מנוע בעירה פנימית ושידור - היחידה שתי החשובה ביותר במכונית.בהעדר או לא פועל לפחות אחד מהם הוא כבר לא ניתן לבצע תנועה במלוא מובן המילה ברכב.כל מנוע מכונית והעברה קבועים בתא המנוע בתמיכה מיוחדת שאינו מאפשרת להם להניף ומעווה.
תמיכת DVS - הרכבה גומי מיוחדת אשר, למרות המבנה הפשוט שלה, ממלאת תפקיד משמעותי במכונית.למרבה הפלא, מנגנון זה משמש כמה מאפיינים מאוד סותרים.מצד אחד, מנוע הר הוא קבוע ונוקשה הנע מרביים לגוף הרכב, והשני - מרכך את השידור של תנודות לחלקים אחרים של המנוע.כך, המכשיר הזה לא זז היחידה ובה בעת מונע את העברת תנודות שנוצרות במהלך הפעלתו.
לתחנת כוח לא זז גופי, מנוע ההר צריך להיות חזק כמו ועמיד.למנגנון זה הוא הבסיס של מבנה המתכת בצד החיצוני של שיש רפידת גומי.כולם להפחית רטט ולספוג את המנוע כאשר התנגשות רכב בסדרים.
תמיכה צריכה להיעשות לדרישות מיוחדות, שיכול להיות מחושבות רק על ציוד המפעל.כך שהמנוע לא זז בכיוון האורך ורוחבי, מפעל ייצור עוקב מקרוב את המאפיינים של כרית הגומי והמתכת שלה.באופן אידיאלי, פריט זה לא צריך להיות הרבה יותר רך, מאז פחת המופרזת של היחידה מתנדנדת חזק, אשר כרוך drivability ירידה ולבוש גדולים של צמיגים על גלגלי הכונן.כאשר התקרבות על אי סדרים כגון מנוע הר את מעורר העברות שלא מרצון.
עכשיו כמעט כל המכוניות המודרניות מצוידים בג'ל או תומך הידראולי.בחלקו העליון של רכיבים כאלה הוא נוזל שמנוני.אחרון מפחית רעידות ופועל כבולם זעזועים.
באשר לכל חיים, המנוע הנומינלי הר יכול לשמש כ -50 אלף קילומטרים.לאחר שהגיע בדרך זו בתא הרגישה רטט מורגש.הדבר מצביע על כך שהמנוע הקדמי ואחורי ההר הידרדר.אבל הקנייה אין צורך לקבל סיבוב שנקרא החלקים, כוונון.למרות העובדה כי בשוק המקומי, הם היו לפני כמה שנים, את המאפיינים שלהם ראויים לתשומת לב.כדי להבטיח את האיכות של פרטים כאלה, פשוט לקרוא את הסקירות של בעלי הרכב שרכשו אותם.הודות לתמיכת כוונון המכונית יש תאוצה אחידה יותר ומתיחה טובה יותר.כמו כן, יש דחף גדול לגלגלים האחוריים.המכונית ביטחון מתנהגת על הכביש, הרגישה במיוחד בעיקולים.והם עולים בין 1,000 ל -1,500 רובל;פרטים של צוות - עד 900 רובל.
