדים את רמת לחץ בכל צילינדר של המנוע בנפרד.compressometer סה"כ הם משני סוגים:
- עם קצה הברגה. כדי לאבחן דפוק שלהם לתוך חור המצת.
- עם קצה לחץ. בי נתוני מדידה מתקיימים בחוזקה לאחר grommet הגומי לתוך החור של מצתים רכב.
דרך, הדחיסה במנוע דיזל נמדדה על ידי מכשירים רק עם זיזים הליכי.בנוסף, compressometer כזה לא דורש כישורים ומיומנות מסוימים בעת מדידת לחץ.האבחנה מאוד של מכוניות יכולה להתבצע עם עוזר, ולבד.
הכן מנוע למדידות
לפני המדידה של דחיסה, יש צורך לחמם את המנוע לטמפרטורת עבודה (לא פחות מ -80 מעלות צלזיוס מעלות).כמו כן, לפני שהוא הולך לעבודה, לבדוק את רמת הטעינה של הסוללה.אם זה נמוך, הקפד לטעון אותו לפני האבחנה.עוד תפקיד מיוחד במדידת הדחיסה משחק המתנע רע.כשהוא הופך את המנוע בתדירות של פחות מ -200 סל"ד, המכונית הזו תהיה חסרת תועלת אבחון בגלל ההבדלים הגדולים בעדות.אם כל מה שאתה בצורה נכונה, אתה יכול לקבל בצורה בטוחה לעבודה.
מדריך
אז, איך לבדוק מנוע דחיסה במו ידיהם?ראשון שאנחנו צריכים להתיר את כל חוטי המצת, ולאחר מכן להסיר אחד אחד הנרות.יתר על כן, הם צריכים להיות פרושים ברצף כזה, אז אתה יכול לדפוק בכל פרט ופרט במקום.נהגים רבים תוהים: "למה אני צריך לעשות כדי להתיר את כל הנרות?" התשובה לשאלה זו היא פשוטה מאוד.העובדה שבדיקת הדחיסה כאשר נרות דפוקים לא תיתן תוצאות מדויקות.כל הדמויות הן תנודות משוערים, לא מדויקות או גדולות בלבד.לכן, בכל מקרה לא צריך להיות לא פתח נר אחד בלבד במנוע.
אבל לחזור לעבודה.כנוסף דחיסת מנוע נמדד מתבצעת?לאחר הנרות מטעמי בטיחות נתק את כל חוטי המתח הנמוכים מהסלילים.יתר על כן, אם יש לך מנוע בנזין ומשאבה מסוג מכאני, להסיר את צינור הדלק.אז, אנו חוסמים את הזרימה של דלק לתוך הצילינדר.אם אתה מזרק ומשאבת הדלק החשמלי למשוך את מכשיר הממסר או להוציא את כבל חשמל מכל החרירים.אחרי המניפולציות האלה, אתה יכול להתחיל מדידות.
כיצד להשתמש דחיסה?ראשון שאנחנו צריכים להתקין אותו בסופו של חור המצת, לאחר מכן לחצו על דוושת הגז (מצערת עדיין לא פתוחה) והתנע, אז הוא הפך את המנוע.אז לעשות עד למועד שהנתונים בקנה המידה compressometer לא מפסיקים לגדול.אז אנחנו כותבים את הנתונים למחשב הנייד ולהיות בטוחים לתייג את לחץ הצילינדר שביש לנו רק נמדד.אז לאפס את הפרמטרים לדחיסה וללכת לגליל הבא.אבחון זה באותה הדרך.
לאחר הלחץ שנמדד בכל הצילינדרים, אנו אוספים את כל הפריטים בסדר הפוך ולהמשיך לניתוח של נתונים המתקבלים.נתונים ניתוח
כדי להבין כיצד תוצאה טובה בהתחשב במנוע, אתה חייבת להיות "מדריך למשתמש" למודל והסוג של מכונית שלך.לא צריך להיות סטנדרטי של ערכי ביצועים מתוארים במיוחד עבור סוג זה של מנוע.לעתים קרובות, מודלים Vaz מנוע דחיסה נורמלי 2107-2170 החל 9.5-10 אטמוספרות.זה עשוי להיות התפשטות קטנה בערכים - עד אווירת 1.אם הדחיסה במנוע שלך הייתה על 8.5-11 אטמוספרות, הוא אינדיקטור נהדר.אבל שוב, על מנת להפוך את החישוב מדויק יותר, אתה צריך שתהיה לי ניהול ותיעוד ספציפי למודל של המנוע.
אבל אם קיבל ערך מתחת 8.5 אטמוספרות, ולכן יש תקלה במנוע, אשר בהחלט צריך להיות מטופל.על מנת לזהות אותם, אתה צריך 10 מיליליטר של שמן מנוע.ויש לנו שפכו לתוך הצילינדר ולחזור על המדידה.
אם הממצאים גדלו באופן משמעותי ואף להפוך סדר הגודל גבוה מהרגיל במדידות שלאחר מכן ב-2, 3 ו -4 צילינדרים עשויים להיות להם בעיה בבוכנה.זה עשוי להיות טבעות מצעים או ללבוש.כדי לפתור כשל זה, עליך לבצע מנוע Decarbonizer מלא.אבל אם רמת הלחץ בצילינדרים נשארה אותו הדבר, הבעיה נעוצה בשסתומים - כלומר בכושר הירוד שלהם.לפעמים זה קורה כי הסיבה לשחיקה מופחתת שסתומי דחיסה.לרוב זה קורה בגלל סדקים באטם הבוכנה או ראש הצילינדר השחוק מאוד.בדחיסת מנוע הסימון הושלם.
איך למצוא את המיקום המדויק של שבירה?
בשביל זה אנחנו צריכים מדחס.הבא אתה צריך לעקוב אחר ההוראות.ראשית, אנו מתקינים גליל הבוכנה (אשר לבדוק) לBMT.הבא, לשים את המכונית על בלם ידני ולהפוך הילוך 4.לאחר שיפעיל את המדחס וחצי הצילינדר.לכן יש צורך לבחון בזהירות שבו הוא דולף אוויר.אם אתה רואה שריקה בגלילים הבאים הסביר להניח שקרה מדגם אטם ראש הצילינדר.במקרה זה, עליך להחליף אותו.אם קול כזה זוהה בסעפת, הבעיה נעוצה בשסתום הצריכה או פליטה.כדי לזהות את התקלה במערכת הקירור של המנוע, אתה צריך לפתוח את המכסה של מיכל ההתפשטות.אם תקלות בנוזל לרדיאטור יהוו בועות.
לכן, אנו הבנו איך לבדוק דחיסת המנוע עצמך.
