למרות העובדה כי מאז 2003, טיסות מטוסים נוסעים על-הקוליות לא בוצעו, זה לא אומר שקונקורד - המטוס האחרון של היום.הסיבות העיקריות שבגינן טיסות הושעו - היא צריכת דלק מופרזת, רמות רעש גבוהות, בעיות אבטחה.כל זה עשה את עלות ספינות פעולה, הם לא שווים את ההשקעה.
עם זאת, רב זכר את הנוחות של להיות מסוגל לתת לי המטוסים קונקורד - לאחר זמן טיסה הטראנס מופחת לשלוש שעות בלבד.בהקשר זה, חברות רבות המתמחות בבניית מטוסים, מובילות כעת תכנית לפיתוח מטוסים על-קוליים חדשים, ללא פגמים של קודמיו.המודל שפותח מצטמצם משמעותי את צריכת דלק, המנועים הפכו פחות רועשים.בפרט, מוצע להשתמש מבנים היברידיים של טורבינות ומנועים קונבנציונליים.דלק סילוני זה הוחלף על ידי דלק ביולוגי.
סיבה חשובה נוספת שקונקורד (מטוסים) איבד את היכולת לבצע נמוך - הוא סגור למרחב האווירי של מדינות רבות.צעדים כאלה ננקטו בשל הגאות קולית, מתרחש כאשר מהירות קול היא חריגה.זה מלווה בגל הלם חזק, וזה נשמע מושלם גם כאשר שבירת מחסום הקול בגובה של כמה קילומטרים.אחד האתגרים העיקריים ניצבים בפני יצרניות מטוסים - רוב לנטרל את הרעש כדי לעשות את זה מקובל.כדי לעשות זאת, מוצע לשנות את המבנה של המטוס כדי להפחית את השפעת הרעש.הפתרון הראוותני ביותר - כמה שפותח על ידי מטוסים קלים לשבור את מחסום הקול שיוצג באטמוספרה העליונה.גישה זו יכולה להיות יעילה, אבל העלות של ארגון טיסות במקרה זה תהיה גבוהה בהרבה מאלה המוצעים קונקורד (מטוס) או תחליפיו.
יתכן כי המטוסים על-הקוליים הראשונים מחלקת עסקים יבצעו טיסות בשנים הקרובות.חלק מדגמי החברה מוסמכים.בתחילה, שירותים אלה ייהנו רק עשירים, כי העלות של טיסות היא הרבה יותר גבוהה מאשר באותו קונקורד - טיסה וזה יכול להרשות לעצמו לא כולם.עם זאת, השיפור ההדרגתי של טכנולוגיות צריך לעשות טיסות זמינות למעמד הבינוני.יתר על כן, הפיתוח הפעיל של טיסה על-קולית יוביל לתחרות גבוהה בין יצרנים ומפעילים, אשר בהכרח תבואנה לידי ביטוי במחירים - הם יפלו.
היום קונקורד - מטוס בין המטוסים על-הקוליים המפורסמים ביותר, אבל בקרוב הוא יוחלף על ידי מטוסים אחרים, מתקדמים יותר.כפי שכבר צוין, דגמים רבים נמצאים כעת בשלבי פיתוח, אחרים כבר נבדקו בצורה של אבות טיפוס ואפילו מאושרים.כל זה מצביע על העובדה כי סירובו של שוק התעופה של טיסה על-קולית הוא תופעה זמנית.
