ידי Vaz-2,107 צריכת דלק מזרק מכונית תלויה בפרמטרים רבים.כמובן, זה מצב מאוד חשוב של המנוע - הערך של רמת הדחיסה של שחיקה של בוכנות, טבעות, שסתומים ומושבים ורכיבים אחרים.לא רק שזה משפיע על צריכת הדלק.העובדה שמערכת ההזרקה היא לחלוטין הזרקה ממוחשבת.כמובן, זה לא נשלט על ידי משחק מחשב האולטרה-מודרני, אלא רק על ידי מייקרו-מעבד.אבל זה מספיק כדי לארגן פעולה תקינה של המנוע.כדי ללמוד על כל יתרונות וחסרונות של מערכת הזרקת דלק מזרק, יש צורך ללמוד אותו בפירוט רב יותר.
העיצוב הכללי של מערכת הזרקת דלק מזרק
ראשון הזרקה ישירה הופיעה לפני כמה עשרות שנים.הם לא רק להפחית את הדלק הבסיסי לכלי רכב, אלא גם מאוד לפשט את הניהול של המכונית.עם זאת, את המורכבות של העיצוב באותו הזמן עלו - יש חיישנים רבים ומפעילים, שאינם כרוכים בקרבורטור.יישום של מערכות אלה היה רק הודות לפיתוח של מיקרו-אלקטרוניקה.מאחר שהוא מבוסס על יחידת בקרה אשר מנתחת את האותות כל אלפים שני.
רק יחשבו כמה פולסים מייצר רק חיישן אחד?מאות בשני, וזה הרבה.בנוסף, כל מה שהם צריכים כדי להיות מנותחים ולהגיב כראוי להם.אבל אם המאיידים פועלים אך ורק על הבסיס של תהליכים גופניים פשוטים, כגון הבדל בלחץ בתאים, המזרק פועל רק בשל מכשירים אלקטרוניים.הלחץ לא נוצר על ידי רכבת הוואקום, ועל ידי הזרקת דלק ואוויר לתוכו.זה יידון קצת נמוך יותר, אבל גם לשקול שזה טוב יותר - מודל שביעי מזרק או המכונית קרבורטור.יחידת בקרה אלקטרונית
אכן, זה הוא לב לבו של כל מכונת הזרקה.כדי להבין העבודה שלה, יש צורך לשקול את התרשים בלוקים הכוללים: מכשירי
- Reader (חיישנים).
- תנעים (IAC, משאבת דלק, katkollektora דוד).מיקרו-בקר
- עם המספר הדרוש של יציאות קלט-פלט.
אבל כל הבעיה היא שהחיישנים לתת את האותות שונים.בפלט אחד של 12 וולט, והשנייה - פחות מ.הבעיה היא שב2,107 מזרק צריכת דלק תהיה תלויה בפרמטרים המתקבלים מהחיישנים ומייקרו יכול לתפוס רק את האות בטווח של 3.5-5 וולט.
מיקרו התאמה עם חיישני
לפיכך, כמה אותות צריכים להתחזק, ואילו אחרים להקטין.לצורך כך שלבי ביניים (התאמת מכשירים) - מגברים מבצעיים ומחלקי מתח.עם זה ברור, אבל המיקרו לא תוכל לייצר אפילו הכללת סליל אלקטרומגנטי הממסר החשמלי.לצורך כך, הרכבה מיוחדת של דרלינגטון.זה שבב קטן, שהוא מבוסס על FET שלבי הגברה.הם עובדים במצב של המפתח ולאפשר זרמי המתג עד 30 וזה מספיק כוח הסליל של מזרק אלקטרומגנטית.מיקרו-בקר
משא ומתן עם חרירים באמצעות סולנואיד בלתי אפשרי.הסיבה - תדירות דופק גבוהה.הממסר פשוט לא מצליח לבצע את המספר הנדרש של מיתוג פעולות בשנייה.מנקודת מבט זו, FET מפתח הוא הרבה יותר יעיל.
דלק רכבת
מותקן ישירות על יחידת המנוע אחראי על ההזרקה של תערובת דלק-אוויר בתא הבעירה - הרמפה ומזרקים.ברכב Vaz-2,107 צריכת דלק מזרק תלויה איך גם האוויר הוא מעורב עם בנזין.אבל תהליך זה מתרחש הוא ברמפה.דלק בלחץ הוא מוזרק.האוויר עובר דרך האוויר נשאב באותו הכיוון.יתר על כן, השיעור צריך להיות אידיאלי - 14 חלקים של אוויר ורק חלק אחד של בנזין.
סולנואידים מזרקי
הטבלה שלהלן מציגה את צריכת הדלק של המנוע עם 1.5 ליטר, אבל עם מערכת הזרקה שונה.הרמפה נשמר לחץ קבוע, דלק מושעה, כמעט סוג של ערפל.מפריד אותו מתא הבעירה רק מזרקי שסתום סולנואיד.מהו המכשיר הזה?הוא מורכב מליבת סליל ושסתום המונע באמצעות נוכחית.משהו דומה למאייד זמין גם, העיצוב דומה מאוד - שסתום סולנואיד של התבטלות.פונקציה ומראה, כמובן להשתנות,.במזרקים יש שתי מדינות - פתוחות וסגור.הדלק הראשון מוזרק עם האוויר בתא הבעירה.
| חורף | קיץ | |||
| העיר | 1.5 ליטר בשילוב | העיר | ||
| מאייד | 10,59,5-13 ליטר l -14 / 100 קילומטר | 10-11 ליטר / 100 קילומטר | 9-9,5 ליטר / 100 קילומטר | 8-8,5 ליטר / 100 קילומטר |
| Injector | / 100 קילומטר | ~ 10 ליטר / 100 קילומטר | 7,5-8,5 ליטר / 100 קילומטר 6,5-7,5 ליטר /
| 100 קילומטר |
חשמלי משאבת דלק
אבל המכשיר הזהמי אחראי לכך שהרכבת תמיד הייתה לחץ דרוש.לקבלת מידע על איך להפחית את צריכת דלק, יידון בהמשך.אבל זה ראוי לציין כי אפשרות זו אינה משפיעה על המשאבה החשמלית.הוא ממוקם ישירות במכל, משולב בחבילה אחת עם רמת החיישן של בנזין.יש גם מסנן על זה.באנשים, זה נקרא "חיתול" לדמיון.אגב, ינסה לשנות אותה לעתים קרובות ככל האפשר, קווי דלק אחרת יהיו סתומים ומזרקים.ניקוי הוא לפעמים הרבה כסף.חוץ מזה חשמלי, יש מכשיר אחר המאפשר לך לשמור על לחץ קבוע - שליטה על הרמפה.עם זה, לאפס את גב הדלק העודף לטנק.כתוצאה מכך, הלחץ העודף של לא מפחיד.
המזרק הוא טוב יותר או גרוע יותר מקרבורטור?
נוחות - זה היתרון העיקרי של מערכת הזרקת דלק מזרק.יתר על כן, יש לו את צריכת הדלק המינימלית היא נמוכה בהרבה מזה של המאייד.הסיבה לכך - מערכת מתקדמת יותר, שליטה על כל הפרמטרים של המנוע.ישנם יתרונות - אין דליפה.אספקת האוויר עוסקת במערכת האלקטרונית.במהירויות גבוהות, תגובת מצערת מנוע היא גבוהה יותר.
אבל במהירויות נמוכות, למרבה הצער, זמן והכוח נמוך.זה עיצוב מאוד מורכב כרוך שירות יקר.ללא אבחנה לפעמים קשה לקבוע את הגורם לניזק לרכב.אפילו את כל הנתונים הללו יהיו מספיק כדי לנסות לענות על השאלה, מה עדיף - המזרק או קרבורטור.אבל התשובה הסופית עדיין אין.מצד אחד, המזרק הוא טוב יותר.מצד השני זה קצת יותר גרוע.
אפשר להפחית את הצריכה של המזרק?
ועכשיו הוא לדבר על איך להפחית את צריכת דלק על ידי מנוע הזרקת דלק.הדרך הבטוחה ביותר - היא לשנות את הקושחה של מיקרו-בקר.זה נכתב כרטיס דלק חדש, שבו המנוע פועל.התוכן של בנזין ואוויר במקרה זה שינויים, לכן, הוא אובדן הכח.אבל אתה מקבל יתרון קל.כתוצאה ממניפולציות כאלה על צריכת דלק 2,107 מזרק מצטמצם.עם זאת, את המהירות המרבית, הכח והתאוצה של המכונית היא גם מקבל יותר.נהגים הם מודרכים בבחירת הקושחה בממוצע, היא ניתנת בטבלה.לשם השוואה, הנתונים מוצגים במנוע דומה עם הזרקת דלק קרבורטור.
