כיצד הרכבל?מכשיר רכבל העיקרי
מאופיין בשמו (את המילה "funiculitis" מתורגם מלטינית כחבל ואיטלקי).זה מורכב של מערכת ההנעה והבקתות בדרך כלל נעות בכיוון ההפוך.תכנית זו מאפשרת לך לאזן את העומס.בניית הנדסה כוללת גם מסילות, גלגלי שיניים, כוננים ומערכת בלימה, כולל חירום actuating באופן אוטומטי אם הפסקות החבל או חריגות אחרות מתרחשת.כרמלית בנייה מגוון בכל אחת מהערים שנבנו על פי העיצוב שלו, עם אדריכלות ועיצוב של תחנות מגלגל מלאי ייחודיים.
תחיית רכבל אודסה
לדוגמא, באודסה, בסמוך למדרגות הענק (מאוחר יותר שינה את שם פוטיומקין), מאז 1902 פעלו רכבל, הראשון באימפריה הרוסית.ב60-ies של המאה העשרים במקום שלה זה הותקן מדרגות נעות, כמו אלה שעובדים ברכבת התחתית.הקיבולת גדלה, אבל בשילוב המראה מודרני רע עם ההופעה ההיסטורית של העיר הדרומית.בסופו של הדבר "מדרגות בריצה" מודרניות מותשים, ועכשיו באותו המקום הרוויחו הרכבל שוב.בניין זה נהנה הצלחה היטב הגיעה באודסה ומבקרים בעיר, עם נוף נפלא של הנמל והנמל, וחוץ מזה מקל על הדרך לשדרות Primorsky, לאחר שטפס 192 מדרגות לחלק מאנשים, במיוחד הקשישים, זה משעמם.
החשמלית בסן פרנסיסקו - מודל לרכבל בולדיווסטוק
רכבל ולדיווסטוק נתפס כאחד האמצעים לשינוי עיירת החוף הנפלא הזה ב" הסובייטי של סן פרנסיסקו. "במהלך ביקורו בארצות הברית, שנערכה בשנת 1959, המזכיר הראשון של חרושצ'וב CPSU התרשם ממערכת התחבורה העירונית של מטרופולין קליפורניה, שאין לו שווה בעולם.כולדיווסטוק, סן פרנסיסקו ממוקמת בשטח המורכב ולהפוך להולכי הרגל ללכת על זה די קשה, אנחנו צריכים לטפס עליו, ולאחר מכן יורדים במדרונות התלולים.תחבורה עירונית רגילה חלק מהעליות עשויה להיות מעבר לכח, ולאחר מכן נעשה פתרון מעניין.כל החשמליות סן פרנסיסקו נעה על מסילה, בין שהוא הניח חבל.כדי לעצור את המכונית, היועץ צריך לפתוח את מכשיר קשר ולחץ על הבלם, והתנועה מתחילה כאשר הפעולה ההפוכה.קשה להצביע על רכבל או בחשמלית, אבל המערכת עובדת בסדר גמור, אבל כמו קטרים והקרונות המשמשים לשחזור מכוניות ישנות בלי המנועים מיובאים ממדינות שונות, מה שהופך את כל טיול כיף מלא הרפתקאות בטבע.
רכבל - מראה "ולאד»
האפשרי שהוזמנה בשנת 1962 ברכבל ולדיווסטוק ונחות בגודל ובהסתעפות של ארה"ב, אבל זה גם טוב מאוד.רק במזרח הרחוק, שהיא מתחברת אל קרן הזהב Orlinaya הרחוב V. Sibirtseva.לדבריו, רוצה להגיע לתלמידי בית הספר להנדסה, תיירים בהחלט לבקר ציון דרך זה, ותושבי העיר להתגבר על הגבעה התלולה, אם הם לא רוצים לעלות למעלה, "אלף וצעד אחד" (למעשה, 368, אבל זה הרבה).אסנט ברכבל לגובה של 70 מ 'נמשך חמישה עשר דקות, במהלכן הוא מתגבר על מסלול 183 מ'.כך, השיפוע הממוצע עולה על 22 מעלות, וזה הרבה.
הרכבל בפראג - דרך לאוהבי
ניגוד המודרני ושימושי מאוד עבור תושבי רכבל ולדיווסטוק ברכבת פראג להר פטרין הוא אטרקציות מאוד משעשעות, וגיל המכובד - היא התחילה לעבוד בשינה 1891.באותו הזמן הוא נפתח עוד רכבל מפורסם בגבעת פראג Letna.תוואי רומנטיים וציורי.באורך 510 המטר של המכונית מתגבר מנהרה קטנה מתחת לחומה של המבצר העתיק, ועל התחנה האחרונה של מבקרים, בנוסף למגדל תצפית מחכה נשיקת פיסול הקדיש.זהו מקום מפגש אהוב של תושבי פראג הצעירים.כרמלית
ברצלונה
«טיבידאבו" - הרכבל העתיק ביותר בברצלונה (ושלושתם).המסלול מוביל אותו לפסגת ההר, לאחר שזה נקרא על שמו, התחנה אחרת ממוקמת ברחוב ד"ר אנדראו.על טיבידאבו היא רכבת אחרת בכבלים - "Vayvidrera", שנשלח מהתחנה Peude, אבל זה הרבה יותר קטן, רק מחזיק כחמישים נוסע.הרמת גובה בשני רכבלים בערך אותו הדבר, יותר מ -160 מטרים, אבל האורך שונה (1152 ו729 מטרים, בהתאמה), המצביע על כך שהתנועה מתרחשת במשתנית תלילותו של המדרון.אז להחמיא "טיבידאבו", למרות הגיל המכובד שלה (שהוא פועל משנת 1901), לוקח ארבעה מאה נוסעים, ואחיו הצעיר Peude - שמונה פעמים פחות.
רכבל Montuika - תחבורה עירונית ומשיכה בו זמנית רכבל השלישי
- "Montuika" - היא חלק מהתחבורה הציבורית בברצלונה, זה אוטומטי ומהיר.מטרתה - כדי לחבר את הרכבל המקומי ל" מקביל "תחנת המטרו.המסלול יפה מאוד, מסלולה 758 מטר פועל בין סבך הפרוע ומרים את הנוסעים לגובה של 76 מטרים.התחייבות למופת של העיר ברצלונה ממשלה כדי להבטיח שהאטרקציה הביאה לאוצר ככל האפשר כספים.אטרקציה תיירותית תורמת לתשתית, מסעדות עסוקות, בתי קפה ומקומות בילוי אחרים שיוצרים את כל התנאים לנהנו מהנוף היפה מההרים Montuika.רכבל נבנה בברצלונה לרגל התקיים שם ביריד העולם 1929, אך מצב טכני מעולה אפשר לנו להשתמש בו כמקום אולימפי לאחר יותר משישה עשורים.רכבל
קייב - הרעיון וביצוע רכבל
בקייב - אחד מסמלי העיר.הוא חווה הרבה תהפוכות היסטוריות.מהפכה, מלחמת אזרחים, ספריית Makhnovshchina, הרפובליקה, החורבן, מלחמת ההתערבות האוסטרית האוקראינית פטריוטית גדולה וכמה "מידן" - שרק רשימה חלקית של אירועים, שדרכו עברה את מעלית כיסא קייב.אבל חייו החלו בשנת 1905 כאשר, לאחר שנתיים של הבנייה, "החברה הבלגית" הפכה אותו לפעולה.מחברים של הפרויקט, מהנדסים רוסים NI ברישניקוב וNK Piatnitski, אורך מתוכנן של רבע קילומטר, אבל הבעלים של בית בחלק התחתון של המסלול סרבו למכור את הנכס שלו לרשויות העיר, ונאלצו לשנות את התכנית, קיצור הדרך לחמישים חצרות.עם זאת, הבעיה הכללית, כלומר להקל על החיים של האנשים של קייב שנאלצו לטפס את המכפלת בשבילים והמדרגות עם מאות שלבים, נפתרה.חשמלית על הגבעות התלולות של קייב לא יכולה לעבור.לאחר אודסה קייב הפכה לעיר השנייה ברוסיה, מערכת שיפור הכוללת נס אלקטרו כמו עלייתו של מיכאל הקדוש (כפי שנקרא במקור החדשנות הטכנית).
התקומה של רכבל קייב רכבל
קייב עבדה בצורתו המקורית עד לשינה 1928 כאשר, במהלך תחזוקה שוטפת היה כישלון של הקרוון ש, מתגלגלים במורד התלול מסילות, הביס את השנייה.באירוע זה, למרבה המזל, לא דווחו על נפגעים, אך הבניין נדרש שיקום רציני.החלפה עברה, קווי חבל מתגלגלים ומערכת הבלימה.בנוסף, התחנה התחתונה לבסוף עברה, והמסלול מורחב לעוד 38 מטרים.יחידת הכח, מורכב משני מנועי DC בשוויץ (65 ליטר. עם., נושא 1903), כמו גם את חבל גלגלת הכונן שימש עד 1984.
בשינה 1986 הושלם השיקום המרכזי השלישי בתולדותיה שעבר רכבל קייב.מתקן זה הוא עכשיו מעלה את המכונית עם מאות נוסעים לגובה של 75 מטרים במהירות של 2 m / s.הגדיל מאוד כוח זמין, מותקן כוח של 100 כ"ס.האורך הכולל של המסלול הגיע 222 מ '. עגלות תצאנה כל שבע דקות.בכל יום כ -15 מיליון נוסעים להשתמש בטופס זה נוח של תחבורה.
לעבוד על שיפור הרכבל שנערך באופן קבוע, הם מתייחסים לשיפור הביטחון ומודעות של נוסעים.תשומת לב רבה מוקדשת לצד האסתטי, כי הבניין הזה כבר זמן רב חלק מההופעה ההיסטורית של בירת אוקראינה.
