IL 18 מעוצב כחד-כנף כל-מתכת, מצויד במנועי טורבינת מעצב 20-AI AGIvchenko.באמצע שנתי ה -50 של המאה העשרים, נקבע כי המטוסים מצוידים במנועי בוכנה, לא יכולים להתמודד עם הזרם הגובר של תנועת נוסעים.היה צורך בaviamashinah שמהירות קיבולת מושבים וטיסה גדולה, ובכך להבטיח מרחק טוב.החלטת
על הייצור של מטוסי נוסעים מודל IL 18 אושרה על ידי מועצת שרי №703-404 בשינה 1956 ב -25 במאי.עבודות תכנון על הפיתוח של המטוס החלו בשנת 1954.טיסת המבחן הראשונה של המטוס התרחשה ביולי 1957.בטיסות מבחן מעורבות מכוניות עם מנועי AI 20 וNC 8. במהלך הבדיקות נמצא כי עיצוב מנוע AI 20 אמין יותר, ושהמנוע הזה נבחר לדגם הייצור של מטוסי הנוסעים IL 18. הניצול ההמוני של אניה החדשה שהושקה בשנת 1959.Aviamashina מצויד בארבעה מנועי טורבינה, הפך מודל בדור הראשון של מטוס נוסע עם מנועי טורבינה.יש אב הטיפוס 75 מושבים.במבצע של איליושין עיצוב הלשכה לשפר כל הזמן את המטוס, יצירת שינויים חדשים.להגדיל את נוחות, בטיחות, אמינות, מגוון ויכולת של התא.בשינה 1958, המודל נוצר עם 18 א IL עלה ל 89 מושבים בתא הנוסעים ומשקל של עד 58 טון.מעט מאוחר יותר, המטוס עשה עם שינוי חדש של B IL 18 יש משקל ההמראה של 61.5 טון.
תצורה האווירודינמית מספקת הבטיחות הגדולה ביותר האפשרית של טיסה עם ביצועים כלכליים חזקים.חשיבות מיוחדת ניתנה להסדר של האגף IL 18, המאפשר תמונה כדי לראות אותו.יש גוף המטוס עיצוב למחצה קונכי עם אלמנטים מחוזקים בפתחי ביוב מקומות ונקודות חיבור של הכנף, הנחיתה האף וזנב.IL 18 מדריך למערכת בקרה מורכב מכרטיסיית סרוו, טעינת הגה מעיינות ומוטות עשוי alyumievogo סגסוגת.המערכת ההידראולית משמשת כדי להבטיח את שחרורו וכן נחיתה, מצב בלימה, הופך את התמיכה הקדמית, ריכוך מדחפים ומגב.חשיבות
גדולה וביטחון במטוס.IL 18 מצויד במנועים המספקים aviamashiny טיסה עם הכישלון האפשרי של עד שניים מהם.על מנת לשפר את הבטיחות שמשו עיצובים ייחודיים.לדוגמא, בחלק החם של המנוע מסופק קירות עקשן בידוד.צינור פליטת מסקנה עובר מעל הכנף.המטוסים מספק מערכת כיבוי אש רבת עוצמה.אזהרת מכ"ם על הסערה, שנקבעה בחרטום המטוס מתחת לחרטום.המטוסים הושלמו בהצלחה את המשימה של בדיקות המדינה, והחלו בשנת 1959 בייצור המוני.הוא פעל בהצלחה ועכשיו.בתקופה עד 1960 IL 18 קבע מספר שיאים במרחק וגובה עם מטען שונים.
