מה היא הקופסה השחורה של המטוס?

קופסא שחורה של המטוס (מקליט טיסה, מקליט) - מכשיר המשמש ברכבת, תחבורה ימית ומידע תעופה הקלטת מערכות על לוח, צוות שיחות ואחרים אם תחבורה קרה כל מקרה, נתונים אלה משמשים ל.לברר מדוע.היסטורית

רשם נתוני טיסה המבצעי הראשון הופיע בשנת 1939.הנגאובר צרפתי ואוסצילוסקופ קרן אור Yusseno נבנה לוכד כל פרמטרים טיסה (מהירות, גובה, וכו ').זה קרה במראה הסטייה המתאים המשקף קרן אור על סרט צילום.לפי גרסה אחת ו" הקופסה השחורה של המטוס "שם (ראה תמונה. להלן), כי הגוף שלו היה צבוע בצבע זה על מנת להגן מפני האור המסנוור של סרט.בשנת 1947, ממציאי היוזמה מאורגנים "החברה הצרפתית של מכשירי מדידה."לאורך זמן, החברה הפכה ליצרן של ציוד די גדול והצטרפה לקבוצה "הספרן".השינוי החדש

בשנת 1953, מדען אוסטרלי דיוויד וורן, שהשתתף בחקירה של ההתרסקות של "האבילנד" האונייה, העלה את הרעיון שקיומה של רשומות של משא ומתן של צוות הייתי מאוד עזרה במקרה כזה.המנגנון המוצע שלו בשילוב הקול והקלטה פרמטרית, כמו גם השימוש בסרט מגנטי להקלטה.רשם וורן היה עטיפת אזבסט וארוז במקרה פלדה.אולי כאן יש לנו הגדרה של "תיבה מטוסים שחורה" שונה - אובייקט של מבנה פנימי לא ידוע או חסר עקרונות שמבצע פונקציות מסוימות.מכשיר אב טיפוס

, דוד הציג בשנת 1956.הוא בא עם צבע בהיר וקופסא שחורה במטוס.ארבע שנים מאוחר יותר, ממשלת אוסטרליה הורתה ההתקנה של מכשירי הקלטה בכל המטוסים הזמינים.מדינות אחרות בקרוב גם בעקבותיו.בתוך של

מה?קופסא שחורה

של המטוסים, תמונה שבה אתה יכול לראות במאמר, אינה מסווגת כמכשירים מורכבים.זהו המערך הרגיל של שבבי בקר וזכרון פלאש.זה לא שונה בהרבה ממחברת SSD כונן סטנדרטית.עם זאת, זיכרון פלאש משמש במקליט לאחרונה.עכשיו רוב המטוסים מצוידים בדגמים ישנים, שמקליטים על קלטת או חוט.מקליטי סוגי

ישנם שני סוגים של אוגרים: מבצעיים וחירום.הראשון שלהם מוגן, והוא משמש לניטור יומי של הרכב.רכבת צוות, הובלה ימית ואווירי קוראים מידע ממערכת האחסון לאחר כל טיסה.לאחר מכן, את הנתונים המתקבלים מנותחים לנוכחות של פעולות מזיקות של צוות במהלך מבצע.לדוגמא:

• אינו עולה על המגרש המרבי או גליל, אפשר על ידי היצרן;
• אינו עולה על העומס בהמראה / הנחיתה;
• אינו עולה על הפעם בvzlёtnyh או מבער אחורי, ועוד

כמו כן, מידע זה מאפשר לך לעקוב אחר הייצור של המשאבים של המטוסים ולעבודות תחזוקה בזמן כדי להפחית את שיעור הכישלון של ציוד תחבורה, ולשפר את בטיחות טיסות.יש מקליט חירום

הגנה אמינה מאוד.בהתאם לדרישות התקן המודרני TSO-C124 הוא מספק שלמות הנתונים למחצית בעירה רציפה שעה תחת עומס הלם ב3400 גרם, אני נשאר בעומק של 6 קילומטר ב -30 ימים, והעומס סטטי של 2 טון עד 5 דקות.לשם השוואה עם עומס הלם קלטות מקליטי דור הקודם נשמר רק 1000 גרם, ומשך הבעירה עד 15 דקות.כדי להקל את החיפוש אחר מקליטי חירום מצוידים בpinger סונאר ומשואות.

מה עשה?קופסא שחורה

צבע במטוס, נדון להלן, אך לעת עתה בואו נדבר על החומרים שממנו הוא עשוי.הקלטה לייצר סגסוגות ברזל או טיטניום alloyed.בכל מקרה, זה עמיד בחום וחומר חוזק גבוה.בעוד שרוב הבטיחות של רשמים לספק מיקומם בגוף של המטוס.

איזה צבע הוא הקופסה השחורה של המטוס?מקליט טיסת

בדרך כלל אדום או כתום.עכשיו אתה יודע מה צבע הקופסה השחורה של המטוס, וזה מובן ששם יש מה לעשות עם הצבע האמיתי.הצבע הבהיר נעשה כדי להקל על החיפוש.

מה פרמטרים נרשמים?מקליטי

כל הזמן השתפרו.הקופסה השחורה הראשונה הייתה לקרוא רק 5 פרמטרים: מהירות, זמן, תאוצה אנכית, גובה וכמובן.הם הקליטו את העט על נייר מתכת חד פעמי.השלב האחרון של רשם אבולוציה מתייחס לשנה 90 th, כאשר הציגו לספקים מוצקים פעולה.מקליטים מודרניים מסוגלים להקליט עד 256 פרמטרים.הנה כמה מהם: דלקי שאריות

• .צריכת דלק הרגעי
• .
• המגרש מהירות.לחץ אוויר
• .זווית
• של העקב.רשת מתח
• .עמדת
• של ידית הבקרה של המנוע.
• עומס צד.
• מאזנות-introtseptorov.דשי סטיית
• .
• גלגל סטייה.
• מייצב סטייה.
• סטיית מאזנות.שבץ
• המגרש שליטת crosshead, ושיעור גליל.הגה
• התקדמות.מהירות מנוע
• .מהירות מנוע
• .עומסים אנכיים ורוחביים
• .
• גובה אמיתי.
• גובה ברומטרי.
• מהירות אוויר וכו '

איפה?קופסא שחורה

של המטוסים ממוקמת בחלקו האחורי של המטוס.על לוח יש כמה מכשירי הקלטה.מודלים מילואים יש צורך במקרה של נזק או חוסר יכולת לזהות מפתח חמור.

העבר קול והקלטה פרמטרית חולקו: הותקן הראשון בתא הטייס, והשני - בזנב של המטוס.עם זאת, בשל העובדה כי המכונית נהרסה בתאונה האחורית יותר, שני המקליט היה רכוב בזנב של המטוס.קופסא שחורה

של המטוסים: פענוח

מיתוס זה היא זהה לצבע של המקליט בשמו.זכרו פענוח של קופסות שחורות, המטוס התרסק בלתי אפשרי.אתה שואל למה?כן, כי הנתונים שנרשמו אינו מוצפנים, ואת המילה "תמליל" משמשת באותו קשר כמו זה של העיתונאים, ייצור הקלטת הראיון.הם כותבים מילות, האזנה להקלטה של ​​הרשמקול.כך גם ועדת מומחים, הקלטת נתונים בצורה קריא וניתוח.אין הצפנה: נתונים הגנה מפני חטטני לא מסופקת, המידע זמין לעיון בכל שדה תעופה.כמו כן אין הגנה על נתונים מפני שינוי, כי המקליט נועד לזהות את הסיבות לתאונות מטוסים ולהקטין את מספרם בעתיד.בסופו של הדבר לדיכוי או לעוות את הסיבות אמיתיות לתאונות על פוליטי או אפילו מסיבה כלשהי, אתה יכול לצאת בהצהרה על הנזק החמור לרשמים וחוסר היכולת לקרוא את המידע.

עם זאת, גם בפציעות קשות (כ -30% מתאונות), הקופסה השחורה של המטוס התרסק עדיין אפשר לשחזר.שברים של הקלטת מודבקת וטופלה בתערובת מיוחדת, והשבבים ששרדו מתרגזים ולהתחבר לקורא.זהו הליך מורכב למדי שבוצע במעבדות וגוזלים זמן מיוחדים.

האם יש חלופות?

עכשיו אתה יודע מה את הקופסה השחורה של המטוס.עד עכשיו, מכשיר זה אינו נחשב 100% אמין.האם יש חלופות?

ברגע שאין, אבל מהנדסים פועלים ללא הרף לשיפור מודלים קיימים.בעתיד הקרוב הם מתכננים להעביר את הנתונים מהקופסות השחורות בזמן אמת או בבסיס חיל אוויר או בלווין.

קפטן "בואינג-777" סטיב עבוד מאמינים לשלוח נתונים בזמן אמת הנדרשים תקשורת לווינים יקרה.אבל אם אתה שולח את התרגיל עם 4-5 דקות ב, זה יהיה להפחית באופן משמעותי את העלות של טכנולוגיה ולהגדיל את הרווחיות של היישום שלה.ככל שמספר הלוויינים בעולם הולך וגדל מדי שנה, אחסון נתוני טיסה על המכשיר מרחוק - זה הוא החלופה הסבירה ביותר לחיפוש ארוך ומייגע לפענוח נתונים.

גם מתכנן לי התקנה הצפה של מקליטים נורו.ההתנגשות של המטוס עם מכשול תתקן חיישנים מיוחדים, אשר לאחר מכן להשיק מקליט מצנח חילוץ.עיקרון זה כבר נמצא בשימוש בכריות אוויר במכונית.