בכרטיסי ברית המועצות לעלות זול יחסית, ורוב תנועת נוסעים לטווח הבינוני נשאו ספינות.טיסת המעיר לעייר למרחק של 500 עד 1,000 קילומטר עולה כ 30-40 רובל, אשר, כמובן, היה תעריפים גבוהים יותר רכבת, אבל די יקרים לעובד או מהנדס רגיל.בתחילת שנות התשעים ספקים התחילו להרגיש משבר מערכתי שפגע מגזרים אחרים של הכלכלה.מכונות אמין ומבחן הזמן מיועד לקווים אזוריים, לא היו ביקוש, הם גדלו במהירות ישנה.כרטיסי טיסה הפכו למותרות עושר רק החדשים" זמין.עיצוב
של מטוסים חדשים עם קיבולת של 50-80 נוסע עם טווח של כמה אלף קילומטרים הוקפא.לכן, כאשר הצורך יצא זה עתה לכלי טיס, חברת התעופה פנתה ליצרני מטוסים זרים, בפרט, לחברה הקנדית בומברדייה.
Canadair האזורי סילון (CRJ) - הוא סדרה ליניארית של מטוסי נוסעים מיועדים לתחבורה נוחה של נוסעים בקווים 50-100 לגרור קטן ובינונית.תנאי האקלים של ארץ הייצור קרוב לזו שלנו.צריכת דלק נמוכה, ביצועים גבוהים, קלות הכשרה מחדש של טייסים ואנשי טכניים ליצור יתרון תחרותי, תורמת לקידום המהיר של ספינות אלה בשוק ההובלה האווירית הרוסי.סדרת הדגם הראשון
Canadair אזורי סילון, שמציב באגף בשינה 1991, קיבל מדד CRJ-100.מעצבים קנדיים סרבו במודע לפופולרי בעשורים האחרונים של תכנית רחבה, בחירה של יעילות.כדי להגדיל אותה, ארבע שנים מאוחר יותר המטוס הושלם על ידי הגדרת המנועים "GE» CF-34B1 להחליף CF-34A1.הוא עבר שדרוג ואוויוניקה, עשה טיסות אפשריות בתנאי מזג אוויר קשים.מספר המקומות נשאר אותו הדבר - 50, אבל שינויים מבניים בקנה מידה גדולה, כגון באו לידי ביטוי במדד החדש - ". מאות" Canadair האזורי Jet-200, אם כי כנראה זה היה קשה להבחין ביןאסתטיקה שונה
פנים ורמה גבוהה של נוחות, מושבים נוחים מאוד ויש לי ריפוד עור.מנועי מטוסים מעמודי סדרת Canadair אזוריים Jet ממוקמים בצידי המרכב האחורי, והסדר זה, בשימוש הראשון ב" Caravel "מספק רמת רעש נמוכה.
בשנתי התשעים המוקדמות בקרות אפשרות אפשרית מבחינה טכנית היו הידית של טייס של "ג'ויסטיק", אבל עצרו ביצרנית הקנדית של רגיל לטייסי עול בעולם, אשר הגדיל את פוטנציאל היצוא של המכונה החדשה.Equipment- "שעונים מעוררים" הוחלפו בתצוגות רב צבע ארגונומי פונקציונליים.
כמו כל פיתוח מוצלח, מטוסי סדרת Canadair אזורי סילון יש פוטנציאל גבוה לשינוי.תכונות עיצוב מאפשרות לך לשנות את מאפייני הטיסה וקיבולת מושבים.קו הדגם מורחב עם ספינות חדשות עם מספר גדול של מושבים וגדל מסלולי רדיוס מעשיים.מאז הוקם בשנת 2001, אוניית Canadair האזורי Jet-900 לוקח על סיפון כמעט פי שניים נוסעים רבים יותר מאשר דגם בסיס CRJ-100.כמובן, כדי לעשות את זה אפשרי, אורכו של גוף המטוס היה צריך מוגבר, ואיתו את כוח מוטת כנפיים והמנוע.אולי השוק זקוק לאוויר יגרום להופעה של שינויים החדשים של מטוסי מטוסי הסילון האזוריים של החברה הקנדית.
