נסיעה ברכבת כמעט מייד לאחר המצאת הקטר הייתה הדרך המהירה ביותר כדי להתגבר על מרחקים ומצב זה נמשך למעלה ממאה שנה.רק במאה העשרים, שהפכה לעידן של הרכב והתעופה, עליונות זו הייתה לערער.אבל המחשבה הנדסית לא עומדת עדיין, ורכבות מהירות מודרניות, המשמשות בבנייה של טכנולוגיות תעופה וחלל רבות, היום עשויות להתחרות במהירות עם מצבים אחרים של תחבורה.מירוץ
ברכבות תנאי
של היריבות בא לידי ביטוי בדרכים שונות, ובכלל זה במאמץ ליצור הרכבת המהירה ביותר בעולם.מנהיגות במירוץ הזה העשורים האחרונים לחלק יפן, צרפת וגרמניה, אך ההתפתחות המהירה של בסיס תעשייתי ומדעי במדינות אסיה נותנת סיבה להאמין כי סין ודרום קוריאה בקרוב תיגר על היצרנים המסורתיים.בנוסף לכדאיות הכלכלית, את התשובה לשאלה של מה ברכבת היא המהירה ביותר, קובעת סחר ואפילו יוקרה פוליטית של המדינה, בדיוק כמו באמצע המאה העשרים, מנהיגי עולם מודאגים עדיפות החלל.הדמיון הוא משופר הרוויה טכנולוגית של פרויקטי הרכבת החדשים.
טכני בעיות והפתרונות שלהם
כל מהירות קרקע של הרכב היא מוגבלים על ידי רמות גבוהות של חיכוך, התנגדות אוויר, וגורמי ביטחון.כל שלוש נסיבות אלה הם רעש ביסוד בלתי עביר, אבל זה לא אומר שההשפעה שלהם לא יכולה להיות מופחתת.יצרני מטוסים צברו ניסיון ביצירת צורות אווירודינמי, טכנולוגית ריחוף מגנטית מונוריל ו-- אלה הם הדרכים העיקריות שבי היוצרים הלכו רכבות מודרניות.רכבות מהיר לספק להפעלתם על פסי רכבת רגילים או מיוחד הניחו גשרים אחרים.פריצת דרך מדעית בתחום הפיזיקה של מגנטיות יצרה את התנאים ליישום של הטכנולוגיות החדישות ביותר לטוס מעל, פשוטו כמשמעו, את המסילות.
החדש
מסלול היפני לפני אולימפיאדת טוקיו בשנת 1964 נוצר הרכבת המהירה בעולם לאספקת מבקרים למתקני ספורט.השם "שינקנסן" מתורגם מיפני בשם "מסלול חדש," כמות שבוצעה לאורך סטנדרטי היבשתית.המהירות היא מרשימה, שבזמן זה היה פנטסטי.בחלק מהמקומות ברכבת פיתחה 270 קילומטר / שעה, ומאפשרת לך להגיע לאוסקה בשלוש שעות.הפרויקט הפך להיות יקר למדי, אבל השתלם בשלוש שנים.האתגר העיקרי היה ליצור פסי רכבת דיוק גבוה, אבל היו בעיות טכניות אחרות שקיבלו את ההחלטה המקורית.שיא מהירות יפני תחרותוהצרפתית
בתחילת שנות השבעים הכה הצרפתי.רכבת TGV נוסעת במהירות של מעל 330 קילומטר / שעה, שנחשב כיום לנורמה עבור סוג זה של תחבורה.אבל התברר שיש לו את הפרויקט היפני «שינקנסן» מאפיינים טכניים חשובים של כל מערכת טכנית, כלומר, פוטנציאל השינוי.האפשרות של שלמותה אפשרה לשמור על האליפות.שיא העולם המוחלט של 581 קילומטר / שעה, פרמטר זה גורם שם לא רשמי אחר ינקנסן "כדור".היום, כמעט חצי מאה לאחר תחילת התנועה על הקו של אוסקה-טוקיו, היא הרכבת המהירה ביותר בעולם.
מה הצרפתי הצליח?
למרות הגיל הניכר (הוא הוזמן בשנת 1971), צרפתית "גרנד Vitesse» TGV מחזיק במקום שני בחוזקה.אבל, כמו הספורטאים, רכבות לבצע בקטגוריות שונות.בשינה 2007, את הנס הזה של טכנולוגיה להאיץ למהירות שיא של כמעט 575 קילומטר / שעה.ערך זה הוא נחותים להשגת עמיתו היפני, אבל העובדה שמודל עיצוב ההשעיה המגנטית TGV הקופה הוא לא בשימוש.לפיכך, הרכבת הצרפתית המפורשת - הרכבת המהירה בעולם, נעה על מסילות קונבנציונליות.יש תכונה אחרת ברכב ייחודי זה: אורכו - כמעט 400 מטרים.זה הרכבת הגדולה ביותר בעולם בטונות בין מהירות.נוסעי טיסות »
גרמניות
'הסינית שהגיעו לשדה התעופה בשנחאי יכולים להגיע העיר בכמה דקות.ממש במסוף הוא "המגלב." התחנה האחרונה ברכבתיורד "אגידה" trapa- ואחריו בניין מסוף ענק, כניסות מגיעות במכונית, הפנים שלה אינם שונים ממטוס סילון היבשתי: באותו מושבי מטוסים, ואפילו דיילות יפות.תחנת המטרו הקרובה ביותר היא יותר מ -30 קילומטרים, הוא מתגבר על זה רכבת כשבע דקות.לוח התוצאות המותקנים מעל דלת הכניסה, אתה יכול לעקוב אחר מהירות גדולה יותר מזה לאחר הפיזור של 500 קילומטר / שעה בשעתי אחר הצהריים.בלילה מפורש נע מעט איטי (430 קילומטר / שעה), וזאת בשל חששות בטחוניים.כפי שהשם מרמז, מעצבי כוח החיכוך להתגבר על הריחוף המגנטי.יש לציין כי, למרות «מגורי» הסיני שלה, יש שנחאי מגלב רכבת שורשים גרמנים.הוא נוצר בגרמניה, מומחים של Transrapid, שהתפתחו ורכבות מהירות אחרות בעולם.דגם SMT, שהפך לבסיס של שנחאי "המגלב", סיכם בהתאם לרצונו של הלקוח.הנסיעה בנס הזה של טכנולוגיה היא די דמוקרטית - 40 יואן, שזה בערך 5 $.
ומה יש לנו?התקדמות הרוסית
ברכבת במהירות גבוהה מאופיינת בצניעות.250 קילומטר / שעה, העוסקת בפיתוח "Sapsan", לאחרונה נראתה תוצאה פנטסטית, אבל על רקע ההישגים של היצרנים המובילים זה לא מרשים.יתר על כן, למרות השם הרוסי, יש לו מוצא זר, שנעשה בגרמניה, החברה מפורסם בעולם סימנס.עשרת Express זה שט בין סנט פטרסבורג ובמוסקבה, לא נכלל.זה לא ידוע אם בעתיד הקרוב, מעצבים רוסים מנסים ליצור הרכבת המהירה ביותר בעולם.עלויות פיתוח של גלגול מלאי גבוה, אך תשתית הקשורה יעלו הרבה יותר.עם זאת, רוסיה נותרה רכבת גדולה כוח, ואורך הכולל של מסלולים, והנפח של סחורות מועברים, ותנועת נוסעים.אז הימים יגידו.
