כנראה שלא בהיסטוריה של פרקים רומנטיים יותר ברית המועצות לשעבר ודרמטית יותר מאשר הפיתוח של צפון הרחוק.הצורך זה היה מחלקה ראשונה: באזורים אלה טמון כמות עצומה של מינרלים, אשר יש צורך קשה בתעשייה היא מדינה צעירה.בנוסף, הנתונים למחקר של מקומות אלה הוא מדענים מאוד נחוצים, משום שהם מאפשרים לנו להביא בחשבון את שלבי התפתחות של כדור הארץ כולו.
בקיצור, היה צורך לקבל איכשהו ליעד.בתנאים של אקלים קשה ופתרון אופטימלי מחוץ לכביש מלא היה להשתמש נתיבי ים, עונת הניווט רק בחלקים אלה היא קצרה מאוד.הסיכון של להיות נעול בקרח היה נהדר.
זה היה אז ושם היה הולך הצי-קרח הסובייטי מפורסם בעולם.אחד המשמעותי ביותר של נציגיה היה "Arktika" שוברת הקרח, ההיסטוריה שבם הוא מסור למאמר זה.הספינה הזאת היא כל כך ייחודית שזה יכול להיות בקלות להקדיש ספר שלם!אם אתה קורא את המאמר, אתה כנראה מסכים איתנו על זה.יש מאפיינים טכניים קצרים
הספינה צדדים מאוד גבוהים וחזקים, רק ארבעה חפיסות ושתי טוען פלטפורמות.כדי להתאים את הבקרות ומבנה פיקוד משמש מבנה סיפון חמש קומות.התנועה של ספינה ענקית היא רק שלושה ברגים (בכל - ארבעה להבים).בחלק משוברת הקרח המרכזי היא טורבינת קיטור, אשר מייצרת קיטור לשימוש בכור גרעיני.לייצור האחרון שימש בכל ההתפתחויות התיאורטיות ומעשיות שיש לו את תעשיית גרעין הזמן לבנות את האיחוד באותו הזמן.תכונה מיוחדת
של המבנה כולו היא גוף של סגסוגת פלדה באיכות גבוהה.רק יחשוב: המבנה הענק כל עשוי מחומר כזה יקר ועמיד מאוד!באותם מקומות, שבפועל הם רוב הלחץ-קרח מספק הגנה, חגורת הקרח שנקרא, שהוא הצטברות שכבת מיגון של הגוף העיקרי של הספינה.
אחר מערכות סיפון
חלק קונסטרוקטיבי חשוב, שהוא שוברת קרח שונה "Arktika" הוא מערכת לקצץ וcrenic.לגרירה, אשר לעתים קרובות נאלצה לשאת צוות של כלי השיט, גרירה הוא אזור כולו, הממוקם בירכתיים של הספינה.היו גם מנחת מסוקים.ככלל, שימוש בקמפיינים של Mi-8, שהיה הכרחי לביצוע סיור ארוך טווח ומיקום של ספינות תקועות בקרח.תכונה חשובהשל הספינה היא מאוד מושלמת בזמנם של אוטומציה, שדרכו כור גרעיני יכול לפעול במשך זמן רב במצב אוטונומי לחלוטין ללא הצורך בשעונים קבועים וגוזל זמן.חיישנים הותקנו במנועים חתירה מקורה חשמליים, תחנות כוח בתאים, כמו גם מרכזיות הראשיות.ניהול של תחנת הכח המרכזית בוצע ממרכז הפיקוד, אשר משמש כבית הטייס.
הוא ממוקם בחלק העליון של סיפון העל, מאז הוראה כזו מציעה סקירה היעילה ביותר.הרוחב של הגה - על חמישה מטרים באורכו הוא שרועה על כל 30 מטרים.קירות החזית והצד שניים של חדר ההגה מכוסה כמעט לחלוטין עם חלון תצפית נרחב.למרבה הפלא, אבל זה נמצא ברשימה של ציוד ולא צנוע.
אז, החדר שלושה לוח בקרה זהה לחלוטין, שבו יש ידית כדי לשלוט על כיוון תנועה של הספינה, כמו גם אינדיקטורים המצביעים על המצב של העמדה של המדחף וההגה.יש כפתורים לספק צפצוף אזהרה, ההתקן להפעלת המנגנון לרוקן את מכלי הצלילה.תמונה משלימה את שולחן תרשים, הגה, שולחן והידרולוגים עם קבלת סונאר.כוח
שיא - 55 מגה וואט, עקירה של 23,000 טונות.מהירות (בתנאים אידיאליים) יכול להגיע לכ -18 קשרים, האורך של ניווט אוטונומי לחלוטין הוא שבעה חודשים.
ההיסטוריה
עצמו שוברת קרח "Arktika", הוא המטוס המוביל של הפרויקט 10520, נוסד בשנת 1971 על המניות של המספנה הבלטי.בפעם הראשונה בהיסטוריה של הצי הסובייטי בצוות העתידי של 150 אנשים, לא השתתף רק בבניית כלי השיט, אבל יכול לתת ייעוץ בעיצובה.פרקטיקה זו אפשרה לימאים ללמוד טכנולוגיה חדשה לחלוטין בזמן שיא.צוות בראשותו של קפטן ס Kuchiev.
זה היה קפטן מנוסה מאוד שהפליג על סוגים שונים של קרח הפורעים במשך יותר משלושה עשורים.בסוף דצמבר 1972 הספינה הונמכה למים, וזה די שיא לתקופה לבנייה מסוג זה.אפשרות
ביטחון של שימוש
הממשלה של ברית המועצות כמעט מייד, הוחלט כי שוברת הקרח "Arktika" חייבת להיות יכולות הטכניות כדי לשמש כסיירת חזקה משמר החופים.כדי להשיג זאת, הוא צריך להקים קבוצה של נשק ארטילרי גדול קליבר, ציוד לייצור של התערבות פעילה, כמו גם מדגם נוסף של ציוד מכ"ם צבאי."תכנית מקסימום" גם מספק לבדיקה בתנאים קרובים ללחימה.
לאחר ש, כל הציוד הצבאי היה אמור להסיר ולשמר.הספינה הייתה מתוכננת לצאת חלק מרצוי ומבוקש בזמנים של מלחמה בנשק, שימוריו בדרך מיוחדת (שמירה על האפשרות של השחרור לחץ המוקדם וירידה בעמדת הירי) ביותר.
בעיקרון, אם אתה מסתכל על שוברת קרח המודל האיכותי "Arktika", אתה יכול לראות ספינת המלחמה המתווה קווי המתאר שלה.לברית המועצות, המיליטריזציה כזה לא הייתה משהו חדש, כמדינה נזכרה בניסיון של שנות ה -40 לנצח.
איך הושגו כגון שיעורי הבנייה של ספינת מעצבי
חשבו זמן רב על איך להימנע מעיכובים בבניית הספינה.לשם כך הוא נוצר צוות מבצעי נפרד שעבד בניהולו של ויקטור Nilovich Shershneva.הוא קבל החלטה: לעשות את כל הבדיקות הנחוצות בים, מבלי להיכנס לנמל בכל פעם.
על לוח תכנן לקחת את כל כוח האדם הדרוש צבאי, כמו גם הפקודה נפרדת, שהייתה אחראי על נשק קל ונשק ארטילרי.צוות עלה מייד ל -700 אנשים, בעוד שבאופן נורמלי על לוח לא סיפק יותר מ -150 מושבים.נציגי בנאי ולקוחות
היו צריכים לעבוד קשה מאוד כדי להכיל את כל כוח האדם הדרוש, ללא טינה.היה לי עבור שהות זו בלנינגרד בארבעה ימים.במהלך תקופה זו את מפלס המים ישן הרבה מתחת לרמה הנורמלית, למרות שסיומו המוצלח של הספינה שלה היה צריך להיות חריגה על ידי 30-40 סנטימטר!כלי סיכום
על בעיות ניסויי ים
להימנע, לו רק משום שהוא לא היה צריך לחכות לאף אחד: כל צוות היה במוכנות קרביות קבועות וחיים על סיפון.הציג ימי מדיניות, הספינה הצליחה להביא בשלום בים.באמצע דצמבר 1974 במוסקבה ולנינגרד אומץ הודעת רדיו קצרה ותמציתית: "העבודה הושלמה."בהמשך לכך התבדח שKuchiev עלה קיסר עצמו: כל כך קצר לאחר שדיווח על ההשלמה המוצלחת של ניסויי ים הספינה מסובכת!
נעשה מאות הצעות לשיפור הריצה ועגינה כשוברת קרח, ורובם כבר יושמו במלוא מעצבים של "מרדף חם".בחודש אפריל 1975, השקע הגדול הראשון לים.זה מצביע על כך ששוברת הקרח "Arktika", תמונות אשר זמינות במאמר עומדת בכל הדרישות שהונחו בשלב התכנון והסקיצות.
לאפריל 25, 1975, כאשר הספינה עגנה בנמל של טאלין, שהניף את הדגל הלאומי של ברית המועצות.לבסוף, באופן רשמי שנחתם שטר העברת הרכוש לצי, ולאחר מכן במחלקה ראשונה שוברת קרח "Arktika" הלכה ישר למורמנסק, שבו שוכן נמלה של רישום.זה היה נצחון לכל התעשיות מדעיות והגנה של המדינה העצומה.בנוסף
לאלפי אנשים שהיו מעורב ישירות בבניית כלי השיט בעיצובה וניסויי עריכת מעורבת יותר מ -350 (!) מחקר, הגנה, ימי ומכונים הידרולוגיים, לשכות תכנון, מכוני מחקר ברחבי הארץ.
פרסום המעבר הצפון-המזרחי
בתחילת השינה 1975, לפני הקבלה הרשמית שלה, שוברת הקרח "Arktika" (ראה תמונה. מעל) שנערך בצורה מבריקה על שוברת קרח המעבר הצפון-המזרחי "אדמירל מקארוב" (דיזל-חשמלי).בתחילת השנה הבאה, הוא ממש חטף מהשבי של תלוליות קרח אותה ספינה "Ermak" וניצל ממוות בטוח ספינת מטען "קפטן Myshevsky."זה שוברת קרח
"Arktika" השתתף בהצלת "לנינגרד" עם ספינת התובלה "Chelyuskin".קפטן מאושר נקרא אירוע זה נקודת השיא של הספינה החדשה, שכן רק לארבעת מקרים אלה, זה יכול להיות לבנות.
רק שנתיים כעבודה פעילה הוכיחה כי בצי הסובייטי הלכה ייחודי לגמרי בדגל שלה סוג - שוברת הקרח גרעינית "Arktika".דגם זה באותם ימים נחשב הטרף הנחשק ביותר לכל בני ברית.ומסיבה טובה, אני חייב לומר!הוכח אמינות לא רק יוצאת דופן של גרעין ואחרים התקנות, וימית" המצוין של הספינה.עם זאת, הקפטן הבלתי נלאה Kuchiev ידע "המחלקה" שלו היא מסוגלת יותר, ולכן דורשים הכשרת קמפיין רחוק צפוני.בקרוב הפצרותיו נשמעו.צוות החל להיערך לטיסות ארוכות.
אפריל 1977, מסע ניסיוני לYamal
בשנת 1976, הספינה עזבה את נמל מורמנסק, בעובר דרך קרח ההוצאות חיזק כלי "פאבל Ponomarev".כלי רכב שנשאו על סיפונה קרוב לארבעה אלף טונות של מוצרי מזון ומשקי בית שונים.לא הרחק מהצוות קייפ Kharasavey ללא קושי רב מדי הצליח לפרוק את כל הציוד לקרח המהיר, לאחר שהם נלקחו לחוף.שני כלי נוצרים בכיוון ההפוך, בנמל חופשי-הקרח של מורמנסק.
הניסיון הוכיח כי Kuchiev נכון לחלוטין בהערכה של איכות הנסיעה הגבוהה ביותר של ספינתו, כך ל-1977 נקבע מייד לטיול הרבה יותר והרבה יותר מאתגר.עכשיו זה צפוי להפוך את מספר טיסות לYamal.הפעם צוות היה לא רק שוברת הקרח הארקטי הראשונה, אבל ספינה מאותו הסוג "מורמנסק", כמו גם ספינת מטען שלוש תחבורה.
«ניסים בעיקולי»בתחילת השינה 1977, השיירה להגדיר בבטחה מפרש ממורמנסק, ולאחר מכן יש ארבעה ימים עלו לKharasavey.שבוע הלך לבית משפט כדי לשנות כיוון.הים ברנץ הוא אחד התחבורה שלח את דרכו במורמנסק, שבו על הגעתו מייד קמה כדי לבצע אתחול.בינתיים, שוברות קרח החברה לקחו ספינת עבדים אחרת, ולאחר מכן התקיים הקורס שלו לשעבר.לאחר יומיים בלבד, התהליך חזר על עצמו שוב.
כל משתתפי המצעד מוכרים פה אחד ששוברת הקרח "Arktika", את המאפיינים הטכניים של שמוצגים במאמר, הוא עבד ניסים, prolamyvayas תלוליות עובי מפלצתי.חסידי
עכשיו לתת רשימה מלאה של כל שנבנו בתוך 10520 פרויקט כלי:
- «הארקטי".
- «סיביר».
- «רוסיה».
- «ברית המועצות."
- «Yamal".
- «50 שנים של נצחון".יש לציין
ששוברת הקרח האחרון "Arktika" (ספינה חדשה "50 שנים של נצחון") הוכנסה ניתוח רק בשנת 2007, למרות שהשקתו התקיימה בשנת 1993. הסיבה לכך היא פשוטה - ההנהגה החדשה של המדינה הייתהחוסר קבוע של כסף.
מאז שנתי ה -2000, טיול לקוטב הצפוני על שוברת הקרח היה זמין לכל מי שמתעניייין (יש להם כסף).בגלל כמות הנדרשת להשלמה סופית זה בהצליח אחרון לאסוף וספינה לא גמורה הוצגה לצי של הפדרציה הרוסית.
זמן
החדש בשנת 1999, "הזקן" עבד במשך 25 שנים, שבילה בנתיב הצפוני למעלה משלושה אלף כלים במחזיק שהועבר יותר ממיליון טונות של מטענים יקרים.אבל הדרך הוותיקה לא הושלמה, היא מחכה לשיא חדש.ממאי עד מאי, 1999-2000, הספינה בילתה באוקיינוס הארקטי 110 הכלים.של 50 אלף מיילים הימיים בדיוק 32 אלף ספינה עברה ללא תקלה אחת.לא רע בשביל "דינוזאור" 25-בת שעבד כל חייו בתנאים קשים לא מציאותי!
כיצד להיות בשימוש על ידי זמן שוברת הקרח "Arktika"?המוזיאון או משיכה לתיירים עשירים, שבה המלחים לא מסכים!למען ההגינות יש לציין כי הספינה הראשונה של 10520 פרויקט בשנת 2008 עדיין הפכה למוזיאון, אך זהותה ההיסטורית נשמרה במלואו.בבתי המשפט אלה פרויקט, אשר עד עצם היום הזה יישאר בשורות, אתה יכול לקחת סיור בשוברת הקרח לקוטב הצפוני.רשמים של תיירים שהיו שם, זה פשוט בלתי אפשרי להעביר במילים.התלהבות שאי אפשר לתאר!פעולת
הארכת
שוברת קרח גרעיני היה מחקר בדיקות קרקע אמיתיות.יורדי הים הראו מדענים כי תחנת הכח יכולה לשלוח הרבה זמן לעבוד מעבר לתקופה שהוקצבה לה.באמצע השינה 2000 את זמן הפעולה העיקרי של כל המערכות והספינה כבר היה על 146,000 שעות.לאור כל זה, מדענים ומעצבים החליטו שחיי השירות של "הארקטי" יכולים בקלות לחדש עד 175 אלף שעות, וספינות אחרות להפעלת הפרויקט עד שהם מגיעים זמן ההפעלה של 150 אלף.פרויקט דגל
אפשר למאה אלפי ניסויים על זה כבר הסתדר מערכת מורכבת של ניווט וציוד מכ"ם ברית המועצות והפדרציה הרוסית, מדעני גרעין נאספו נתונים רבי ערך מאוד בביצועים של תחנות כוח גרעיניות בתנאים קשים ביותר.הערך ששוברת קרח גרעיני "Arktika" (תמונות מוצגות במאמר), קשה להעריך יתר על המידה.
